ЧТО ТАКОЕ ПРОФСОЮЗ?

Когда возникают проблемы на работе.

Рано или поздно каждый из нас, наёмных работников, сталкивается с проблемами или несправедливостью на рабочем месте. Это могут быть низкие зарплаты, вредные условия труда, хамство и унижение со стороны начальников, невыплата различных законных пособий и компенсаций, принуждение к сверхурочной работе, неудобный график, фактические штрафы и многое-многое другое. Пока работники молча терпят, только лишь ворча про себя, все остается по-прежнему. Но однажды возникает желание изменить ситуацию, дать отпор, добиться улучшения – уважительного отношения к себе, лучших условий труда, более высокой зарплаты и т.д. Но как это сделать?

Объединение в профсоюз неизбежно до тех пор, пока существуют две группы людей с противоположными интересами — работодателей и наёмных работников.

Интерес работодателя состоит в том, чтобы выжать из работника как можно больше, заплатив ему как можно меньше. В то же время, рабочие заинтересованы в справедливом и достойном вознаграждении за свой труд. Этот конфликт интересов привел рабочих к осознанию необходимости объединения, чтобы сообща противостоять работодателям. Естественным инструментом для решения этой задачи и стал профсоюз.

В одиночку мы не можем защитить себя от произвола работодателей — несправедливых придирок и штрафов, незаконного увольнения. Не можем добиться улучшения условий труда, повышения зарплаты, не говоря уже о принятии справедливых социальных законов. Рабочие полностью зависят от зарплаты, которую дает только работа. Но работа может быть получена и отобрана по прихоти работодателя. Это значит, что рабочий не свободен в своём выборе. Он вынужден либо служить предпринимателю, либо умереть от голода.

Объединившись, рабочие могут победить своё бессилие. Работодатель в гораздо большей степени зависит от всего коллектива, чем отдельный рабочий — от него. Кто-то должен растить и собирать урожай и добывать уголь из шахты, перерабатывать сырье в продукт и управлять транспортом, иначе любое предприятие остановится, а его владелец потерпит убытки. Поэтому объединившись в сильный профсоюз, мы получаем возможность общаться с работодателями на равных и возвращаем себе чувство собственного достоинства людей, трудом которых создаётся благосостояние общества. Мы устанавливаем контроль над условиями жизни и труда. Отныне мы не будем покорно принимать то, что навязывает нам администрация: сможем предлагать к реализации собственные идеи, добиваться приемлемых условий труда и уровня оплаты, не просить, а вести реальные переговоры с работодателем! Добиться этого можно только через взаимную поддержку трудящихся — один за всех и все за одного!

Что такое профсоюз?

Профсоюз — это объединение работников, где они сами принимают решения, выполняют их и несут за них ответственность. В основе профсоюза — наше понимание, что никто другой не будет решать наши проблемы. Наши идеи, наша активность и работа каждого — а ещё наша сплочённость и солидарность друг с другом, потому что у нас общие цели — приведут нас к улучшению условий труда, достойной заработной плате, повышению уровня безопасности полетов.

В чем сила профсоюза?

В арсенале профсоюзов есть много методов продвижения интересов работников. Прежде всего, это КОЛЛЕКТИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ: от выработки коллективных требований до проведения забастовки. Профсоюз не ищет конфронтации с работодателем. Но договариваться на равных могут лишь сильные стороны. Если работники не организованы, то и договариваться с ними работодателю нет никакого смысла. Успешность коллективных действий зависит от реальной силы профсоюза, т.е. его численности, активности и поддержки коллектива. Организованность работников и готовность к борьбе всегда более эффективный аргумент в споре с работодателем, чем просьбы и уговоры.

Чего конкретно можно добиться, создав сильный профсоюз на предприятии?

• Возможность влиять на зарплату, условия труда и социальную политику компании. Если профсоюз объединяет больше 50% работников, то он имеет право вести переговоры с работодателем и заключать с ним КОЛЛЕКТИВНЫЙ ДОГОВОР — документ, регулирующий условия труда, оплаты, социальные гарантии и пр., позволяющий работникам влиять на те правила, по которым живет предприятие. Насколько выгодным для работников будет этот договор, зависит от силы профсоюза и активной поддержки его требований коллективом.

• Защиту от увольнений, сокращений, несправедливых дисциплинарных взысканий. Профсоюз обеспечивает реальную поддержку работникам, попавшим в подобную ситуацию. Как показывает опыт, в большинстве случаев одной лишь грамотно составленной объяснительной бывает достаточно, чтобы отбить у начальства охоту придираться к Вам.

• Возможность контролировать соблюдение наших прав на рабочем месте. Например, по закону никто не обязан работать в опасных для жизни и здоровья условиях. Однако на практике это право повсеместно нарушается. Заставить работодателя действовать по закону могут лишь сами работники.

Есть такой профсоюз — ШПЛС!

«Шереметьевский Профсоюз Лётного Состава» – это объединение пилотов компании «Аэрофлот». Цель «ШПЛС» — защита трудовых прав работников, координация акций взаимопомощи и установление эффективных органов контроля за работодателем в департаменте производства полётов. «ШПЛС» в своей деятельности независим от органов государственной власти, политических партий и работодателей. Основа профсоюза – это его рядовые члены, а главные средства достижения наших целей – это солидарность и организованность. Мы поддерживаем любые инициативы, которые защищают не только трудовые, но и другие социально-экономические права граждан: на доступное и качественное образование, медицинское обслуживание, благоприятную окружающую среду.

