Безопасность полетов
ПРОЕКТ постановления Правительства РФ: "О допуске иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна"
Данный ПРОЕКТ выносится на рассмотрение РТК (Российской трёхсторонней комиссии) 2.09.2014. В обсуждении будут участвовать представители ПЛСР и ШПЛС.
Проект
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от « » г. №
МОСКВА
О допуске иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна
В соответствии со статьей 56 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» и статьей 14 Федерального закона от 25 июля 2002 г. № 115-ФЗ «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации» Правительство Российской Федерации постановляет:
-
Утвердить прилагаемый Порядок допуска иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна.
-
Установить, что реализация полномочий, устанавливаемых в соответствии с настоящим постановлением, осуществляется федеральными органами исполнительной власти в пределах установленной Правительством Российской Федерации численности их работников и бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете на руководство и управление в сфере установленных функций.
-
Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.
Председатель Правительства
Российской Федерации Д.Медведев
УТВЕРЖДЕН
постановлением Правительства
Российской Федерации
от №
ПОРЯДОК
допуска иностранных граждан для замещения должности командира
гражданского воздушного судна
1. Настоящий Порядок устанавливает максимальную численность
иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу для
замещения должности командира гражданского воздушного судна
(далее - КВС), порядок распределения максимальной численности
указанных иностранных граждан между российскими юридическими
лицами, индивидуальными предпринимателями, которые осуществляют
коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, а
также условия, при которых допускается заключение трудового договора с
указанными иностранными гражданами.
Порядок определения потребности в привлечении иностранных работников, утверждение квоты на выдачу иностранным гражданам приглашений на въезд в Российскую Федерацию в целях осуществления трудовой деятельности, а также квоты на выдачу иностранным гражданам разрешений на работу, установленный иными нормативными правовыми актами, не применяется при привлечении иностранных граждан для замещения должности КВС.
2. Трудовой договор с иностранным гражданином,
предусматривающий замещение должности КВС, может быть заключен в
течение пяти лет со дня вступления в силу Федерального закона
«О внесении изменений в статью 56 Воздушного кодекса Российской
Федерации и статью 14 Федерального закона «О правовом положении
иностранных граждан в Российской Федерации» (далее - период
заключения трудовых договоров).
2
3. Численность иностранных граждан, которые могут быть приняты
на работу для замещения должности КВС (далее - численность),
подлежащая распределению между эксплуатантами, имеющими
потребность в привлечении иностранных граждан в качестве КВС (далее -
заявители), составляет по 200 человек в течение каждых последовательных
12 месяцев (далее - период времени), с момента начала периода
заключения трудовых договоров до момента окончания периода
заключения трудовых договоров, за исключением случая,
предусмотренного абзацем вторым настоящего пункта.
В случае если по окончании текущего периода времени количество заключенных трудовых договоров между заявителями и иностранными гражданами в текущем периоде времени меньше численности, которую заявители вправе принять на работу в текущем периоде времени, нераспределенный остаток суммируется с численностью, установленной абзацем первым настоящего пункта, на очередной период времени.
4. Учет распределенной между заявителями численности и учет
фактически заключенных трудовых договоров между заявителями
и иностранными гражданами осуществляется федеральным органом
исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию
государственных услуг в сфере гражданской авиации
(далее - уполномоченный орган в области гражданской авиации).
Информация о численности, которую заявители вправе принять на работу в текущем периоде времени, размещается уполномоченным органом в области гражданской авиации на официальном Интернет-сайте уполномоченного органа в области гражданской авиации в течение первых трех дней каждого текущего периода времени.
5. Заявители направляют в уполномоченный орган в области
гражданской авиации заявления о необходимости принятия на работу
иностранных граждан для замещения должности КВС (далее - заявления).
3
Подача заявлений в уполномоченный орган в области гражданской авиации осуществляется заявителями в письменном виде в течение первых тридцати дней каждого текущего периода времени (далее - заявочный период времени).
В заявлении эксплуатанта указываются следующие сведения:
а) наименование юридического лица, с указанием местонахождения
(для индивидуальных предпринимателей - фамилия, имя и отчество, адрес
местожительства) без сокращений;
б) перечень типов воздушных судов, на которые заявитель планирует
привлечь иностранных граждан для замещения должности КВС;
в) потребность в количестве иностранных граждан для замещения
должности КВС в текущем периоде времени (далее - потребность в
количестве).
Уполномоченный орган в области гражданской авиации ведет реестр заявлений, в котором фиксируются дата и время поступления заявления в уполномоченный орган в области гражданской авиации, а также его регистрационный номер.
Форма заявления о необходимости принятия на работу иностранных граждан для замещения должности КВС, форма и порядок ведения реестра устанавливаются уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Отказ в регистрации уполномоченным органом в области гражданской авиации заявлений, а также искажение указанных в заявлении данных и регистрационного номера заявления не допускается.
Информация о зарегистрированных в реестре заявлениях размещается на официальном Интернет-сайте уполномоченного органа в области гражданской авиации и подлежит еженедельному обновлению в течении заявочного периода времени.
При поступлении заявлений от заявителей по истечении заявочного периода времени в соответствии с пунктом 7 настоящего Порядка
4
информация о зарегистрированных в реестре заявлениях размещается на официальном Интернет-сайте уполномоченного органа в области гражданской авиации по мере их поступления.
-
В течение десяти рабочих дней по окончании заявочного периода времени уполномоченный орган в области гражданской авиации распределяет численность между заявителями, в соответствии с указанными в их заявлениях потребностями в количестве.
