Судьба "Добролёта" (обновление 24.08.2014)

17 Июль 2014. Опубликовано в Новости Аэрофлот

Рейтинг:

/ 0

Куда «улетели» активы «Добролета»?
The Moscow Post
Автор: Николай Хромов, 2014-08-04 12:22:51_ http://www.moscow-post.com/economics/po_dobroletu_udarili_ne_tolko_sanktsii14985/

Прекращение полетов авиакомпании «Добролет», по официальным данным, связано с санкциями ЕС. Однако, по неофициальной информации, причиной временного прекращения деятельности «Добролета» могут быть финансовые махинации топ-менеджмента «Аэрофлота». Об этом сообщили корреспонденту The Moscow Post независимые эксперты....

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Аэрофлот до конца октября создаст лоукост-дочку вместо "Добролета"

24.08.2014_ http://ria.ru/economy/20140824/1021236729.html

"Добролет" прекратил полеты из-за санкций ЕС. Компания потеряла страховку и право оперировать обоими Boeing 737-800. До конца года у нового перевозчика будет четыре машины, летать они будут по заявленным "Добролетом" направлениям.

Надпись Аэрофлот на территории одного из зданий, принадлежащих ОАО «Аэрофлот». Архив

СЕЛИГЕР, 24 авг — РИА Новости. Авиакомпания "Аэрофлот" намерена создать новую лоукост компанию вместо "Добролета", ее полеты могут начаться уже в конце октября, сообщил журналистам в рамках молодежного форума "Селигер" генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Виталий Савельев.

"Мы все-таки будем регистрировать новую авиакомпанию. Мы решили остановиться на этом сценарии. Мы все-таки дадим Европе второй шанс", — сказал он.

Савельев объяснил, что модель лоукостера за 1,5 месяца показала свою эффективность. "Мы сейчас ведем переговоры с лизингодателями и первые шаги показывают, что с нами хотят работать. Готовим дорожную карту. Я полагаю, мы можем взлететь в начале зимнего расписания — с 27 октября", — добавил он.

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Добролет. Архивное фото

РФ прорабатывает ответные меры на санкции против "Добролета"

До конца года у нового перевозчика будет четыре машины. Название авиакомпании Савельев не уточнил, но пояснил, что летать компания будет по заявленным ранее "Добролетом" направлениям — Самара, Пермь, Уфа, Волгоград.

Будет ли компания летать в Крым — вопрос открытый. "Все будет зависеть от спроса", — объяснил Савельев (зимой сезон полетов в Крым заканчивается).

"Добролет" прекратил свои полеты из-за санкций ЕС. Компания потеряла страховку и, как следствие, право оперировать обоими Boeing 737-800. Сейчас эти самолеты "Аэрофлот" планирует отдать другой своей "дочке" — "Оренбургским авиалиниям". "Добролет" остался с одним Sukhoi SuperJet-100. Наличие лишь одного лайнера автоматически лишает его права выполнять полеты в рамках существующей лицензии.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20140824/1021236729.html#ixzz3BNhHfqIO

-------------------------------------------------------------------

"Добролет" ищет окольный вылет

Лоукостер пытается возобновить деятельность

20.08.2014, 00:00 _ http://www.kommersant.ru/doc/2548576

Прекративший полеты из-за санкций ЕС лоукостер "Добролет" начал изучать варианты возобновления деятельности. По данным "Ъ", совет директоров авиакомпании обсудил возможность перерегистрации компании на новое юрлицо или перехода с самолетов Boeing на российские SSJ-100, но определенного решения не принял. На переходе на российскую авиатехнику настаивает и профильный вице-премьер Дмитрий Рогозин, но, как предупреждают эксперты, в случае "Добролета" использование отечественных самолетов может ухудшить экономику проекта низкобюджетного перевозчика.

