Новости Аэрофлот

Печать

«Аэрофлот» прикрылся «дочкой»? (Об афёре в "Оренбургских авиалиниях)"

25.08.2014 10:25. Опубликовано в Новости Аэрофлот

Рейтинг:   / 0

The Moscow Post_Автор: Николай Стасов, 2014-08-26_ http://www.moscow-post.com/economics/aeroflot_prikrylsja_dochkoj15188/ 

Громкий коррупционный скандал разразился в «Аэрофлоте», после того, как авиаперевозчик попросил Следственный комитет РФ проверить деятельность собственного дочернего предприятия ОАО «Оренбургские авиалинии». Возможно, сейчас «Аэрофлот» просто пытается переложить вину за финансовые махинации на свою «дочку», сообщили корреспонденту The Moscow Post в силовых структурах.

Кто первый кричит «Держи вора»?

После серии неоднократных публикаций в The Moscow Post о возможном наличии «коррупционной составляющей» в деятельности ОАО «Оренбургские авиалинии», силовые структуры наконец-то обратили на эту «дочку» «Аэрофлота» свое пристальное внимание. Причем, как выяснилось, в этом деле внезапно «подсуетился» и сам «Аэрофлот».

Ведь авиаперевозчик уже попросил Следственный комитет расследовать причины задолженности туркомпании «Идеал-Тур» перед «дочкой» авиакомпании — «Оренбургскими авиалиниями».

«Мы, как «Аэрофлот», видим факт мошенничества. Теперь пусть разбираются следственные органы с искажением отчетности», - заявил журналистам гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

При этом он добавил, что кадровые решения до выяснения всех обстоятельств приниматься не будут. Анализируя это и последующие заявления господина Савельева, невольно вспоминается поговорка о том, что «Кто первый кричит «Держи вора» - сам вор».

Мнение гендиректора «Аэрофлота»

Гендиректор «Аэрофлота» так же сообщил журналистам, что «Оренбургские авиалинии» — это отдельное от «Аэрофлота» юридическое лицо. Контроль за компанией осуществляется в рамках совета директоров.

«Но если они в отчетности скрывают и не показывают, что у них (у «Оренбургских авиалиний» - прим.ред.) дебиторская задолженность, как можно объективно проконтролировать их деятельность. Предоплата за рейс бралась не 100 процентов (как они отчитывались перед нами), а 60 процентов», - сообщил Савельев.

Иными словами глава «Аэрофлота» пытается уверить общественность, что он якобы не имел прямого контроля над «Оренбургскими авиалиниями». Мол, это их совет директоров и их топ-менеджмент во всем виноваты, а само руководство «Аэрофлота» тут вообще не причем. Как говорится, «я – ни я, и кобыла – не моя»

Савельев попался на лжи?

Но, согласитесь, что как-то не верится в то, что Савельев был не причастен к контролю над «Оренбургскими авиалиниями», так как 100% акций этой компании принадлежит ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Так что Савельев не просто мог, а обязан был полностью контролировать деятельность «дочки» «Аэрофлота»!

Его же доводы о том, что в «Аэрофлоте» якобы не знали о реальной сумме предоплаты за рейс в «Оренбургских авиалиниях» (60% вместо 100%), так же не выдерживают никакой критики. Неужели, у Савельева в органах внутреннего контроля сидят совсем уж «слепые сотрудники».

Очевидно, что после начала скандала с прекращением деятельности турфирм «Лабиринт» и «Идеал-тур», а так же роли в этом «Оренбургских авиалиний», гендиректор «Аэрофлота» пытается банально оправдаться, свалив всю вину на дочернюю структуру.

Долговые «махинации»?

По словам гендиректора «Аэрофлота», у «Идеал-Тура» накопился долг перед «Оренбургскими авиалиниями» в два миллиарда рублей. Это заявление он сделал в конце августа 2014 года. А вот в начале августа 2014 года СМИ писали, что «Идеал-тур» имеет непогашенную задолженность перед авиакомпанией «Оренбургские авиалинии» в размере 1,5 млрд рублей

То есть, если сравнивать слова Савельева и публикации федеральных СМИ, то за неполный месяц задолженность «Идеал-Тура» перед «Оренбургскими авиалиниями» каким-то «необъяснимым образом» возросла на целых 500 млн.руб. (с 1,5 млрд руб. до 2 млрд руб.)!!! Как такое произошло – непонятно. А ведь Савельев явно не оговорился, да и журналисты тоже не ошибались.

