Обледенение - причина катастрофы. EASA даёт рекомендации
Рейтинг:
/ 1
Пятиминутный полет оказался короче _Расследования
КАА БП_7.05.2014_ http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/4097
Французское бюро по расследованию происшествий (BEA) рекомендовало Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA) изучить возможность создания наземной системы обнаружения обледенения. Такая рекомендация появилась по результатам расследования авиационного происшествия с бизнес-самолетом Premier 1A в марте 2013 года. Самолет Hawker Beechcraft 390 Premier 1A, регистрационные знаки VP-CAZ, находился на ночной стоянке во французском аэропорту Annemasse. При подготовке к вылету температура составляла -2°C, влажность - 98%, наблюдались туман и низкая облачность. Планировался пятиминутный рейс в женевский аэропорт Cointrin. Один из пассажиров занял место в пилотской кабине, второй – в пассажирском салоне.
Пилот приступил к взлету с ВПП 12 в 07:38. Отрыв носовой стойки произошел через 19 секунд. Несколько свидетелей сообщили, что самолет взлетел с очень большим углом тангажа и малой скоростью набора. Через три секунды после отрыва сработала сигнализация «Крен велик», а после нее – предупреждение о сваливании. Самолет резко накренился сначала вправо, затем влево. Через 15 секунд после взлета левая стойка основного шасси ударилась о крышу дома, расположенного примерно в 500 м от торца ВПП 30. После этого самолет столкнулся с землей. От него отделились все три стойки шасси и левое крыло. Самолет продвинулся по поверхности земли еще на 100 м и столкнулся с забором и деревьями. Возник пожар. Оба человека, находившиеся в кабине экипажа, погибли.
1 – Первая появившаяся на локаторе метка, время 07:38:44, относительная высота 78 футов
2 – Последняя метка на локаторе, время 07:38:49, относительная высота 144 фута
BEA пришла к заключению, что «недостаточное осознание пилотом рисков, связанных с наступившим во время стоянки обледенением, привело к выполнению взлета с наличием льда на критических поверхностях конструкции воздушного судна. Наличие льда вскоре после взлета привело к аэродинамическому сваливанию и потере управления самолетом».
Расследователи также отметили, что в аэропорту Annemasse отсутствует средства для проведения противообледенительных мероприятий. BEA рекомендует руководителю гражданской авиации Франции «определить критерии по обязательному наличию у операторов аэродромов оборудования для осуществления противообледенительных мероприятий и удалению льда». EASA дана рекомендация о внесении изменений в требования к обучению пилотов в отношении включения периодических напоминаний о влиянии обледенения на сваливание и потерю управления при выполнении взлета».
Принимая во внимание 32 авиационных происшествия, начиная с 1989 года, связанных с выполнением взлета с наличием льда на крыльях, BEA также рекомендовала EASA «изучить технические и регулятивные меры по установке систем по обнаружению льда на критических поверхностях воздушного судна».
ИНФОРМАЦИЯ по катастрофам, связанных с обледенением:
