Крупные авиакомпании празднуют победу: они получили разрешение принимать на работу иностранных пилотов. Однако эксперты считают, что радоваться тут нечему. В стране сейчас тысяча пилотов, которые не могут найти работу, а к осени это число может удвоиться. Это без учета проблем с авиаперевозками, которые заставляет некоторые компании сокращать рейсы.

Спрашивается: зачем в такой ситуации еще и иностранцы за штурвалом? Ну разве что для того, чтобы устроить демпинг на этом рынке труда. Как это в свое время было сделано в ЖКХ и на стройплощадках, которые сегодня невозможно представить без гастарбайтеров.

«Мы до последнего надеялись, что этот скандальный закон не пройдет, — говорит председатель Общероссийского профсоюза авиаработников Анатолий Бунарев. — Ведь первоначально на подготовленном Минтрансом документе была резолюция президента «проработать с учетом мнения профсоюзов». Позицию профсоюзов мы изложили письмами в Минтранс и на имя президента. Но наше мнение не было принято в расчет».

Создается впечатление, что глава государства либо был сильно отвлечен непростой международной ситуацией, либо просто введен в заблуждение.

В редакции есть текст этого документа, подписанного профсоюзными лидерами во главе с председателем ФНПР Михаилом Шмаковым. Защитники отечественного авиастроения и российских пилотов обращают внимание, что нет объективной необходимости в привлечении иностранных граждан в качестве командиров воздушных судов. Сегодня авиакомпании столкнулись с проблемами: по результатам первого квартала рост воздушных перевозок в гражданской авиации сократился на 7% по отношению к аналогичному периоду прошлого и, по прогнозам, будет дальше снижаться.

Непонятны призывы привлекать иностранцев со стороны руководителей «Аэрофлота», который как раз сейчас выводит из эксплуатации несколько лайнеров, в результате чего высвобождаются десятки пилотов. Кроме того, в этой компании на самолетах А-320 более 200 вторых пилотов по налету часов и опыту работы могут претендовать на должность командира воздушного судна. А мы помним, что одним из аргументов в пользу привлечения иностранцев звучали доводы о дефиците таких специалистов.

Судя по всему, нет объективных причин пополнять летный персонал и у других перевозчиков. Так, авиакомпания «Волга-Днепр» в связи с сокращением авиаперевозок переходит на трехдневную рабочую неделю.

По оценке Профсоюза летного состава России, на рынке труда сейчас более тысячи пилотов со свидетельствами коммерческой авиации не могут устроиться на работу. А в сентябре к ним добавится еще около 800 выпускников летных учебных заведений. «Все это приведет к снижению конкурса в летные учебные заведения, а значит, ухудшится подготовка новых кадров, — это цитата из упомянутого письма. — Снизится и возможность использования летного состава в качестве резерва Минобороны и, как следствие, транспортная безопасность страны».

Накануне принятия судьбоносного для гражданской авиации решения состоялось очередное заседание коллегии Минтранса. Вот рассказ одного из участников коллегии:

— В воздухе явно ощущалась атмосфера полной безнадеги. На этом фоне резко прозвучали слова председателя общественного совета при Росавиации Петра Дейнекина, который назвал этот закон унижением России. После чего министр транспорта Максим Соколов не моргнув глазом призвал более не рассуждать на эту тему, поскольку решение принято, причем в консенсусе с профсоюзами. Возражений не последовало, хотя все присутствующие были хорошо осведомлены о непримиримой позиции профсоюзов по этому вопросу.

На днях гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев не без гордости заявил: «У нас интересы всей авиации отстаивает, не побоюсь этого слова, и пусть на меня не обижаются коллеги, только «Аэрофлот». По нашей инициативе в Россию разрешили пустить иностранных пилотов, применять невозвратные тарифы. Все это снизит стоимость билетов».

Ну что ж, осталось дождаться, когда наконец российское небо начнут бороздить долгожданные лоукостеры. Хотя если этого не случится или цены на билеты будут мало отличаться от обычных рейсов, то кто вспомнит об этих многообещающих инициативах? У нас не принято наказывать чиновников за упущения.