С учетом того, что с начала августа «Оренбургские авиалинии» отменили десятки чартерных рейсов в Грецию, Испанию, Турцию, Китай и Болгарию из-за срыва предоплаты «Идеал-Туром», законным образом в августе задолженность «Идеал-Тура» перед «Оренбургскими авиалиниями» вряд ли могла вырасти на целых 500 млн.руб. Здесь рождается версия, что «дочка» «Аэрофлота» просто «вкачала» в «Идеал-Тур» дополнительные 500 млн.руб., затем турфирма «лопнула», а деньги, очевидно, могли «откатом» вернуться к руководству «Оренбургских авиалиний»!

Активы «на выводе»?

Так же стоит обратить свое внимание на то, что долг «Оренбургских авиалиний» перед своим основным акционером «Аэрофлотом» составил аж более 3 млрд руб. ! Не правда ли весьма внушительная сумма?!!

Согласитесь, весьма странен тот факт, что «Оренбургские авиалинии» ранее так и не добившись в суде погашения долга «Идеал-тура» на 1,5 млрд рублей, сами оказались должны «Аэрофлоту» 3 млрд руб. (то есть ровно в два раза больше).

Похоже, что «Оренбургские авиалинии», намеренно «закрывая глаза» на долг «Идеал-тура», продолжали «тянуть» деньги из «Аэрофлота».По мнению экспертов, здесь просматривается стандартная схема вывода активов из «Аэрофлота» через дочернюю структуру, в ходе которой, по всей видимости, туроператоры платили представителям «Аэрофлота» так называемые «откаты», а те, в добавок, еще и распиливали поступающие от «Аэрофлота» к его «дочке» финансы.

Так что, похоже, следствию стоит проверить не только связь «Оренбургских авиалиний» с «Идеал-туром», а роль в этой предполагаемой афере непосредственного руководства «Аэрофлота». Ведь очень многое указывает на то, что Савельев мог выводить из «Аэрофлота» миллиарды рублей, фактически прикрываясь при этом «дочерней структурой»!

Сговор, который «не заметил» Савельев?

Более того, в схеме вывода финансов из «Оренбургских авиалиний» по описанным выше «долговым схемам» имеется одно важное обстоятельство: владельцем «Идеал тура» является предприниматель Михаил Шаманов , которому так же принадлежит доля в авиаброкере «Авиачартер» и туроператор «Лабиринт».

Получается, что структуры «Аэрофлота» намеренно работали с фирмами, принадлежащему одному и тому же человеку, который сейчас находится в розыске. При этом еще в феврале 2014 года СМИ писали о возможном сговоре руководства «Оренбургских авиалиний» и «Лабиринта»!!!

«Известно, что перевозчик («Оренбургские авиалинии» - прим.ред.) вступает в некий альянс с туроператором «Лабиринт», и посредником в этой сделке является Михаил Шаманов – авиаброкер, владелец компаний «Авиачартер», «Идеал Тур». По неофициальным данным, «Лабиринт» в результате получит $20 млн и как минимум в ближайшие сезоны укрепит свои позиции на рынке», - пишут СМИ, освещающие туристический бизнес.

То есть имеется еще информация о $20 млн., которые структуры Шаманова могли получить от работы с «дочкой» «Аэрофлота». А ведь часть из этой суммы так же «откатами» могла уйти к руководству «Аэрофлота»!!!

«Сомнительная деятельность» топ-менеджеров авиаперевозчика?

Еще одним важным моментом в схеме вывода активов является тот факт, что Виктор Зюкин был назначен врио гендиректора «Оренбургских авиалиний» только 3 апреля 2013 года . Перед этим Бориса Плотникова, руководившего «Оренбургскими авиалиниями» до 1 апреля 2013 года, внезапно перевели на другую работу.