-
В случае, если суммарная потребность в количестве, заявленная заявителями в заявочный период времени, меньше численности, установленной в пункте 3 настоящего Порядка на текущий период времени, с учетом нераспределенной численности прошедшего периода времени, нераспределенная численность подлежит дальнейшему распределению, при поступлении заявлений от заявителей, в порядке очередности в течение текущего периода времени.
-
В случае, если суммарная потребность в количестве, заявленная заявителями в заявочный период времени, превышает численность, установленную в пункте 3 настоящего Порядка на текущий период времени, с учетом нераспределенной численности прошедшего периода времени, уполномоченный орган в области гражданской авиации распределяет численность между заявителями пропорционально объему выполненных заявителями воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты, исчисляемому в пассажиро-километрах (тонна-километрах), либо объему выполненных авиационных работ, исчисляемому в количестве совершенных вылетов на авиационные работы, в соответствии со статистическими данными уполномоченного органа в области гражданской авиации за предшествующий календарный год.
-
В случае если на момент подачи заявления заявителем вне заявочного периода времени, численность на текущий период времени распределена в полном объеме, уполномоченный орган в области гражданской авиации принимает решение об отказе заявителю в принятии
5
на работу иностранных граждан для замещения должности КВС в текущем периоде времени.
-
Уведомление о принимаемой на работу численности (об отказе в принятии на работу) направляется уполномоченным органом в области гражданской авиации заявителю в течение десяти рабочих дней по истечении заявочного периода времени (во вне заявочный период времени - в течение десяти рабочих дней со дня получения уполномоченным органом в области гражданской авиации заявления) посредством использования средств почтовой связи и (или) электронного информирования.
-
Сведения о нераспределенной численности в текущем периоде времени, размещаются на официальном Интернет-сайте уполномоченного органа в области гражданской авиации и подлежат ежемесячному обновлению по истечении заявочного периода времени.
По письменному запросу заявителей, сведения о нераспределенной численности в текущем периоде времени предоставляются уполномоченным органом в области гражданской авиации заявителям в течение трех рабочих дней.
-
Список заявителей, которые вправе принимать на работу иностранных граждан для замещения должности КВС, с указанием привлекаемой каждым из них численности в текущем периоде времени направляется уполномоченным органом в области гражданской авиации в течение десяти рабочих дней по истечении заявочного периода времени (во вне заявочный период времени - в течение десяти рабочих дней со дня получения уполномоченным органом в области гражданской авиации заявления) в федеральный орган исполнительной власти в сфере миграции.
-
Форма списка заявителей и порядок его передачи в федеральный орган исполнительной власти в сфере миграции определяются уполномоченным органом в области гражданской авиации по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в сфере миграции.
6
-
Выдача приглашений на въезд в Российскую Федерацию в целях осуществления трудовой деятельности, разрешений на работу иностранным гражданам, привлекаемым для замещения должности КВС, а также продление срока действия разрешений на работу иностранным гражданам, заключившим в течение периода заключения трудовых договоров трудовой договор, предусматривающий замещение должности КВС, осуществляются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
-
Условия, при которых допускается заключение трудового договора с иностранным гражданином для замещения должности КВС:
наличие действующего свидетельства линейного пилота, соответствующего международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, с квалификационной отметкой «командир воздушного судна» того типа воздушного судна, на котором планируется выполнение полетов в российских авиакомпаниях;
наличие документа, подтверждающего общий налет в качестве пилота не менее 3000 часов, из них не менее 500 часов в качестве КВС того типа воздушного судна, на котором планируется выполнение полетов в российской авиакомпании;
наличие документа, подтверждающего прохождение необходимых в соответствии с программой подготовки КВС периодических курсов подготовки по типу воздушного судна, на котором планируется выполнение полетов, в авиационных учебных центрах, сертифицированных (одобренных) в соответствии с законодательством государства, на территории которого находится авиационный учебный центр;
наличие документов, подтверждающих отсутствие судимости за совершение уголовного преступления и (или) факта уголовного преследования в Российской Федерации и в иностранном государстве, гражданином которого является иностранный гражданин, выданных уполномоченными государственными органами Российской Федерации и иностранного государства, гражданином которого является иностранный гражданин;
7
наличие документа, выданного авиационными властями государства, которое выдало иностранному гражданину свидетельство линейного пилота, и документа, выданного с последнего места работы иностранного гражданина, подтверждающих отсутствие авиационных происшествий и инцидентов, предусмотренных Приложением 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации по личной вине за период профессиональной деятельности иностранного гражданина;
наличие действующего медицинского заключения 1 класса, выданного в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Документы, предусмотренные настоящим пунктом, составленные на иностранном языке, должны быть переведены на русский язык и нотариально заверены.
16. Иностранные граждане допускаются к выполнению функций КВС в
соответствии с требованиями, установленными воздушным
законодательством Российской Федерации.
Для исполнения требований пункта 2 статьи 71 Воздушного кодекса Российской Федерации иностранный гражданин должен владеть русским языком для осуществлении радиосвязи на русском языке в случае выполнения полетов в пределах территории Российской Федерации, за исключением случаев привлечения иностранного гражданина для выполнения полетов по международным воздушным трассам и на аэродромы (аэропорты), открытые для выполнения международных полетов.
17. В течение десяти рабочих дней со дня вступления в силу
трудового договора с иностранным гражданином, предусматривающего
замещение должности КВС, заявитель письменно информирует об этом
уполномоченный орган в области гражданской авиации для учета
фактически заключенных трудовых договоров между заявителями
и иностранными гражданами.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к проекту постановления Правительства Российской Федерации «О допуске иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна»
Проект постановления Правительства Российской Федерации «О допуске иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна» (далее - проект постановления) разработан в целях реализации Федерального закона от 20 апреля 2014 г. № 73-ФЗ «О внесении изменений в статью 56 Воздушного кодекса Российской Федерации и статью 14 Федерального закона «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации».