Что такое членские взносы и куда они расходуются

Для того, чтобы любая организация могла эффективно функционировать, у неё должны быть свои ресурсы. Чтобы профсоюз действовал в интересах работников, он не должен быть зависим от различных внешних «спонсоров». Поэтому единственный надёжный источник финансирования профсоюза — это взносы самих работников, его членов.

Профсоюзный взнос в ШПЛС составляет 0,5% от зарплаты члена профсоюза. На эти средства ШПЛС:

- Приобретает необходимое оборудование и материалы для успешного ведения борьбы;

- Оплачивает труд профсоюзных специалистов юристов, организаторов и т.п.;

- Обучает профсоюзных активистов;

- Ведет информационную работу в СМИ, Интернете, печатает свои информационные материалы;

- Снимает офис, где проводит собрания, обучение и т. д.

Все это необходимо, чтобы успешно защищать права работников.

Члены профсоюза сами принимают решение о расходовании средств и осуществляют контроль за этим.

Президент ШПЛС, КВС Б-767 Игорь Дельдюжов

141426, Московская область, Химкинский район, а/п "Шереметьево-1",

БЦ «Аэроплаза», офис 509

Телефон /факс +7(495) 995-16-78, E-mail: shpls@mail.ru, http://www.shpls.org

1. Полеты пассажиром.

         Сегодня: член летного экипажа при полете пассажиром записывается только с обратной стороны полетного задания, которое даже не подписывает командир отряда. На численность пассажиров его присутствие не влияет, билет на перелет не оформляется, страховка не распространяется (Воздушный кодекс предполагает страхование членов экипажей – он им в момент перелета не является, и пассажиров - он им также не является), виза не оформляется, оплата производится 50%, в рабочее время перелет пассажиром учитывается в размере 50%.

 Однако, в соответствии с п.34 Положения о рабочем времени (Приказ №139), время перемещения (перелета или переезда) члена экипажа в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя (ЭТОГО НЕТ!) включается в рабочее время с момента явки к месту убытия, но не менее чем за 40 минут до убытия и до момента прибытия к месту назначения (размещения на отдых) (ЭТОГО НЕТ!).

         Законны ли действия работодателя?

         Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности.

2. Предоставление отпусков.

         Сегодня: не соблюдается график отпусков, который составляется в конце предыдущего года и утверждается должностным лицом летного состава.

         Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

3. Разделение полетной смены на части.

 В соответствии с пунктом 30 Положения о рабочем времени (Приказ №139),. при разделении полетной смены на части допускается разделение не более двух полетных смен в течение учетного периода рабочего времени и не более двух полетных смен подряд.

 Сегодня:в соответствии с п 7.2.1.3. РПП продолжительность учетного периода в ОАО «Аэрофлот» - один квартал.

По факту в ЛО А-320 члены летных экипажей выполняют до 6-8 полетных смен разделенных на части в квартал.

       Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

4. Оплата за работу ночью.

         Сегодня: оплата производится по двойным стандартам, до 33 часа полетного времени оплата производится исходя из размера оклада, после 33 часов полетного времени исходя из неизвестно чего.

         Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

5. Сверхурочные.

  В соответствии с пунктом 8 Положения о рабочем времени (Приказ №139) сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд (за исключением случаев, предусмотренных пунктом 39 настоящего Положения), 20 часов в месяц и 120 часов в год.

         Сегодня: в ОАО «Аэрофлот» сверхурочные составляют до 49 часов в месяц.

       Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

6. Нарушения полетного времени в месяц.

         В соответствии с пунктом 11 Положения о рабочем времени (Приказ №139) полетное время при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за календарный месяц.

         Сегодня: существуют нарушения по полетному времени в месяц. Полетное время за календарный месяц составляет до 88 часов при норме работника 80 часов (работник не писал на продленную норму полетного времени).

         Что может быть:обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

7. Выплата окладов.

         Сегодня: при налете 80 часов и более член летного экипажа, отработав с первого до последнего числа месяца, не вырабатывает месячный фонд рабочего времени. В связи с этим работодатель выплачивает работнику оклад в неполном размере.

         Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

8. Не соблюдение работодателем пунктов трудового договора.

         Сегодня: По трудовому договору стороны определили, что размер часовой ставки за каждый час полетного времени составляет, например на ВС Боинг – 767 у КВС – 2250 рублей. В трудовом договоре стороны не договаривались, что оплата будет производиться только с 33 часа полетного времени, а также о том, что в размер часовой ставки включены: доплата за работу ночью, и доплата за работу в особо вредных и опасных условиях труда.

         Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

9. Графики работ не составляются.

  В соответствии с пунктом 64 Положения о рабочем времени (Приказ №139) графики работы составляются работодателем с учётом мнения представителей работников не менее чем на один месяц и доводятся до сведения работников не позднее, чем за месяц до введения их в действие. В случае производственной необходимости допускается изменение графиков работы с учетом мнения представителей работников, при этом указанные изменения доводятся до сведения работников не позднее, чем за пять дней до введения их в действие.

         Сегодня: В ЛО А – 320 графики работ составляются, в лучшем случае, на 3-4 дня, без учета мнения представителей работников, и изменяются за 1 день до рейса.

         Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.

10. Увеличение продолжительности полетного времени в месяц, год.

В соответствии с пунктом 12 Положения о рабочем времени (Приказ №139) продолжительность полетного времени, установленная пунктом 11 настоящего Положения, с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год.

Сегодня: Продолжительность полетного времени увеличивается без учета мнения представителей работников.

Члены ШПЛС!

Если Вы обнаружили одно из вышеперечисленных нарушений – обращайтесь в ШПЛС (к.509 бизнесцентра "Аэроплаза").