То есть Савельев поставил нового топ-менеджера на руководство «дочкой» «Аэрофлота» незадолго до начала предполагаемого вывода активов. Если уже в феврале 2014 года было известно о вероятном сговоре руководства «Оренбургских авиалиний» и «Лабиринта» на $20 млн., то эта «выводная схема» должна быть подготовлена заранее! Да и двух миллиардная задолженность «Идеал-тура» перед дочерней структурой «Аэрофлота» тоже явно не один день накапливалось.

Таким образом, возникает версия о том, что Савельев мог пролоббировать назначение Зюкина главой «Оренбургских авиалиний» специально, чтобы провернуть предполагаемую «долговую схему» по выводу финансов!

Кстати, бывший заместитель главы «Аэрофлота», а ныне гендиректор «Добролета» Андрей Калмыков уже находится под следствием за то, что он лоббировал интересы турфирм, учредителями которых являлись его родственники . Возможно вслед за Калмыковым следователи возбудят уголовное дело и против главы «Оренбургских авиалиний» Зюкина.

Но ведь начальником и Зюкина, и Калмыкова всегда являлся господин Савельев!!! Так что, похоже, вскоре силовики предъявят свои претензии и к гендиректору «Аэрофлота».

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

"Аэрофлот" попросил СК разобраться с долгом "Оренбургским авиалиниям"

24.08.2014_ http://ria.ru/society/20140824/1021243217.html

Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил, что компания обратилась в Следственный комитет с просьбой расследовать причины образовавшейся задолженности "Идеал-тура" перед "Оренбургскими авиалиниями".

СЕЛИГЕР, 24 авг — РИА Новости. Авиакомпания "Аэрофлот" обратилась в Следственный комитет с просьбой расследовать причины образовавшейся задолженности "Идеал-тура" перед "Оренбургскими авиалиниями", а именно выяснить, не было ли в сотрудничестве компаний "элементов мошенничества", сообщил журналистам в рамках молодежного форума Селигер гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев.

"Оренбургские авиалинии" — отдельное юрлицо, хотя и дочернее предприятие "Аэрофлота". Контроль за ним мы осуществляем в рамках совета директоров. Но если они в отчетности скрывают и не показывают, что у них дебиторская задолженность, как можно объективно проконтролировать их деятельность? Предоплата за рейс бралась не 100% (как они отчитывавшись перед нами), а 60%. В итоге накопилось долгов у "Идеал Тура" перед "Оренбургскими авиалиниями" 2 миллиарда рублей", — рассказал Савельев.

"И все это потому, что мой CEO (гендиректор "Оренбургских авиалиний") позволил это сделать. Поэтому я и написал в следственные органы, чтобы они разобрались, были ли здесь элементы мошенничества. У нас есть официальное искажение отчетности", — отметил Савельев.

Быстрых оргвыводов в "Аэрофлоте" делать не планируют. "Сначала мы хотим разобраться. Уволить человека — самое простое. Но если виноват, должен ответить по всей строгости закона", — резюмировал Савельев.

Как сообщалось ранее, авиакомпания "Оренбургские авиалинии" временно приостановила сотрудничество с туроператором "Идеал-тур". Рейсы 2, 3, 4 августа отменены в связи с проблемами с операционными платежами. По словам врио Ростуризма Олега Сафонова, сумма задолженности "Идеал-Тура" перед "Оренбургскими авиалиниями" является беспрецедентной — она составила 1,4 миллиарда рублей.

РИА Новости http://ria.ru/society/20140824/1021243217.html#ixzz3BNbdA0EZ

PS . А  с просьбой разобраться с возможной  афёрой  вокруг "Добролёта" в  Следственный комитет кто-нибудь обратиться? См. статью "Куда «улетели» активы «Добролета»?"  http://www.moscow-post.com/economics/po_dobroletu_udarili_ne_tolko_sanktsii14985/

Печать

Судьба "Добролёта" (обновление 24.08.2014)

17.07.2014 00:32. Опубликовано в Новости Аэрофлот

Рейтинг:   / 0

Куда «улетели» активы «Добролета»?
The Moscow Post
Автор: Николай Хромов, 2014-08-04 12:22:51_ http://www.moscow-post.com/economics/po_dobroletu_udarili_ne_tolko_sanktsii14985/

Прекращение полетов авиакомпании «Добролет», по официальным данным, связано с санкциями ЕС. Однако, по неофициальной информации, причиной временного прекращения деятельности «Добролета» могут быть финансовые махинации топ-менеджмента «Аэрофлота». Об этом сообщили корреспонденту The Moscow Post независимые эксперты.
...

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Аэрофлот до конца октября создаст лоукост-дочку вместо "Добролета"

"Добролет" прекратил полеты из-за санкций ЕС. Компания потеряла страховку и право оперировать обоими Boeing 737-800. До конца года у нового перевозчика будет четыре машины, летать они будут по заявленным "Добролетом" направлениям.

СЕЛИГЕР, 24 авг — РИА Новости. Авиакомпания "Аэрофлот" намерена создать новую лоукост компанию вместо "Добролета", ее полеты могут начаться уже в конце октября, сообщил журналистам в рамках молодежного форума "Селигер" генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Виталий Савельев.

"Мы все-таки будем регистрировать новую авиакомпанию. Мы решили остановиться на этом сценарии. Мы все-таки дадим Европе второй шанс", — сказал он.

Савельев объяснил, что модель лоукостера за 1,5 месяца показала свою эффективность. "Мы сейчас ведем переговоры с лизингодателями и первые шаги показывают, что с нами хотят работать. Готовим дорожную карту. Я полагаю, мы можем взлететь в начале зимнего расписания — с 27 октября", — добавил он.

До конца года у нового перевозчика будет четыре машины. Название авиакомпании Савельев не уточнил, но пояснил, что летать компания будет по заявленным ранее "Добролетом" направлениям — Самара, Пермь, Уфа, Волгоград.

 

Будет ли компания летать в Крым — вопрос открытый. "Все будет зависеть от спроса", — объяснил Савельев (зимой сезон полетов в Крым заканчивается).

"Добролет" прекратил свои полеты из-за санкций ЕС. Компания потеряла страховку и, как следствие, право оперировать обоими Boeing 737-800. Сейчас эти самолеты "Аэрофлот" планирует отдать другой своей "дочке" — "Оренбургским авиалиниям". "Добролет" остался с одним Sukhoi SuperJet-100. Наличие лишь одного лайнера автоматически лишает его права выполнять полеты в рамках существующей лицензии.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20140824/1021236729.html#ixzz3BNhHfqIO

-------------------------------------------------------------------

"Добролет" ищет окольный вылет

Лоукостер пытается возобновить деятельность

 
http://www.kommersant.ru/doc/2548576

Прекративший полеты из-за санкций ЕС лоукостер "Добролет" начал изучать варианты возобновления деятельности. По данным "Ъ", совет директоров авиакомпании обсудил возможность перерегистрации компании на новое юрлицо или перехода с самолетов Boeing на российские SSJ-100, но определенного решения не принял. На переходе на российскую авиатехнику настаивает и профильный вице-премьер Дмитрий Рогозин, но, как предупреждают эксперты, в случае "Добролета" использование отечественных самолетов может ухудшить экономику проекта низкобюджетного перевозчика.

Как стало известно "Ъ", вчера совет директоров "Добролета" (принадлежащая "Аэрофлоту" низкобюджетная авиакомпания) обсудил варианты возобновления работы перевозчика. Напомним, что авиакомпания в начале августа вынуждена была прекратить деятельность из-за введенных ЕС против нее санкций (европейские лизинговые компании отказались выполнять договоры по лизингу самолетов Boeing — см. "Ъ" от 4 августа). На заседании совета, по данным "Ъ", в качестве вариантов продолжения деятельности предлагались перерегистрация "Добролета" на новое юрлицо, создание новой дочерней компании "Аэрофлота" или введение в парк "Добролета" дополнительных самолетов SSJ-100 (сейчас у компании помимо двух Boeing 737-800 NG один SSJ-100, не выполнявший рейсов).