А дальше из уст главы крупнейшей авиакомпании прозвучало невероятное признание: «По ситуации в Крыму и по тем санкциям, которые против нас пытаются применить, мы понимаем, что все может быть. Лучше иметь свою машину». Для сведения: в парке «Аэрофлота» имеется свой, то есть формально российский «Суперджет», в стоимости которого до 80% приходится на комплектующие иностранного производства. Широкофюзеляжные Ил-96 списаны, в результате чего без работы в Шереметьево около 80 сотрудников.

Остается добавить, что сегодня пилоты все чаще увольняются из крупных авиакомпаний. Почему и куда они уходят? На этот вопрос в Шереметьевском профсоюзе пилотов нам ответили так:

— Пилотов прежде всего не устраивают условия труда и социальный пакет. Можно не сомневаться, что в случае наплыва иностранцев будет больше претензий и по поводу оплаты труда. Уже сегодня многие опытные пилоты, которым до пенсии далеко, ищут возможность продолжить карьеру в коммерческой авиации и даже за рубежом. Например, очень заманчиво поработать в авиакомпании «Флай Дубай», которая не скупится на обещания хороших условий труда.

*********\

Российские пилоты отправятся на работу во flydubai:

 18/05/2011 - 13:15 | Алексей Синицкий

 http://www.ato.ru/content/rossiyskie-piloty-otpravyatsya-na-rabotu-vo-flydubai

Авиакомпания flydubai объявила о том, что к 2016 г. планирует принять на работу 600 пилотов, т. е. в течение четырех лет компания должна нанимать примерно по 150 пилотов в год. В ОАЭ нет ограничений на работу иностранных пилотов в авиакомпаниях, поэтому можно ожидать, что предложение flydubai окажется интересным и для российских пилотов.

В настоящее время в авиакомпании работает свыше 200 пилотов из 12 стран мира. В 2008 г. flydubai сделала заказ на 50 самолетов Boeing 737 NG, завершение которого запланировано на 2016 г. Для каждого самолета требуется семь экипажей из командира воздушного судна (КВС) и второго пилота, этим и обусловлен столь высокий спрос на пилотов в авиакомпании.

«Возможно, flydubai -- самый быстроразвивающийся проект среди всех недавно образованых авиакомпаний в мире, -- говорит президент flydubai Гейт аль-Гейт. -- Динамика нашего роста в сочетании с базированием в одном из самых ярких городов мира позволили нам привлечь на работу лучших пилотов. У нас есть четкие планы развития сети маршрутов и увеличения флота на несколько лет вперед, поэтому мы ведем агрессивную политику набора пилотов с допусками на различные типы самолетов для обеспечения наших эксплуатационных потребностей».

Требования, предъявляемые к пилотам, довольно высоки, но не исключительны. Кандидаты на позицию второго пилота должны иметь общий налет не менее 2500 ч, из которых 1000 ч -- на многодвигательных самолетах взлетной массой более 10 т, оснащенных электронной информационной системой полетов (ЭФИС), и быть сертифицированными для управления многочленными экипажами. Для КВС общий налет должен составлять не менее 5000 ч, в том числе 1500 ч в качестве командиров реактивных многодвигательных самолетов взлетной массой более 55 т, оснащенных ЭФИС; они также должны быть сертифицированы для управления многочленными экипажами.

В своем сообщении авиакомпания flydubai не конкретизирует условия заработной платы для пилотов, но, если судить по данным для набора пилотов в 2008 г., КВС обеспечивается зарплатой в размере примерно 15,6 тыс. долл. в месяц, второй пилот -- 11,8 тыс. долл. Эти суммы предполагают налет в течение 80 ч в месяц; кроме того, в них входят обеспечение жилья (4,4 тыс. долл. для КВС и 3,8 тыс. долл. для вторых пилотов) и транспортные расходы (1100 и 800 долл. соответственно).

Предложение выглядит довольно привлекательным, что, видимо, может повысить дефицит на рынке труда российских пилотов. В то же время, поскольку нынешний Воздушный кодекс запрещает иностранным пилотам работать в российских авиакомпаниях, компенсировать этот дефицит за счет иностранцев невозможно.