При подготовке проекта постановления Министерство транспорта Российской Федерации руководствовалось:
Федеральным законом от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, №12, ст. 1383);
Федеральным законом от 25 июля 2002 г. № 115-ФЗ «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 30, ст. 3032);
Федеральным законом от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1 (ч. 1), ст. 3).
Проектом постановления предусматривается установление:
максимальной численности иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу в качестве командира гражданского воздушного судна (далее -КВС);
порядка распределения указанной максимальной численности иностранных граждан между российскими юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы;
условий, при которых допускается заключение трудового договора с указанными иностранными гражданами.
Согласно проекту постановления максимальная численность иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу в качестве составляет по 200 человек в течение каждых последовательных 12 месяцев с момента начала периода заключения трудовых договоров до момента окончания периода заключения трудовых договоров.
Указанная привлекаемая численность иностранных граждан установлена на основании пункта 4 протокола совещания у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации О.ЮТолодец от 29.01.2013 № ОГ-П9-24пр, а также по данным, представленным авиакомпаниями (ежегодный некомплект КВС составляет от 150 до 200 человек).
Проектом постановления предусматривается наделение Росавиации полномочиями по:
распределению между заявителями численности иностранных граждан,
9
которые могут быть приняты на работу в качестве КВС;
учету распределенной между заявителями численности иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу в качестве КВС;
учету фактически заключенных трудовых договоров между заявителями и иностранными гражданами;
установлению формы заявления о необходимости принятия на работу иностранных граждан для замещения должности КВС, формы и порядка ведения реестра;
установлению по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в сфере миграции формы списка заявителей и порядка его передачи в федеральный орган исполнительной власти в сфере миграции.
Согласно пункту 2 статьи 71 Воздушного кодекса Российской Федерации радиосвязь при выполнении внутренних полетов в пределах территории Российской Федерации, за исключением полетов по международным воздушным трассам в пределах территории Российской Федерации, в том числе в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, а также в районах над открытым морем, в которых ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, должна осуществляться на русском языке.
Проектом постановления предусмотрено, что в случае привлечения иностранного гражданина в качестве КВС для выполнения полетов в пределах территории Российской Федерации на аэродромы, неоткрытые для выполнения международных полетов, иностранный гражданин должен владеть русским языком.
Согласно проекту постановления иностранные граждане допускаются к выполнению функций КВС в соответствии с требованиями, установленными воздушным законодательством Российской Федерации.
Таким образом, устанавливаются единые требования к профессиональной подготовке и иным условиям допуска к полету для всех КВС российских авиакомпаний, в том числе из числа иностранных граждан, включая требования по уровню владения английским языком, установленные Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденными приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. № 147.
Принятие проекта постановления не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета.
Реализация полномочий, устанавливаемых в соответствии с проектом постановления будет осуществляться федеральными органами исполнительной власти в пределах установленной Правительством Российской Федерации численности их работников и бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете на руководство и управление в сфере установленных функций.
21.04.2014_Президентом России подписан закон, предусматривающий возможность допуска иностранных пилотов в состав лётного экипажа гражданского воздушного судна (+ комментарии)
Сайт президента РФ_21 апреля 2014 года, 10:15_ http://kremlin.ru/acts/20820
Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статью 56 Воздушного кодекса Российской Федерации и статью 14 Федерального закона «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации».
Федеральный закон принят Государственной Думой 4 апреля 2014 года и одобрен Советом Федерации 16 апреля 2014 года.
Справка Государственно-правового управления
Федеральным законом предусматривается возможность вхождения иностранных граждан в состав летного экипажа гражданского воздушного судна российского юридического лица, индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, в том числе в качестве командиров гражданских воздушных судов.
Федеральный закон призван ликвидировать дефицит командиров гражданских воздушных судов в условиях увеличивающегося количества воздушных перевозок (на 13-15 процентов ежегодно). При этом устанавливается временное ограничение на привлечение иностранных граждан в качестве командиров гражданских воздушных судов: трудовой договор с иностранным гражданином для замещения должности командира гражданского воздушного судна может быть заключен в течение пяти лет со дня вступления в силу настоящего Федерального закона.
Наряду с изложенным согласно Федеральному закону Правительство Российской Федерации наделяется полномочиями по установлению порядка допуска иностранных граждан для замещения должности командира гражданского воздушного судна, включая их максимальную численность.
==================================
20 апреля 2014 года Закон N 73-ФЗ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙВ СТАТЬЮ 56 ВОЗДУШНОГО КОДЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИИ СТАТЬЮ 14 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА "О ПРАВОВОМ ПОЛОЖЕНИИИНОСТРАННЫХ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
Принят Государственной Думой
4 апреля 2014 года
Одобрен Советом Федерации
16 апреля 2014 года
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_161949/
© КонсультантПлюс, 1992-2014
См. мнение профсоюзов и авиационных экспертов здесь (сайт КАА "БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ"):
http://www.aviasafety.ru/news/4022
---------------------------------------------------------------------
Смертельный «Добролет»
Изменения, позволяющие российским авиакомпаниям привлекать зарубежных летчиков, будут внесены законом в 56 статью Воздушного кодекса РФ и 14 статью Федерального закона «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации». Иностранцы могут занимать должности командиров воздушных судов (КВС). Срок действия этой нормы рассчитан пока на 5 лет.
Чем руководствовались лоббисты этого закона? Формально главным обоснованием был растущий объем пассажироперевозок – 13-15% в год. При этом якобы в России наблюдается дефицит летных кадров. По данным Минтранса, через который, по мнению экспертов, «Аэрофлот» и продавливал эту тему, российским авиалиниям не хватает порядка 200 КВС и примерно 1 тыс. человек прочего персонала.
Однако, утверждают в Профсоюзе летного состава России, в стране сейчас порядка 800 безработных летчиков, а вторых пилотов даже переизбыток. «Проблема в командирах магистральных лайнеров, - сообщили ОГ в профсоюзе. – Но это касается, в основном, тех компаний, где не проводят грамотную кадровую политику».
Профессиональное сообщество крайне неоднозначно восприняло новый закон. Ряд российских авиакомпаний готов рассмотреть возможность принятия на работу летчиков-иностранцев. «Мы позитивно к этому относимся, - заявили нашему изданию в UtAir. – Однако при выборе значение будет иметь не гражданство, а опыт, наличие сертификатов и т.д. Отбор будет очень строгий». Однако негативных откликов на инициативу гораздо больше.
«Данный вопрос может принести больше новых проблем, чем решить имеющиеся», - говорит Президент Консультационно-аналитического агентства «Безопасность полетов», член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников. Это, прежде всего, вопросы уровня подготовки, владения русским языком, готовность работать на тех условиях, на которые не соглашаются российские летчики. «Понятно, что соискателями должностей станут иностранные специалисты, которые не в состоянии себя реализовать в нынешних местах работы», - уверен эксперт. А значит, вопрос безопасности полетов приобретает особую остроту.
«Принят позорный и опасный для гражданской авиации закон с далеко идущими непредсказуемыми последствиями, который успешно пролоббировали руководители трёх ведущих авиакомпаний страны, прежде всего, «Аэрофлота», озабоченных ростом прибыли», - прокомментировал ОГ сложившуюся ситуацию помощник президента Шереметьевского профсоюза летного состава, штурман с 25-летним стажем Игорь Ободков. По неизвестным общественности причинам, депутатами Госдумы было проигнорировано единое отрицательное отношение к законопроекту всех(!) российских профсоюзов, мнения экспертов отрасли. Не были приняты во внимание и обоснованные аргументы об опасности, который представляет законопроект для авиационной безопасности и безопасности полётов.
Почему «Аэрофлот» выступил «за»? «Работодателям нужна бесправная рабочая сила, - считает Игорь Ободков. - До сих пор профсоюзы пилотов сдерживали нарушение законодательства, имеющие массовый характер в авиакомпаниях. С приходом «гастарбайтеров», которые будут работать по индивидуальным контрактам и, что очень вероятно, наниматься на работу через зарубежные кадровые агентства, нарушения законодательства о труде отследить будет сложнее».
Вряд ли стоит ожидать, что в Россию придут пилоты с высокой профессиональной подготовкой, уверен эксперт. И с ним нельзя нее согласиться – глупо предполагать, что на работу в «Аэрофлот» побегут пилоты из KLM, AliItalia, JAL и прочих ведущих мировых авиаперевозчиков. «Набирать пилотов, прежде всего, будут из стран СНГ и разорившихся западных авиакомпаний, - говорит Ободков. - Придут пилоты с неизвестным прошлым и, вполне вероятно, с поддельными документами (что уже случалось с российскими пилотами), но выявить подделку в этой ситуации будет очень непросто!» Кроме того, важнейшими вопросами станут вопросы обеспечения национальной безопасности страны, языковой подготовки и социокультурных различий, считает Валерий Шелковников.
«Гендиректору «Аэрофлота» Виталию Савельеву, прежде всего, нужны пилоты для нового лоукостера «Добролёт», где зарплаты (как и другие расходы), скорее всего, будут ниже, чем в «Аэрофлоте», - уверен Ободков. - В таких авиакомпаниях, как правило, не бывает профсоюзов, и пилоты будут совершенно бесправны перед работодателем».
От себя добавим, что российские авиакомпании имели опыт приема на работу летчиков «Белавиа». Однако через некоторое время белорусы вернулись домой. Причина – именно отсутствие необходимых условий для отдыха и восстановления организма перед следующим полетом. Не удержала их даже зарплата, которая в России в 2-4 раза выше.
Тем временем любители летать лоукостерами обсуждают нововведение на форумах. «Не для того Аэрофлот создает Добролет, чтобы пассажиры летали дешево. Вы ведь понимаете, что тогда Аэрофлот сам будет в пролете? Поэтому условия перелета будут жесткими - невозвратный билет, отсутствие питания и напитков, платный багаж, не более 5 кг в салон и КВС из Зимбабве или Таджикистана. При этом цена на тот же рейс другой авиакомпании будет примерно на тысячу дороже - не больше», «Тоже думаю, что это очередной лохотрон. Думаете, будем летать, как в Европе - по 10-20 евро? Никогда такого не будет. Трансы сделали тариф «дисконт» и что на итог? На итог летают на 20-25 самолетах и цена билета на 1000 меньше + уменьшили багаж», «Идёт набор? Или первое время будут привлекать пилотов от мамы? Или же организатор авиапредприятия планирует с первых рейсов посадить в кабину Резо, Джона, Алпамыс или Василя?»
Судя по всему, теперь и пассажиры, поднимаясь по трапу, будут нервно коситься в сторону кабины, пытаясь разглядеть особенности строения черепа своего летчика. И теряться в догадках, совершит их самолет взлет-посадку или как?
22 АПРЕЛЯ 2014 Г.
Общая газета.ru |
http://www.og.ru/articles/2014/04/22/34864.shtml
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Иностранцы смогут работать в российских авиакомпаниях
ВВС_ 16 апреля 2014 г.,_ http://www.bbc.co.uk/russian/business/2014/04/140416_russia_foreign_pilots.shtml
Совет Федерации одобрил законопроект, разрешающий российским авиакомпаниям брать на работу иностранных пилотов.