Но выбрать один из вариантов совет директоров не смог. "Никакого окончательного решения принято не было",— говорит источник "Ъ", знакомый с ходом обсуждения.

Решение необходимо согласовать "на высшем уровне", поясняет он. В "Добролете" и "Аэрофлоте" отказались от комментариев.

Как сел «Добролет»

Остановка «Добролета» из-за санкций ЕС поставила под вопрос дальнейшую судьбу лоукостера. Менеджмент компании в авральном режиме ищет новых лизингодателей среди китайских и даже американских компаний, но свободных самолетов на рынке мало

 

Напомним, что сразу после разрыва отношений с европейскими лизингодателями "Добролет", собиравшийся использовать самолеты Boeing (до конца года перевозчик планировал получить восемь самолетов, еще восемь — в 2015 году), пытался сохранить прежнюю стратегию. Компания практически сразу договорилась с Boeing о поставке 16 самолетов Boeing 737 NG напрямую с завода в 2017-2018 годах и оплатила депозит. Но, по данным "Ъ", именно этот контракт вызвал недовольство вице-премьера Дмитрия Рогозина, который вчера потребовал разъяснений, "как будут реализовываться планы по приобретению "Добролетом" самолетов Boeing 737-800 в условиях введенных санкций". Чиновник также поручил Минтрансу, Минфину и Минпромторгу до 1 сентября представить предложения, исключающие ослабление российских авиакомпаний в связи с западными санкциями, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на копию документа. К началу сентября руководители ведомств должны определиться, "в какие сроки и за какие деньги" возможно "обеспечить предложения современной продукции российского авиапрома российским же компаниям".

В Минтрансе подтвердили, что поручение вице-премьера получено. В Минпромторге заявили, что предложат решения, и напомнили о планах развертывания в Ульяновске на заводе "Авиастар-СП" производства самолетов Ту-204 (см. "Ъ" от 18 августа). В Объединенной авиастроительной корпорации от комментариев отказались.

Борис Рыбак из Infomost считает, что заменить весь спектр иностранной авиатехники российской реально, но за несколько десятилетий и при условии должного внимания и финансирования со стороны государства. Эксперт добавил, что для парка "Добролета" вполне возможно найти несколько отечественных самолетов, но их эксплуатация заметно изменит исходную экономику проекта — и эту разницу придется компенсировать.

Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

-----------------------------------------------------------------------------------

«Добролет» сядет в полночь. Авиакомпания останавливает работу из-за санкций ЕС

Коммерсант_ 03.08.2014, 19:46_ http://www.kommersant.ru/doc/2538346

Как стало известно “Ъ”, единственный российский лоукостер «Добролет» завтра останавливает продажу билетов и полеты. Причиной стали введенные в среду санкции ЕС, из-за которых с авиакомпанией отказались работать европейские контрагенты. Пассажиров «Добролета», у которых есть билеты на рейсы Москва—Симферополь и Москва—Волгоград до 15 сентября и 20 августа соответственно, перевезут «Оренбургские авиалинии». Остальным должны вернуть полную стоимость билетов.

О том, что дочерний низкобюджетный перевозчик «Аэрофлота» «Добролет» с 4 августа приостанавливает полеты по всем своим маршрутам и продажу билетов, рассказали источники “Ъ” и подтвердили в «Добролете». Из-за санкций ЕС, которые были введены в отношении компании 30 июля, «европейские контрагенты лоукостера аннулировали заключенные с авиакомпанией договоры лизинга на самолеты Boeing 737-800NG, техобслуживания, страхования воздушных судов и предоставления аэронавигационной информации».

Как «Добролет» попал в список ЕС

30 июля ЕС обнародовал согласованный накануне расширенный черный список компаний и частных лиц, в отношении которых вводятся санкции. В него попали Российский национальный коммерческий банк, завод ПВО «Алмаз-Антей» и авиакомпания «Добролет»

Пассажиров, у которых есть авиабилеты на рейсы «Добролета» Москва—Симферополь до 15 сентября включительно, а также Москва—Волгоград до 20 августа включительно, перевезут «Оренбургские авиалинии», тоже на 100% принадлежащие «Аэрофлоту». Дата и время рейсов не изменится. Рейсы по остальным маршрутам «Добролета» (в Самару, Пермь, Уфу, Екатеринбург, Сургут и Казань, полеты еще не начаты) будут отменены. Пассажирам вернут полную стоимость авиабилетов. Для них откроют горячую линию — +7 (499) 215-23-00.