Как стало известно "Ъ", вчера совет директоров "Добролета" (принадлежащая "Аэрофлоту" низкобюджетная авиакомпания) обсудил варианты возобновления работы перевозчика. Напомним, что авиакомпания в начале августа вынуждена была прекратить деятельность из-за введенных ЕС против нее санкций (европейские лизинговые компании отказались выполнять договоры по лизингу самолетов Boeing — см. "Ъ" от 4 августа). На заседании совета, по данным "Ъ", в качестве вариантов продолжения деятельности предлагались перерегистрация "Добролета" на новое юрлицо, создание новой дочерней компании "Аэрофлота" или введение в парк "Добролета" дополнительных самолетов SSJ-100 (сейчас у компании помимо двух Boeing 737-800 NG один SSJ-100, не выполнявший рейсов).

Но выбрать один из вариантов совет директоров не смог. "Никакого окончательного решения принято не было",— говорит источник "Ъ", знакомый с ходом обсуждения.

Решение необходимо согласовать "на высшем уровне", поясняет он. В "Добролете" и "Аэрофлоте" отказались от комментариев.

Как сел «Добролет»

Остановка «Добролета» из-за санкций ЕС поставила под вопрос дальнейшую судьбу лоукостера. Менеджмент компании в авральном режиме ищет новых лизингодателей среди китайских и даже американских компаний, но свободных самолетов на рынке мало

Напомним, что сразу после разрыва отношений с европейскими лизингодателями "Добролет", собиравшийся использовать самолеты Boeing (до конца года перевозчик планировал получить восемь самолетов, еще восемь — в 2015 году), пытался сохранить прежнюю стратегию. Компания практически сразу договорилась с Boeing о поставке 16 самолетов Boeing 737 NG напрямую с завода в 2017-2018 годах и оплатила депозит. Но, по данным "Ъ", именно этот контракт вызвал недовольство вице-премьера Дмитрия Рогозина, который вчера потребовал разъяснений, "как будут реализовываться планы по приобретению "Добролетом" самолетов Boeing 737-800 в условиях введенных санкций". Чиновник также поручил Минтрансу, Минфину и Минпромторгу до 1 сентября представить предложения, исключающие ослабление российских авиакомпаний в связи с западными санкциями, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на копию документа. К началу сентября руководители ведомств должны определиться, "в какие сроки и за какие деньги" возможно "обеспечить предложения современной продукции российского авиапрома российским же компаниям".

В Минтрансе подтвердили, что поручение вице-премьера получено. В Минпромторге заявили, что предложат решения, и напомнили о планах развертывания в Ульяновске на заводе "Авиастар-СП" производства самолетов Ту-204 (см. "Ъ" от 18 августа). В Объединенной авиастроительной корпорации от комментариев отказались.

Борис Рыбак из Infomost считает, что заменить весь спектр иностранной авиатехники российской реально, но за несколько десятилетий и при условии должного внимания и финансирования со стороны государства. Эксперт добавил, что для парка "Добролета" вполне возможно найти несколько отечественных самолетов, но их эксплуатация заметно изменит исходную экономику проекта — и эту разницу придется компенсировать.

Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

-----------------------------------------------------------------------------------

«Добролет» сядет в полночь. Авиакомпания останавливает работу из-за санкций ЕС

Коммерсант_ 03.08.2014, 19:46_ http://www.kommersant.ru/doc/2538346

Как стало известно “Ъ”, единственный российский лоукостер «Добролет» завтра останавливает продажу билетов и полеты. Причиной стали введенные в среду санкции ЕС, из-за которых с авиакомпанией отказались работать европейские контрагенты. Пассажиров «Добролета», у которых есть билеты на рейсы Москва—Симферополь и Москва—Волгоград до 15 сентября и 20 августа соответственно, перевезут «Оренбургские авиалинии». Остальным должны вернуть полную стоимость билетов.

