Обсуждение Коллективного договора

Печать

Информация о подготовке к заключению отдельного колдоговора между ШПЛС и администрацией ОАО «Аэрофлот»

05.02.2012 14:00. Опубликовано в Обсуждение Коллективного договора

Рейтинг:   / 1

Причины, по которым ШПЛС отказывался в течении нескольких лет подписывать предлагаемые администрацией АФЛ общий для всей авиакомпании колдоговор и предлагал заключить отдельный:

1) действующий в АФЛ принцип составления колдоговора, обсуждения, принятия, внесения поправок и контроля выполнения, разрешения споров остался неизменным с советских времён: все решения всегда принимались БОЛЬШИНСТВОМ голосов работников авиакомпании (в АФЛ всего работает более 10000 человек, а пилотов - менее 1600 человек). Во все времена при голосовании вопросов(а их очень много), касающихся специфических профессиональных и социальных интересов лётный состав оказывался в МЕНЬШИНСТВЕ и наши интересы были ущемлены. Принципиальная позиция нашего профсоюза: этого допускать больше нельзя !

2) в колдоговоре НЕ прописывались все важные детали работы пилотов (условия оплаты труда, планирование работы, время работы и отдыха, условия отдыха при выполнении заданиий на полёт и в резерве, медобеспечение, отпуска и т.д.), а лишь делались ссылки на приказы, приложения, законы(которые можно толковать по-своему) и т.д., КОТОРЫЕ администрацией в любой удобный момент МЕНЯЛИСЬ, переиздавались без уведомлени ШПЛС и лётного состава. ШПЛС твёрдо стоит на принципе максимального внесения в колдоговор всех сторон работы и отдыха пилотов и невозможности изменения его по усмотрению одной стороны !

3) давно назрела необходимость ввода системы seniority (старшинства, зависящей от времени работы в компании), Lost of License Insurance (страховки от списания пилотов по медицинским показаниям) и т.д., давно применяемая во всех крупных зарубежных авиакомпаниях. Этот положительный мировой опыт давно пора внедрять в работу АФЛ !

*В апреле 2010 года ШПЛС предоставил новому ГД АФЛ В.Савельеву своё видение проблем авиакомпании, требующих незамедлительного решения и пути их решения. Одним из основных шагов в этом направлении должно было быть заключение отдельного колдоговора между администрацией АФЛ и ШПЛС(профсоюзом пилотов АФЛ).

Так как практика таких договоров (CLA) давно уже существует во всех ведущих авиакомпаниях мира, ШПЛС предложил взять за основу CLA любой авиакомпании SkyTeam и доработать его в соответствии российской спецификой. В конечном итоге, администрация отказалась от этого варианта.

Напомним, что SPA (Ассоциация пилотов SkyTeam)в своём письме от 5.01.2012 к руководству АФЛ настойчиво рекомендует заключить CLA с профсоюзом пилотов:

http://shpls.org/407-pismo-assotsiatsii-pilotov-alyansa-skyteam-rukovoditelyam-oao-qaeroflotq-ot-5012012

***********************

*В августе 2011 года, когда ещё работала комиссия по заключению нового отдельного колдоговора между администрацией АФЛ и ШПЛС, профсоюз предложил проект основных разделов будущего колдоговора:

ПРОЕКТ разделов отдельного колдоговора между ОАО «Аэрофлот» и ШПЛС

Предлагаем вариант содержания Положения, которое будет регулировать социально – трудовые отношения между Работодателем и членами лётных экипажей.

Разделы отдельного колдоговора:

I. Общие положения (юридическая сила Положения, его статус, сфера действия, стороны способные его изменить…).

II. Взаимодействия работодателя с первичными профсоюзными организациями летного состава (гарантии и льготы для первичных профсоюзных организаций летного состава…).

III. Гарантии обеспечения занятости членов летных экипажей:

- введение сиcтемы seniority, -трудоустройство членов летных экипажей в ОАО «Аэрофлот», в случае их преждевременного списания с летной работы по медицинским показаниям, с сохранением определенного сторонами заработка, - гарантии работников в случае прекращения эксплуатации любых типов ВС, - участие Профсоюза при рассмотрении вопросов, связанных с расторжением трудовых договоров членов летных экипажей по инициативе Работодателя и т.д..

  1. Заработная плата членов летных экипажей. Гарантийные и компенсационные выплаты (положение об оплате труда летного состава в полном объеме (оклад, надбавки…), условия прохождения ВЛЭК, компенсации при отстранении от полетов...

V. Рабочее время и время отдыха членов летных экипажей (положение о рабочем времени и времени отдыха членов летных экипажей ВС в полном объеме, порядок предоставления отпусков).

VI. Условия труда. Охрана и безопасность условий труда членов летных экипажей (питание, перелет пассажиром, уровень гостиниц, форменное обмундирование, порядок расследования несчастных случаев на производстве …).