Создание «национального лоукостера», которым стал «Добролет», обсуждалось несколько лет на самом высоком уровне и всегда позиционировалось как проект государственного значения. В конце 2012 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев пообещал Владимиру Путину создать низкобюджетную авиакомпанию в течение года, если будут внесены необходимые изменения в Воздушный кодекс. В августе 2013 года совет директоров «Аэрофлота» одобрил финансирование проекта.

Почему «Добролету» не дали добро в Петербурге

Низкобюджетный дочерний перевозчик «Аэрофлота» «Добролет» отложил начало полетов в Петербург: компания не договорилась о льготных тарифах с аэропортом Пулково


«Добролет» начал продажу билетов в ночь на 27 мая 2014 года. Первым стал рейс Москва—Симферополь, хотя изначально планировалось, что авиакомпания начнет летать в Петербург. Только за первые 12 часов было продано более 4 тыс. билетов в Крым по цене от 979,5 до 3,5 тыс. руб. в одну сторону. Первый рейс авиакомпания выполнила 10 июня. Перед отправкой самолет посетил премьер Дмитрий Медведев, который заявил, что цены на билеты «для нашей страны просто прекрасные». С 1 августа авиакомпания начала летать в Волгоград, по другим направлениям полеты еще не стартовали.

Однако 30 июля «Добролет» попал в санкционный список ЕС вместе с Российским национальным коммерческим банком (РНКБ) и концерном «Алмаз-Антей». Свое решение власти ЕС объясняли тем, что после присоединения Крыма «Добролет» совершал полеты исключительно по маршруту Москва—Симферополь, «облегчая, таким образом, интеграцию Крыма в РФ».

Егор Попов

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

"Добролёт" отказался расширяться без либерализации авиаперевозок

15/07/2014 - ATO.RU | Артур Нургалеев

"Добролёт" отказался расширяться без либерализации авиаперевозок

Лоукостер "Добролёт" не будет пополнять свой парк новыми самолетами до тех пор, пока в России не примут законы, облегчающие работу бюджетных перевозчиков. Об этом, как сообщает Bloomberg, на встрече с журналистами в Лондоне заявил гендиректор "Аэрофлота" (материнской компании "Добролёта") Виталий Савельев.

По словам Савельева, в России требуется принять законы, разрешающие вводить отдельную плату за питание на борту самолета и провоз багажа. Он также подчеркнул, что без подобных инициатив, направленных на либерализацию рынка авиаперевозок, успешная конкуренция по примеру таких перевозчиков, как Ryanair, невозможна.

Глава "Аэрофлота" также указал на то, что в России отсутствуют аэропорты с низкими ставками за обслуживание ВС, без которых развитие низкотарифных перевозчиков затруднено. По его словам, с учетом действующих ограничений "Добролёт" может снизить тарифы на билеты относительно цен "Аэрофлота" лишь на 20%, тогда как в случае дальнейшей либерализации законодательства стоимость можно будет опускать на 40–60%.

Ранее в России уже приняли ряд законов, направленных на создание конкурентных условий в области воздушных перевозок. В частности, в силу вступил закон о невозвратных билетах. Кроме того, российским перевозчикам разрешили нанимать на работу иностранных пилотов (правда, с определенными ограничениями). Наконец, 20 июня Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий платный провоз багажа.

Сейчас в парке "Добролёта" два самолета Boeing 737-800NG и один российский SSJ 100, переданный перевозчику "Аэрофлотом". В рамках подписанного ранее контракта на поставку восьми ВС данного типа до конца 2014 г. лоукостер должен получить еще шесть лайнеров 737-800NG. Пока перевозчик обслуживает только направление Москва—Симферополь, однако в продаже уже есть билеты в Пермь, ВолгоградУфу и Самару (сами рейсы начнут выполнять в разные числа августа).