О том, что дочерний низкобюджетный перевозчик «Аэрофлота» «Добролет» с 4 августа приостанавливает полеты по всем своим маршрутам и продажу билетов, рассказали источники “Ъ” и подтвердили в «Добролете». Из-за санкций ЕС, которые были введены в отношении компании 30 июля, «европейские контрагенты лоукостера аннулировали заключенные с авиакомпанией договоры лизинга на самолеты Boeing 737-800NG, техобслуживания, страхования воздушных судов и предоставления аэронавигационной информации».

Как «Добролет» попал в список ЕС

30 июля ЕС обнародовал согласованный накануне расширенный черный список компаний и частных лиц, в отношении которых вводятся санкции. В него попали Российский национальный коммерческий банк, завод ПВО «Алмаз-Антей» и авиакомпания «Добролет»

Пассажиров, у которых есть авиабилеты на рейсы «Добролета» Москва—Симферополь до 15 сентября включительно, а также Москва—Волгоград до 20 августа включительно, перевезут «Оренбургские авиалинии», тоже на 100% принадлежащие «Аэрофлоту». Дата и время рейсов не изменится. Рейсы по остальным маршрутам «Добролета» (в Самару, Пермь, Уфу, Екатеринбург, Сургут и Казань, полеты еще не начаты) будут отменены. Пассажирам вернут полную стоимость авиабилетов. Для них откроют горячую линию — +7 (499) 215-23-00.

Создание «национального лоукостера», которым стал «Добролет», обсуждалось несколько лет на самом высоком уровне и всегда позиционировалось как проект государственного значения. В конце 2012 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев пообещал Владимиру Путину создать низкобюджетную авиакомпанию в течение года, если будут внесены необходимые изменения в Воздушный кодекс. В августе 2013 года совет директоров «Аэрофлота» одобрил финансирование проекта.

Почему «Добролету» не дали добро в Петербурге

Низкобюджетный дочерний перевозчик «Аэрофлота» «Добролет» отложил начало полетов в Петербург: компания не договорилась о льготных тарифах с аэропортом Пулково

«Добролет» начал продажу билетов в ночь на 27 мая 2014 года. Первым стал рейс Москва—Симферополь, хотя изначально планировалось, что авиакомпания начнет летать в Петербург. Только за первые 12 часов было продано более 4 тыс. билетов в Крым по цене от 979,5 до 3,5 тыс. руб. в одну сторону. Первый рейс авиакомпания выполнила 10 июня. Перед отправкой самолет посетил премьер Дмитрий Медведев, который заявил, что цены на билеты «для нашей страны просто прекрасные». С 1 августа авиакомпания начала летать в Волгоград, по другим направлениям полеты еще не стартовали.

Однако 30 июля «Добролет» попал в санкционный список ЕС вместе с Российским национальным коммерческим банком (РНКБ) и концерном «Алмаз-Антей». Свое решение власти ЕС объясняли тем, что после присоединения Крыма «Добролет» совершал полеты исключительно по маршруту Москва—Симферополь, «облегчая, таким образом, интеграцию Крыма в РФ».

Егор Попов

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

"Добролёт" отказался расширяться без либерализации авиаперевозок

15/07/2014 - ATO.RU | Артур Нургалеев

Лоукостер "Добролёт" не будет пополнять свой парк новыми самолетами до тех пор, пока в России не примут законы, облегчающие работу бюджетных перевозчиков. Об этом, как сообщает Bloomberg, на встрече с журналистами в Лондоне заявил гендиректор "Аэрофлота" (материнской компании "Добролёта") Виталий Савельев.

По словам Савельева, в России требуется принять законы, разрешающие вводить отдельную плату за питание на борту самолета и провоз багажа. Он также подчеркнул, что без подобных инициатив, направленных на либерализацию рынка авиаперевозок, успешная конкуренция по примеру таких перевозчиков, как Ryanair, невозможна.