VII. Возмещение вреда, причиненного здоровью членам летных экипажей (компенсация при увольнении по профзаболеванию …).

VIII. Медицинское обеспечение членов летных экипажей (обслуживание в Медцентре ОАО «Аэрофлот», все виды медицинской помощи работнику при исполнении им должностных обязанностей…).

IX. Страхование членов летных экипажей (положение о страховании членов летных экипажей в полном объеме, включающее страхование от потери летного свидетельства=Lost of License Insurance, корпоративная пенсия…).

X. Гарантии и льготы для членов летных экипажей (предоставление корпоративных билетов, доставка на вылет и после прилета, предоставление места для стоянки автомобиля (на время совершения полета), компенсация за содержание ребенка в муниципальном дошкольном учреждении …).

XI. Оздоровление и отдых членов летных экипажей и членов их семей (организация и предоставление санаторно-курортного лечения и отдыха, проведение культурно-массовых и спортивных мероприятий …).

XII. Жилищно–бытовое обслуживание и общественное питание (предоставление беспроцентных целевых займов на улучшение жилищных условий, кредитование членов летных экипажей, поручительство при получении членами летных экипажей кредитов для улучшения жилищных условий, предоставление бесплатного питания во время выполнения должностных обязанностей …).

XIII. Условия создания и работа комиссии по трудовым спорам (рассматривает индивидуальные трудовые споры возникающие между ОАО «Аэрофлот» и членами летных экипажей…). Участие ШПЛС (их представителей) в расследовании лётных происшествий (АП).

***

Создание и введение Положения, объединяющего весь спектр условий труда и отдыха членов летных экипажей выгодно работодателю по следующим причинам:

- профсоюз берет на себя ответственность первоначально решать все возникшие проблемы по вопросам труда и отдыха непосредственно в ОАО «Аэрофлот»;

- у работодателя появляется возможность сократить расходы на предоставление отдельных льгот всем работникам, закрепив их только за летным составом (сократить у всех, кроме летного состава, количество выдаваемых корпоративных билетов, условия заграничного санаторно–курортного лечения и отдыха, предоставления мест для стоянок автомобилей и т.д.).

- введение гарантированной заработной платы даст возможность сокращения бухгалтерского персонала, повысит ответственность и работоспособность отдельных подразделений, которые будут нести ответственность за просчеты, которые повлияют на деятельность летного состава.

•При наличии достойных (конкурентоспособных) условий, оговоренных в договоре, у работодателя появится возможность привлечения в ОАО «Аэрофлот» квалифицированных летных специалистов.

Президиум ШПЛС

август 2011 года.

====================================================

В сентябре 2011 года администрация АФЛ отказалась вести дальнейшие переговоры, т.к. НЕ УДАЛОСЬ ДОГОВОРИТЬСЯ о БАЗОВЫХ ПРИНЦИПАХ составления колдоговора и его исполнения.

Как заявил лётный директор АФЛ Чалик И.П. в своих недавних интервью "Известиям" и ТВ "Россия-24", заключение такого договора невозможно, т.к. "... ни у одной российской авиакомпании никогда не было отдельного колдоговора с пилотами..." http://www.izvestia.ru/news/512845

Таким образом, руководители АФЛ не сдержали своё слово, данное весной 2011 о том, что колдоговор будет заключён, если А.Н.Бортников не будет президентом ШПЛС (он стал вице-президентом профсоюза) ! Сейчас они преследуют И.В.Дельдюжова и В.И.Пимошенко и опять пытаются найти более сговорчивых партнёров по переговорам... 

PS. Теперь вам, надеемся, понятно: что было сделано ШПЛС для решения проблем лётного состава и как это расценили руководители АФЛ.

Тем не менее, несмотря на ИХ неконструктивный настрой и противоправные действия, профсоюз готов и дальше разъяснять свою позицию и вести переговоры по заключению коллективного договора.

Члены ШПЛС, мы ждём ваших предложений и пожеланий. Надеемся на вашу поддержку и участие. Вместе мы победим !

Печать

О коллективном договоре в ОАО "Аэрофлот" на 2014-2017г.г.

25.10.2014 15:14. Опубликовано в Обсуждение Коллективного договора

Рейтинг:   / 3
Аэрофлот продлил срок действия коллективного договора

22 октября 2014 года, Москва. — Руководство ОАО «Аэрофлот» и профсоюзные организации ведущей российской авиакомпании продлили действие коллективного договора на 2014-2017 гг. Он включает обширный пакет социальных льгот для всех работников компании вне зависимости от их принадлежности к профсоюзу.