Согласно бизнес-плану "Добролёта" в перспективе его парк должен увеличиться до 40 узкофюзеляжных ВС. Не исключено, что оставшиеся 32 самолета перевозчик должен получить из числа 50 Boeing 737NG, лизинг которых "Аэрофлот" оформил в 2012 г. Эта сделка стала условием передачи крупнейшему российскому перевозчику авиационных активов "Ростеха", который еще в 2010 г. разместил заказ на все 50 машин.

На каком из этих этапов Савельев рассчитывает остановить процесс расширения парка, не уточняется.

Печать

Сколько получают пилоты?

03.09.2013 00:25. Опубликовано в Новости Аэрофлот

Рейтинг:   / 1


Алексей ЗахаровFinam.info

2 сентября 2013 года_  http://www.aex.ru/fdocs/1/2013/9/2/23649/

В российской гражданской авиации одной из острых проблем является хроническая нехватка пилотов. Сейчас перевозчики усиленно лоббируют снятие запрета на использование в качестве командиров воздушных судов (КВС) пилотов-нерезидентов. Одним из аргументов является рост заработных плат отечественного летного состава, который руководство авиакомпаний считает неадекватным.

Рост действительно имеет место. Например, дав года назад на сайте «Аэрофлота» в объявлении о наборе КВС на самолеты типа А320 указывалась зарплата 290 тыс. рублей при налете 85 часов в месяц, и 340 тыс. рублей, если пилот налетал 90 часов.

Сейчас на том же сайте на А320 и А330 (второй самолет значительно больше первого) зарплату обещают одинаковую – четыреста тысяч рублей ($12165). Правда, в приватных беседах пилоты говорят, что это «завлекалочка», и на самом деле КВС получает меньше. Однако пока не будет говорить о деталях, и просто сравним заработки российских пилотов и их зарубежных коллег. Воспользуемся для этого данными сайта PilotJobsNetwork.

В отношении России этот сайт скуп. Указывается только зарплата КВС «Аэрофлота» - $6 тыс. На сегодняшний день это примерно двести тысяч рублей, то есть в два раза меньше, чем обещает перевозчик. Кому верить, непонятно...

Одна из ведущих американских компаний Delta Air Lines на первом году службы платит КВС самолета Boeing737-300 (того же класса, что и А320) $212 в час при гарантированном месячном налете 65 часов. Это дает в месяц $13780, то есть уже больше, чем обещает «Аэрофлот». Часовая ставка командира самолета большей размерности Boeing777 составляет $293 или $19045 в месяц. Повторю: речь идет о налете 65 часов в месяц. Российский минимум – 85 часов, что сразу увеличивает преимущество американцев в зарплате (посчитать можете сами).
   У бюджетного перевозчика Jet Blue ставки значительно ниже – новичок КВС А320 получает $110 в час при налете 70 часов в месяц, что дает $7700. Однако при этом авиакомпания ведет агрессивную кадровую политику – ей срочно нужно порядка шестидесяти пилотов.

Выше уровень зарплат у Alaska Airlines – $130 в час для КВС самолета В737. Гарантированный налет – 75 часов, что дает $9750 в месяц. Если пилот налетает «российские» 85 часов, то получит $11050.

А что в Европе? Близкая нам Финляндия в лице компании Finn Air платит КВС €4600. Кроме того, ему предоставляется служебный автомобиль или выплачивается компенсация €700. В итоге – чуть более семи тысяч долларов. Ситуация с кадрами оценивается как «нейтральная», компании нужен десяток пилотов.

В столь же близкой нам Турции второй пилот (данных по КВС нет) компании Turkish Airlines получает в месяц 11500 лир, а каждые три месяца – бонус в размере €2500 (евро – для защиты от падения курса местной валюты). Итог – свыше семи тысяч долларов. Гарантированный налет – 70 часов в месяц.

