Текущие проблемы, решаемые ШПЛС: нарушения законодательства администрацией Аэрофлота, которые неизбежно повлекут серьезные последствия
Рейтинг:
/ 1
1. Полеты пассажиром.
Сегодня: член летного экипажа при полете пассажиром записывается только с обратной стороны полетного задания, которое даже не подписывает командир отряда. На численность пассажиров его присутствие не влияет, билет на перелет не оформляется, страховка не распространяется (Воздушный кодекс предполагает страхование членов экипажей – он им в момент перелета не является, и пассажиров - он им также не является), виза не оформляется, оплата производится 50%, в рабочее время перелет пассажиром учитывается в размере 50%.
Однако, в соответствии с п.34 Положения о рабочем времени (Приказ №139), время перемещения (перелета или переезда) члена экипажа в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя (ЭТОГО НЕТ!) включается в рабочее время с момента явки к месту убытия, но не менее чем за 40 минут до убытия и до момента прибытия к месту назначения (размещения на отдых) (ЭТОГО НЕТ!).
Законны ли действия работодателя?
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности.
2. Предоставление отпусков.
Сегодня: не соблюдается график отпусков, который составляется в конце предыдущего года и утверждается должностным лицом летного состава.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
3. Разделение полетной смены на части.
В соответствии с пунктом 30 Положения о рабочем времени (Приказ №139),. при разделении полетной смены на части допускается разделение не более двух полетных смен в течение учетного периода рабочего времени и не более двух полетных смен подряд.
Сегодня:в соответствии с п 7.2.1.3. РПП продолжительность учетного периода в ОАО «Аэрофлот» - один квартал.
По факту в ЛО А-320 члены летных экипажей выполняют до 6-8 полетных смен разделенных на части в квартал.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
4. Оплата за работу ночью.
Сегодня: оплата производится по двойным стандартам, до 33 часа полетного времени оплата производится исходя из размера оклада, после 33 часов полетного времени исходя из неизвестно чего.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
5. Сверхурочные.
В соответствии с пунктом 8 Положения о рабочем времени (Приказ №139) сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд (за исключением случаев, предусмотренных пунктом 39 настоящего Положения), 20 часов в месяц и 120 часов в год.
Сегодня: в ОАО «Аэрофлот» сверхурочные составляют до 49 часов в месяц.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
6. Нарушения полетного времени в месяц.
В соответствии с пунктом 11 Положения о рабочем времени (Приказ №139) полетное время при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за календарный месяц.
Сегодня: существуют нарушения по полетному времени в месяц. Полетное время за календарный месяц составляет до 88 часов при норме работника 80 часов (работник не писал на продленную норму полетного времени).
Что может быть:обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
7. Выплата окладов.
Сегодня: при налете 80 часов и более член летного экипажа, отработав с первого до последнего числа месяца, не вырабатывает месячный фонд рабочего времени. В связи с этим работодатель выплачивает работнику оклад в неполном размере.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
8. Не соблюдение работодателем пунктов трудового договора.
Сегодня: По трудовому договору стороны определили, что размер часовой ставки за каждый час полетного времени составляет, например на ВС Боинг – 767 у КВС – 2250 рублей. В трудовом договоре стороны не договаривались, что оплата будет производиться только с 33 часа полетного времени, а также о том, что в размер часовой ставки включены: доплата за работу ночью, и доплата за работу в особо вредных и опасных условиях труда.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
9. Графики работ не составляются.
В соответствии с пунктом 64 Положения о рабочем времени (Приказ №139) графики работы составляются работодателем с учётом мнения представителей работников не менее чем на один месяц и доводятся до сведения работников не позднее, чем за месяц до введения их в действие. В случае производственной необходимости допускается изменение графиков работы с учетом мнения представителей работников, при этом указанные изменения доводятся до сведения работников не позднее, чем за пять дней до введения их в действие.
Сегодня: В ЛО А – 320 графики работ составляются, в лучшем случае, на 3-4 дня, без учета мнения представителей работников, и изменяются за 1 день до рейса.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%.
10. Увеличение продолжительности полетного времени в месяц, год.
В соответствии с пунктом 12 Положения о рабочем времени (Приказ №139) продолжительность полетного времени, установленная пунктом 11 настоящего Положения, с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год.
Сегодня: Продолжительность полетного времени увеличивается без учета мнения представителей работников.
Что может быть: обжалование данного вопроса в надзорные органы и привлечение виновных лиц к ответственности. Вероятность выигрыша 100%