Несмотря на сложную ситуацию в отечественной экономике, в том числе падение платежеспособного спроса на авиаперевозки, стороны сочли необходимым сохранить весь перечень социальных льгот и гарантий, которые предусмотрены колдоговором. При этом профсоюзы сохраняют традиционно высокую роль в регулировании трудовых отношений. От имени трудового коллектива договор подписан Единым представительным органом работников Аэрофлота.

Коллективный договор ОАО «Аэрофлот» будет действовать до 1 декабря 2017 года. Входящий в него комплекс социальных обязательств считается уникальным в авиатранспортной отрасли. До сих пор расходы авиакомпании на реализацию всех этих привилегий составляли ежегодно более 3 млрд рублей.

Работники компании получают стабильно высокий, регулярно индексируемый заработок, который подкрепляется дополнительными социальными выплатами (материальная помощь при уходе в очередной отпуск, единовременное пособие при выходе на пенсию, выплаты к праздничным датам и т.д.).

Коллективным договором предусмотрены, в частности, следующие социальные льготы:

— Дополнительный отпуск в размере до 14 календарных дней (что увеличивает общую продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска до 42 дней);

— Медицинское обеспечение (лечение в Медицинском центре компании, расходы на лечение в других медицинских учреждениях, льготные рецепты);

— Санаторно-курортное лечение (в 2014 г. программа отдыха и укрепления здоровья работников реализуется в России и за рубежом: в Крыму, регионе Кавказских Минеральных Вод, на южном побережье Балтийского моря, в Краснодарском крае, Словакии, Израиле, Объединенных Арабских Эмиратах, Турции);

— Негосударственное пенсионное обеспечение;

— Обеспечение служебным автотранспортом;

— Льготные авиабилеты для сотрудников и членов их семей;

— Компенсация расходов на содержание детей в дошкольных образовательных учреждениях;

— Места для личного автотранспорта на автостоянках вблизи аэропорта «Шереметьево» на льготных условиях (75% от тарифа оплачивает авиакомпания);

— Корпоративное обучение.

Ряд важных льгот сохраняется за работником и после его выхода на пенсию.

Аэрофлот традиционно заботится о здоровом образе жизни и хорошей физической форме своих сотрудников, и с этой целью для них арендуются спортивные площадки.

Около 70% расходов по коллективному договору приходится на обеспечение льгот и привилегий летному составу — ключевой категории работников авиакомпании. Помимо высокого заработка, который соответствует уровню доходов пилотов крупнейших авиакомпаний мира, летчики Аэрофлота, в частности, получают:

— Самый продолжительный отпуск в гражданской авиации — 70 дней (в европейских компаниях — 28);

— Возможность размещения в комфортабельном служебном жилье, арендованном для иногородних пилотов;

— Размещение в гостиницах уровня не ниже трех звезд;

— Санаторно-курортное лечение (для пилотов и членов их семей помимо общей реализуется специальная программа реабилитационно—восстановительного лечения в Чехии);

— Оплату дней прохождения обязательных медицинских обследований в размере средней заработной платы;

— Единовременную выплату при увольнении в связи с невозможностью продолжения работы по состоянию здоровья (профзаболевание) в размере от 20% до 100% среднегодового заработка;

— Страховые выплаты на случай возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью, в сумме от 5000 до 15000 долл США;

— Негосударственное пенсионное обеспечение (специальный пенсионный план «Золотой якорь»);

— Корпоративные авиабилеты, включая направления повышенного спроса, для пилотов и членов их семей по льготным тарифам.

Коллективный договор ОАО «Аэрофлот» в действующей редакции впервые был подписан в 2005 году. Документ стал итогом длительных коллективных переговоров между работодателем и крупнейшей профсоюзной организацией авиакомпании — Первичной профсоюзной организацией (ППО) авиаработников Аэрофлота, которая объединяла более 50% от общего числа работников предприятия. Действие коллективного договора дважды продлевалось — в 2008 и 2011 гг., причем без отказа от льгот и компенсаций, установленных в интересах работников.

ОАО «Аэрофлот» обеспечивает около 18 тыс. рабочих мест в России и за границей, являясь ведущим работодателем в авиатранспортной отрасли. Работа в Аэрофлоте традиционно считается особо престижной и привлекательной благодаря высоким заработкам, весомому соцпакету для всех категорий сотрудников, а также эффективной политике социального партнерства с самым активным участием профсоюзов.

Аэрофлот неоднократно признавался одним из лучших работодателей в России, которые открывают широкие перспективы карьерного роста. В 2014 году он впервые вошел в топ-10 самых привлекательных работодателей для выпускников российских вузов по версии крупнейшей российской компании по трудоустройству молодых специалистов Future Today.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Информация о подготовке к проведению коллективных переговоров по заключению Коллективного договора на 2015г.

Действующий на сегодняшний день в ОАО «Аэрофлот» Коллективный договор был заключён ещё в далёком 2005 году и дважды (в 2008 и 2011 годах) продлевался. Его действие заканчивается в декабре 2014 года. ШПЛС в его подписании не участвовал, так как работодатель не признавал нас стороной переговоров.