Под чужое крыло
Подписан закон, разрешающий авиакомпаниям нанимать иностранных летчиков
|
Разработанный Минтрансом закон предполагает, что Росавиация удовлетворит заявки российских авиакомпаний на привлечение иностранных командиров воздушных судов (КВС) с учетом объема перевозок пассажиров и грузов. Если окажется, что суммарная потребность заявителей превышает 200 человек, тогда ведомство распределит годовую квоту между авиакомпаниями «пропорционально объему выполненных заявителями перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты, исчисляемому в пассажиро-километрах (тонно-километрах)». По данным Росавиации, в пятерку авиакомпаний с наибольшим пассажирооборотом сейчас входят: «Аэрофлот» (более 60 млрд. пассажиро-километров), «Трансаэро» (более 47 млрд. пасс/км), «Ютэйр» (более 16,7 млрд. пасс/км), «Сибирь» (почти 14,2 млрд. пасс/км) и «Северный ветер» (более 13,4 млрд. пасс/км).
Авиакомпании давно подняли вопрос о нехватке пилотов и разрешении нанимать иностранных специалистов. Сложившаяся сегодня на рынке обстановка сделала профессию пилота одной из самых высокооплачиваемых в России. По официальным данным «Аэрофлота», летчики компании получают до 400 тыс. рублей в месяц, плюс имеют внушительный соцпакет. Но в дальнейшем, когда российским пилотам придется конкурировать с иностранными летчиками, ситуация с оплатой и условиями труда, по всей вероятности, изменится. Что, безусловно, выгодно перевозчикам и невыгодно с точки зрения обеспечения прав российских пилотов.
«Законопроект пролоббировали руководители трех ведущих авиакомпаний страны, озабоченных ростом прибыли. В то же время было проигнорировано единое отрицательное отношение к законопроекту всех российских профсоюзов. Работодателям нужна бесправная рабочая сила. До сих пор профсоюзы пилотов сдерживали нарушения законодательства, имеющие массовый характер в авиакомпаниях. С приходом «гастарбайтеров», которые будут работать по индивидуальным контрактам и, наиболее вероятно, наниматься на работу через зарубежные кадровые агентства, нарушения законодательства о труде отследить будет сложнее», – сказал «НИ» помощник президента по связям с общественностью Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Ободков. По словам собеседника «НИ», набирать пилотов авиакомпании прежде всего будут из стран СНГ и разорившихся западных компаний. «Придут пилоты с неизвестным прошлым и, вполне вероятно, с поддельными документами. В таких авиакомпаниях, как правило, не бывает профсоюзов, и пилоты будут совершенно бесправны перед работодателем», – предположил представитель профсоюза.
По оценке ШПЛС, в результате принятия закона увеличится безработица среди выпускников летных училищ. По статистике, на которую ссылается Минтранс в пояснительной записке к закону, набор в летные училища в 2011–2012 годах был по 790 человек в год, а выпуск составил в 2011 и 2012 годах 330 и 558 пилотов соответственно. Однако в 2012 году, по оценке профсоюза летного состава России, из 558 пилотов смогли трудоустроиться только 243 пилота (43,5%).
Вместе с тем не все эксперты разделяют опасения профсоюзов. «Разговоры о том, что в воздухе будет твориться то же самое, что на дорогах, где за баранками маршруток сидят гастарбайтеры, не профессиональны. Летчиков не хватает, спрос на них большой, поэтому то, что дадут допуск иностранным пилотам, в целом можно рассматривать положительно. Независимо от того, из какой страны будет пилот, при приеме на работу контроль будет очень жестким. Авиакомпании не заинтересованы в увеличении аварийности. С точки зрения рынка труда, даже прием на работу 200 зарубежных летчиков в год – это ничто по сравнению с имеющими потребностями в авиаперевозках», – сказал «НИ» главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий.
---------------------------------------------------------------------
http://www.trud.ru/article/18-04-2014/1311479_aviakompanijam_razreshili_nanimat_inostrantsev.html
Вот чей-то пилот над Россией плывет
Анатолий Журин_Труд_№, 18 Апреля 2014г.
Депутаты не хотят слушать экспертов
Совет Федерации одобрил поправки в Воздушный кодекс и федеральные законы, разрешив авиакомпаниям нанимать зарубежных пилотов. Авиакомпании празднуют победу, но плодами ее воспользоваться вряд ли получится.
Слуги народа не захотели услышать протестующие голоса не только наших пилотов, поддержанных профсоюзами, но и экспертов. Член Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников считает, что в наши авиакомпании придут иностранные специалисты, не сумевшие себя реализовать на прежнем месте работы.
«Как можно сажать за штурвал незнакомого пилота? — удивляется Олег Приходько, вице-президент профсоюза летного состава России. — У нас многие всю жизнь летают вторыми пилотами, потому что должность командира требует особых качеств. Мало быть грамотным специалистом — нужно уметь быстро принимать решения в сложных ситуациях, ведь в небе часто все решают мгновения».
В законе подчеркивается, что эти меры временные и рассчитаны на пять лет. Однако не принято никаких решений по улучшению подготовки отечественного летного состава.
«Вместо привлечения гастарбайтеров следовало позаботиться о том, чтобы реанимировать летные училища, — говорит Юрий Дарымов, начальник управления учебными заведениями МГА СССР. — А пока некогда ведущие училища — Краснокутское и Бугурусланское — готовят пилотов на Ан-2, Сасовское — на Л-410. Более или менее выдерживает марку Ульяновское училище, но всего этого для отрасли крайне недостаточно. Налицо раздрай: государственные училища не имеют средств, а коммерческие — лицензии на их создание. Так что организацию школ в «ЮТэйр», «Аэрофлоте» и разрекламированном Сколково можно расценивать лишь как благие намерения. А надо бы авиакомпаниям не тащить на себя одеяло, а попросту скинуться и объединить усилия по созданию частно-государственной системы финансирования уже имеющихся училищ».