Следует отметить, что за рубежом зарплаты пилотов заметно растут с увеличением стажа в компании. В уже упомянутой Jet Blue при стартовой часовой ставке $110 через десять лет она вырастает до $126, а через двенадцать – до $139. Если Finn Air изначально платит КВС €4600, то «в пределе» его заработок вырастает до €10800.

Я не зря указывал гарантированный месячный налет. Дело в том, что при его превышении ставки значительно растут. Например, в летний сезон зарплаты летного состава в США обычно примерно удваиваются. Неофициальный рекорд составляет порядка 45-ти тысяч долларов. Но это уже считается работой «на износ» и руководством авиакомпаний не приветствуется.

Не знаю, как у вас, а у меня создается впечатление, что пилоты «серьезных» зарубежных авиакомпаний держатся за свою работу, и в «Аэрофлот» не пойдут.

Да, потенциальные источники кадров существуют. Например, в хорватской компании Croatia Airlines два года (более свежих данных нет) назад зарплата КВС составляла €2400-3400 плюс доплаты €500-600. Ситуация с кадрами оценивалась как катастрофическая – пилоты увольнялись.

Но повысит ли это безопасность полетов, что является еще одним аргументом руководителей российских авиакомпаний. Не секрет, что выучка пилотов «второстепенных» перевозчиков далека от идеала. Свежий пример – катастрофа Boeing777 южнокорейской Asiana Airlines в Сан-Франциско. Пилоты ссылаются на сбой автоматики, однако их ошибка очевидна даже не специалисту. Только по счастливой случайности дело ограничилось тремя жертвами.
Высокая зарплата не дает гарантии безаварийности. Например, КВС австралийской Qantas на старте своей карьеры получает в час 100-200 (в зависимости от типа самолета) долларов. Это меньше, чем у Delta Air Lines. Между тем, «Летающий кенгуру» уже полвека является бессменным мировым лидером по части безопасности полетов.

Летчики «Аэрофлота» жалуются на усталость. По их словам, дорога до Шереметьево занимает слишком много времени. Альтернативой является съемная квартира недалеко от аэропорта. Но чужой дом есть чужой дом, там и отдых не столь хорош, как в своем. И это речь идет о Москве и московском аэропорте. Хватает и нареканий по организации работы пилотов «Аэрофлота» в целом.

В Европе и Америке дело обстоит иначе. Там, например, пилот может жить в одном городе, а работать в другом. На работу он добирается в качестве пассажира «своей» авиакомпании. В США среди пилотов «модно» жить в небольших городках недалеко от места работы, а на службу добираться с помощью ... собственного самолета. Быстро, поскольку пробок нет, да еще можно «размяться» перед долгим линейным рейсом. Но российские пилоты такого и во сне не увидят.

Два года назад «Аэрофлот» с большой помпой открыл свою летную школу. Видимо, с подготовкой пилотов дело пошло не так хорошо, как рассчитывало руководство компании. Куда проще показался путь переманивания пилотов на более высокие зарплаты. Тем более что этой кадровой политикой «Аэрофлот» долго пользовался по отношению к компаниям-соотечественникам.

Между тем, это путь в никуда. Если сейчас еще есть шанс привлечь с мирового рынка более-менее квалифицированных пилотов, то в будущем такого шанса не будет. Дело в том, что в США, ведущем поставщике «летающей рабочей силы», идет реорганизация системы подготовки пилотов. По оценке специалистов, это приведет к тому, что американские авиакомпании столкнутся с нехваткой летного состава. Понятно, что это приведет к оттоку  пилотов из других стран, ибо американцы имеют, чем платить. Произойдет это лет через десять.

И что тогда будут делать перевозчики, сделавшие ставку на пилотов-мигрантов, в частности, что будут делать российские авиакомпании? Ведь собственная система подготовки летного состава к тому времени окончательно придет в запустение. Начнут нанимать пилотов в Зимбабве и Гондурасе? И что тогда будет с безопасностью полетов, о которой сейчас так пекутся (на словах) глава «Аэрофлота» Савельев и ряд его коллег?

Понятно, что «для себя» они всегда найдут несколько квалифицированных пилотов. А как насчет безопасности для нас, пассажиров?

 

Еще статьи...