Мы неоднократно предлагали руководству авиакомпании заключить отдельный Колдоговор с лётным составом, так как общий договор не отражает всю специфику труда и отдыха пилотов. Руководство отвечало отказом, ссылаясь на законодательство, которое не обязывает этого делать, хотя юридических препятствий нет. При желании обеих сторон такой договор возможен.

В июне-июле 2014 года были изданы приказы № 184 и № 207, регламентирующие порядок проведения конференции работников авиакомпании, которые должны определить повестку дня, количество делегатов от каждого структурного подразделения и т.д. Мы расценили это попыткой работодателя самостоятельно создать представителя работников, а это запрещено по закону. Поэтому 20 августа 2014года были отправлены обращения в Роструд и Генеральную прокуратуру. Роструд посчитал, что нарушений нет, а из прокуратуры ответ ещё не поступил.

19 сентября 2014 года прошла конференция трудового коллектива, имеющая одно единственное законное право: определить первичную профсоюзную организацию, которой поручается от имени всех работников обратиться к работодателю с предложением о начале коллективных переговоров. Ей стала ППО (первичная профсозная организация, далее - «первичка») работников «Аэрофлота». Одновременно с обращением к работодателю от первички «Аэрофлота» предложения получили все остальные «первички», существующие в нашей компании (пять «первичек» лётных отрядов и две бортпроводников). 30 сентября 2014 года прошло первое заседание, на котором все «первички» проголосовали за создание Единого представительного органа (ЕПО) работников.

03 октября 2014 года прошло второе заседание ЕПО. После многочасовых дебатов определён регламент работы ЕПО, выбран председатель - Михайлов А.И. и принято предложение продлить действующий Колдоговор. Таким образом полностью сформирован представитель работников в переговорах с работодателем. Теперь Гендиректор назначит представителей от работодателя и будет издан приказ о создании КРСТО (Комиссия по решению социально трудовых отношений), которая будет действовать в течение всего периода действия Колдоговора, рассматривая и внося изменения в него. Это позитивно.

Теперь о негативе.

Во-первых, ЕПО можно создавать двумя путями. Второй вариант и был осуществлен в нашей компании. Я описал его выше. ШПЛС же предлагал идти первым путём - без проведения конференции. Для этого профсоюзы должны были поднять численность своих членов до более 50% численности всех работников компании. ШПЛС этим активно занимался, а ППО «Аэрофлота» самоустранилась. Их профком даже не рассмотрел наше письменное обращение к ним от 15.08.2014 года и не дал нам никакого ответа.

Вторым негативным моментом стало нарушение повестки дня конференции 19 сентября 2014 года, когда под пунктом "разное" А. Михайловым был озвучен регламент ЕПО. Это было нарушением, так как конференция не имеет права принимать регламент ЕПО. Решение о создании ЕПО принимает не конференция, а представители каждой ППО, выдвинутые выборным органом ППО. Предложенный регламент не был заранее роздан делегатам конференции для ознакомления. Согласно регламенту вся "власть" в ЕПО принадлежит А. Михайлову, который является фактически представителем работодателя. Голосование было проведено в спешке, без подсчёта голосов счётной комиссией.

В-третьих, создание ЕПО - это задача профсоюзов, однако на первое заседание ЕПО А. Михайловым были приглашены три представителя работодателя: Глушков (отдел персонал), Носова (юридический отдел), Иванов (социальный отдел), которые вмешивались в работу, оказывали давление на участников. Оба заседания проходили эмоционально, в спорах, но в рамках приличий. Нами были высказаны все замечания, однако не все из них приняты.

Что мы имеем в «сухом остатке»?

В ЕПО числятся восемь человек. Семь из них имеют 1000 голосов, восьмой (А. Михайлов) имеет 7500. Фактически, он своим голосом принимает решения. Чтобы в составе КРСТО было принято решение в нашу пользу, надо кроме А.Михайлова убедить кого-то из представителей работодателя. Как вы понимаете задача не из лёгких.

Тем не менее, я увидел заинтересованность работодателя в участии ШПЛС в коллективных переговорах, его попытку наладить диалог с законными представителями пилотов, а это внушает пусть робкий, но оптимизм. Будем работать. Призываю всех неравнодушных высказывать свои идеи по улучшению работы, отдыха, оплаты, страхованию, планированию, медицинскому обеспечению, отпускам, корпоративным билетам, гостиницам, форме одежды и т.д.

Ждём ваших предложений в офисе ШПЛС (БЦ Аэроплаза, ком.509, тел. 8-495-995-16-78, e-mail Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или мне по телефону 8-903-145-08-85.

 

Игорь Дельдюжов,

президент ШПЛС

10.10.2014