Обзвонив несколько авиапредприятий, корреспондент «Труда» убедился, что не наблюдается потока заявлений от иностранцев, желающих пересесть в кабины наших самолетов. Судя по сегодняшней международной обстановке, мы можем рассчитывать разве что на пилотов из третьих стран. Причем ни одна серьезная компания не отдаст хорошего специалиста конкуренту. Но даже тех, кого отдадут, придется обеспечить жильем, медицинскими страховками и соцпакетом. Вместо экономии авиакомпании могут получить дополнительные издержки.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ РОСАВИАЦИИ_22.04.2014 | 15:10_ http://www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/3898
_ Информационное сообщение
21 апреля 2014 года Президент Российской Федерации подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статью 56 Воздушного кодекса Российской Федерации и статью 14 Федерального закона «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации», предусматривающий возможность допуска иностранных пилотов в состав лётного экипажа гражданского воздушного судна. Для реализации Федерального закона Правительство Российской Федерации наделяется правом устанавливать требования к иностранным гражданам, привлекаемым в российские авиакомпании в качестве пилотов, которое будет закреплено соответствующим постановлением.
Росавиация предлагает при разработке проекта постановления Правительства Российской Федерации в интересах обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности установить перечень требований к иностранным пилотам при их приеме на работу в российские авиакомпании.
Такой перечень должен включать:
1) требования по знанию письменного и устного русского языка, необходимого для общения при выполнении функциональных обязанностей, и английского языка не ниже IV уровня ICAO.
Действующая нормативно-правовая база отечественной гражданской авиации – Воздушный кодекс, федеральные авиационные правила - составлена на русском языке. Руководство по производству полетов – главный регулирующий документ любой авиакомпании, который устанавливает ее правила, инструкции и рекомендации, обязательные для исполнения персоналом – также написано на русском языке. Очевидно, что без владения языком претендент на место в кабине экипажа воздушного судна не сможет обеспечить должный уровень безопасности полетов. Не менее важным остается вопрос о взаимодействии пилота «без языка» с наземными службами российских аэропортов – авиационной безопасности, инженерно-технической и топливно-заправочной, - а также с авиадиспетчерами на внутренних воздушных линиях, где не требуется ведения фразеологии радиообмена на английском языке. В то же время иностранный претендент на работу должен в полной мере отвечать требованиям ICAO и уметь изъясняться на английском языке не ниже IV уровня. По мнению авиационного сообщества и авиационных властей Российской Федерации, знание русского языка является важным критерием при приеме граждан иностранных государств в отечественные авиакомпании и обеспечивает слаженную работу «сборного» экипаж и его безущербное для безопасности полетов и авиационной безопасности взаимодействие со всеми звеньями цепи авиатранспортной отрасли.
2) прохождение экзамена в Высшей квалификационной комиссии на знание российского законодательства.
Командир воздушного судна – гарант по соблюдению на борту российского законодательства.
В соответствии с воздушным законодательством, с момента закрытия дверей до их открытия на воздушном судне должно соблюдаться законодательство страны, в которой зарегистрирована авиакомпания, в нашем случае – законодательство Российской Федерации.
В соответствии с Воздушным кодексом, командир воздушного судна руководит работой экипажа, отвечает за безопасность пассажиров, сохранность воздушного судна, а также обеспечивает дисциплину и порядок на борту. Это также касается отстаивания интересов граждан нашей страны при нахождении в зарубежном аэропорту по недопущению произвола и строгого соблюдения по отношению к ним страны пребывания.
Однако национальные требования другого государства, гражданином которого будет являться КВС, могут отличаться от требований нашего государства, что ставит под сомнение соблюдение командиром российского законодательства в ущерб национальным требованиям его государства.
3) предоставление от правоохранительных органов страны претендента на работу сведений об отсутствии криминального прошлого, связей с террористическими организациями.
Прием на работу иностранного пилота должен сопровождаться тщательной проверкой его биографии. Криминальные связи, причастность к радикальным политическим силам или террористическим организациям – все это является рискогенным фактором при трудоустройстве летчика из-за рубежа в коллектив российского перевозчика. Авиакомпании обязаны обезопасить не только своих пассажиров, но и граждан страны в целом от любого рода рисков, связанных с различного рода радикально-экстремистскими взглядами иностранного претендента.
4) наличие действующего медицинского заключения I класса, выданного Центральной врачебно-летной экспертной комиссией гражданской авиации Российской Федерации.
Здоровье пилота – залог успешного выполнения полета. Иностранные претенденты на должность командира воздушного судна, отвечающего за здоровье и жизни пассажиров, должны в обязательном порядке проходить медицинское освидетельствование, требования к которому предъявляются в отечественной гражданской авиации. По многим параметрам эти требования строже и жестче, чем в зарубежной практике, но по факту они обеспечивают доступ в кабину экипажа воздушного судна исключительно здорового и годного к выполнению полета по медицинским показаниям летчика.
5) предоставление нотариально заверенного медицинского заключения об отсутствии алкогольной и наркотической зависимости и психоневрологического состояния.
Алкогольная и наркотическая зависимости должны быть исключены из контура проблем, с которыми отечественная гражданская авиация может столкнуться при приеме на работу иностранных пилотов. Трезвость ума и ясность мысли – гарантия безопасного полета.
6) сведения от авиационных властей об отсутствии авиационных событий по личной вине за период профессиональной деятельности.
Угроза перехода в российские авиакомпании пилотов, по чьей вине ранее происходили авиационные события, вполне реальна. Задача авиакомпаний, принявших решение принять на работу иностранца, состоит в недопущении на рынок отечественных пассажирских перевозок неквалифицированного персонала, являющегося потенциальным носителем угрозы для безопасности полетов.
7) предоставление претендентом в Росавиацию национального свидетельства пилота, а также документов, подтверждающих общий налет на самолетах в качестве пилота не менее 3000 часов, из них не менее 500 часов в качестве командира воздушного судна, на котором планируется выполнение полетов в российских авиакомпаниях.
Пассажиров должен обслуживать высокопрофессиональный специалист.
Опытные, давно работающие в крупных зарубежных компаниях командиры воздушных судов и пилоты-инструкторы не захотят терять seniority (аналог нашей выслуги лет), корпоративные пенсии, страховки и другие бенефиты, действующие в их компаниях. Высока вероятность появления пилотов со слабой подготовкой для приобретения первоначального налета, необходимого им для устройства в национальные компании. Задача авиакомпании – обезопасить своего клиента от непрофессионала за штурвалом.
8) ходатайство российской авиационной компании о необходимости приема на работу.
Авиакомпании должны доказать необходимость трудоустройства иностранного пилота в свой штат. В соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации каждый имеет равные возможности для реализации своих трудовых прав. Необоснованный отказ российским пилотам в заключении трудового контракта запрещается.
Отечественная гражданская авиация должна развиваться на стабильной, эффективной и экономичной основе без ущерба для безопасности полетов, авиационной безопасности и при соблюдении социальных трудовых стандартов.
Глобализация мировой экономики, а также такой трансграничной ее отрасли, как гражданская авиация, вероятно, будет вести к дальнейшему взаимному проникновению многих секторов мировой интероперабельной авиатранспортной системы, включая увеличение числа международных экипажей.
Предложения Росавиации в проект Постановления Правительства Российской Федерации, направленные в Минтранс России, составлены в интересах обеспечения безопасности полетов, авиационной безопасности, и в целом – слаженной и бессбойной работы авиатранспортного комплекса Российской Федерации в условиях новых реалий.
=====================================================================================================
13.05.2014_Интервью заместителя генерального директора, лётного директора «Аэрофлота» Игоря Чалика каналу Россия-1:
http://www.newstube.ru/media/rossijskaya-aviaciya-prizovyot-na-pomoshh-varyagov
Российские авиакомпании скоро получат возможность нанимать иностранных пилотов. Подробнее об этом рассказал заместитель генерального директора, лётный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик...
===========================================================================================
Экипаж разбившегося в Сан-Франциско самолета Boeing 777 перестарался с автопилотом
25/06/2014 - 18:23 | ATO.ru_ http://www.ato.ru/content/ekipazh-razbivshegosya-v-san-francisko-samoleta-boeing-777-perestaralsya-s-avtopilotom
Причиной авиакатастрофы самолета Boeing 777 на рейсе 214 южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, произошедшей в аэропорту Сан-Франциско 6 июля 2013 г., стала ошибка пилотов, которые слишком сильно полагались на автоматизированные системы управления самолетом. К такому выводу пришло расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), итоги которого были объявлены 25 июня 2014 г.
Самолет упал при заходе на посадку при попытке совершения маневра выхода на второй круг ниже предусмотренного уровня. В результате он задел насыпь, отделяющую аэропорт от залива Сан-Франциско и после удара самолет загорелся. В этой аварии из 291 человека на борту три пассажира погибли; 40, в том числе восемь из 12 бортпроводников и один из четырех пилотов получили серьезные травмы. Остальные пассажиры и члены экипажа получили незначительные повреждения либо не пострадали.
Расследование установило, что экипаж с самого начала стал неправильно заходить на посадку. Самолет был значительно выше необходимого положения траектории планирования при приближении к ВПП. В результате превышения высоты захода на посадку пилот выбрал неправильный режим автопилота и совершил иные действия, которые привели к тому, что системы больше не контролировали скорость воздушного судна.
Когда самолет принял положение ниже рекомендуемой траектории, члены экипажа не заметили падения скорости и не смогли отреагировать на нестабильное приближение к аэродрому. Пилоты начали выходить на второй круг, когда самолет был ниже 100 футов (30,5 м) над землей. На этой высоте было уже поздно совершать маневр, и самолет ударился о насыпь.
"В данном случае экипаж слишком надеялся на автоматизированные системы, без полного понимания их работы и взаимосвязи их показателей. Использование автопилота делает самолет более безопасным, однако даже на машинах с самыми совершенными автопилотуруемыми системами человек должен контролировать ситуацию", — заявил Кристофер Харт, и. о. президента Национального совета по безопасности на транспорте.
По результатам расследования совет дал рекомендации Федеральной авиационной администрации США (FAA), Asiana Airlines, производителю самолета — компании Boeing, а также команде спасателей и пожарников. В частности, авиакомпании Asiana было предписано предоставлять больше возможностей по ручному пилотированию для своих пилотов и в то же время увеличить тренировки по использованию автоматизированных систем Boeing 777.
Весь список рекомендаций доступен на сайте Национального совета по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board): http://www.ntsb.gov/news/events/2014/asiana214/abstract.html
Еще статьи...
- Небо над Крымом - чьё оно? России и Украине надо договориться о воздушном пространстве, но как?
- 4/04/2014_Госдума одобрила законопроект о привлечении иностранных пилотов в летные экипажи авиакомпаний (во втором и третьем чтении) + ВИДЕО
- О незамедлительных мерах по совершенствованию системы управления безопасностью авиационной деятельности (в связи с предстоящей в ноябре 2014г. проверкой ИКАО)
- Авиадебоширу выписали рекордный штраф — 1 млн рублей
- О функционировании систем управления безопасностью полетов(СУБП) в гражданской авиации России
- Создан Экспертный совет при Росавиации
- Пилоты авиакомпании OrenAir перейдут на iPad
- ICAO разрабатывает новые стандарты безопасности - Приложение 19 к Конвенции ICAO
- Авиакомпания NordWind оборудует весь парк электронными бортовыми портфелями
- Ространснадзор приступает к тотальным проверкам авиаперсонала + предлагает установить в кабинах самолетов и вертолетов видеорегистраторы
- Госдуме предложено посвятить авиадебоширам новую статью УК и поражать их в правах
- Ошибка пилота?
- Опубликован рейтинг российских авиакомпаний, пилоты и бортпроводники которых пьют больше всего
- В России составят черные списки авиакомпаний
- Российская авиация и чиновники летят в разные стороны
- Визовые ограничения не позволяют европейским пилотам восполнить дефицит летных кадров в других регионах (в т.ч. США)
- Электронные планшеты пилота снизят расходы и повысят безопасность полетов
- Система управления безопасностью полётов и роль руководителей авиапредприятий
- Стала известна причина смерти пилота «Боинга», летевшего из Душанбе в Москву (МК_23.05.2014)
- Создать помехи: В ответ на западные санкции Россия грозит отключить станции GPS
- Совет Федерации одобрил законопроект о пилотах-гастарбайтерах (МК_16.04.2014)
- Госдума: пленарное заседание 11/03/2014 (1-е чтение законопроекта об иностранных пилотах в российских авивакомпаниях) + ВИДЕО
- Фирма Jeppesen выпустила обновлённую программу для учёта усталости пилотов при выполнении полётов Jeppesen CrewAlert
- Обледенение - причина катастрофы. EASA даёт рекомендации
- Эксплуатация самолетов "Боинг-737 Classic" в России проходит на основе отмененных норм летной годности
- 28.04.2014_ Готова ли Россия к проверке ИКАО???
- Российское небо заполнят гастарбайтеры.Своих пилотов тянут к земле (Труд_29.04.2014)
- Росавиация: Авиакомпании должны доказать необходимость трудоустройства иностранного пилота в свой штат
- Пилоты Air China предупреждают об угрозе безопасности полетов
- Штопор для гражданской авиации (об административная реформа российской гражданской авиации)
- За штурвалы российских самолетов посадят летчиков-иностранцев (чтобы без проблем нарушать российское законодательство) (МК_7.04.2014)
- В России может появиться Национальный авиационный комитет (вместо МАКа)
- Минтранс установит дистанционный контроль за сном пилотов (Известия_4.04.2014)
- Минтранс оградит пилотов от переутомления (Известия_18.02.2014)
- Aвиакомпания Asiana меняет культуру взаимоотношений членов экипажа
- Новая программа ФБР: Защита самолётов от лазеров: Protecting Aircraft from Lasers New Program Offers Rewards for Information
- Залетный состав.Законопроект о допуске иностранцев за штурвалы российских авиалайнеров принят в первом чтении (Новые Известия_13.03.2014)
- 3.03.2014_Открытое письмо ПЛСР к Президенту РФ Владимиру Путину (о снятии запрета на работу иностранным пилотам в российских авиакомпаниях)
- Пилоты будут в гости к нам (Новая газета_6.03.2014)
- Росавиация проверит смерть пилота «ЮТэйр» в Китае (Известия_27.02.2014)
- SSJ-100 показали желтую карточку. Одному из них Росавиация запретила полеты
- 23.02.2014_Беспилотные авиационные системы – обеспечение безопасности полетов
- Убийцы в авиации:
- Президент ШПЛС: Российских пилотов оставляют за бортом
- Однажды в полете пилот отказал...
- Юрий Чайка: «Командир разбившегося «Боинга» имел подложное свидетельство пилота» (+ комментарий Олега Смирнова ! )
- КАТАСТРОФА самолета Boeing 737-500 в КАЗАНИ 17.11.2013 (факты,комментарии + ВИДЕО)_ регулярно обновляется
- Пилот разбившегося в 2010 году Ту-154 не заканчивал летное училище (Известия_23.01.2014) + комментарий Олега Смирнова
- АЭВТ-2013-835_Записка Г.Н. Матвеева об анализе мировой практики инцидентов при уходе на второй круг
- "Я бы в лётчики пошёл – Пусть меня научат!" (о проблемах подготовки пилотов в России)
- Катастрофы как диагноз.Почему падают самолеты в России (интервью с Владимиром Герасимовым)
- Уроки казанской трагедии (из выступления Андрея Ситнянского_АЭВТ)
- Александр Сидякин хочет «перепотрошить» МАК и Росавиацию (+ комментарий Олега Смирнова и Жоржа Шишкина !!)
- В Госдуме предлагают создать единый орган управления организацией безопасности полетов
- CRM и языковые аспекты общения в кабине ВС западного производства
- Дефицит пилотов гражданской авиации: причины и решение проблемы
- 04.01.2014 Новые нормы отдыха летных экипажей вступили в силу в США (изменение от 08.01)
- Пилоты «Аэрофлота» работают как водители-дальнобойщики - прокуратура
- Пресс-конференция Владимира Путина 19.12.2013: Об иностранных пилотах + катастрофа в Казани
- Фигуры низшего пилотажа. Авиапсихолог объяснил «МК», почему чаще всего самолеты губят сами пилоты (МК_17.12.2013)