Глава "Аэрофлота" также указал на то, что в России отсутствуют аэропорты с низкими ставками за обслуживание ВС, без которых развитие низкотарифных перевозчиков затруднено. По его словам, с учетом действующих ограничений "Добролёт" может снизить тарифы на билеты относительно цен "Аэрофлота" лишь на 20%, тогда как в случае дальнейшей либерализации законодательства стоимость можно будет опускать на 40–60%.

Ранее в России уже приняли ряд законов, направленных на создание конкурентных условий в области воздушных перевозок. В частности, в силу вступил закон о невозвратных билетах. Кроме того, российским перевозчикам разрешили нанимать на работу иностранных пилотов (правда, с определенными ограничениями). Наконец, 20 июня Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий платный провоз багажа.

Сейчас в парке "Добролёта" два самолета Boeing 737-800NG и один российский SSJ 100, переданный перевозчику "Аэрофлотом". В рамках подписанного ранее контракта на поставку восьми ВС данного типа до конца 2014 г. лоукостер должен получить еще шесть лайнеров 737-800NG. Пока перевозчик обслуживает только направление Москва—Симферополь, однако в продаже уже есть билеты в Пермь, Волгоград, Уфу и Самару (сами рейсы начнут выполнять в разные числа августа).

Согласно бизнес-плану "Добролёта" в перспективе его парк должен увеличиться до 40 узкофюзеляжных ВС. Не исключено, что оставшиеся 32 самолета перевозчик должен получить из числа 50 Boeing 737NG, лизинг которых "Аэрофлот" оформил в 2012 г. Эта сделка стала условием передачи крупнейшему российскому перевозчику авиационных активов "Ростеха", который еще в 2010 г. разместил заказ на все 50 машин.

На каком из этих этапов Савельев рассчитывает остановить процесс расширения парка, не уточняется.

http://www.ato.ru/content/dobrolyot-otkazalsya-rasshiryatsya-bez-liberalizacii-aviaperevozok

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Russian flirting with low fares – again
пн, 21/07/2014 - 14:40 | Максим Пядушкин_ http://www.ato.ru/content/russian-flirting-low-fares-again

Maxim Pyadushkin

Russia is giving the low-fares air transportation model a second chance. The new budget carrier Dobrolet, a subsidiary of the country’s largest airline Aeroflot, made its first revenue flight on June 10 from Moscow’s Sheremetyevo airport to Simferopol in Crimea. The company’s 189-seat all-economy Boeing 737-800 was 96% full on this flight, carrying 148 adult passengers and 34 children.

Dobrolet currently operates two of the type, both leased, plus a single Sukhoi Superjet 100 regional jet taken from Aeroflot to meet the three-ship minimum fleet requirement for obtaining its Air Operator Certificate. The document was issued by the Federal Air Transport Agency on May 19. Dobrolet expects to expand its Boeing 737-800 fleet to eight aircraft by the end of this year, and should eventually bring it up to 40 by 2018.

Simferopol is the only destination so far. But the airline aims to launch flights from Moscow to Perm and Volgograd in August. By the end of the year its route network is expected to have expanded to cover several other domestic destinations. Dobrolet plans to launch international flights to CIS countries and Europe beyond 2016. By 2018, it expects to be serving 45 routes and carrying over 10 million passengers annually.

Dobrolet is the second attempt to launch a low-fares business model in Russia. The previous experience came at the end of the 2000s with the privately-owned start-ups SkyExpress and Avianova. Both ceased operations in 2011 due to financial difficulties. The launch of Dobrolet, on the other hand, was well planned beforehand on the regulatory end. “A low-fares carrier will not take off in Russia unless we harmonize our legislation with the global standards such as non-refundable tickets, separate onboard meal and baggage fares, and foreign pilots,” Aeroflot CEO Vitaly Saveliev stressed in October 2013 when announcing the company’s plans for a budget subsidiary. And the authorities were quick to respond.
Laws allowing airlines to sell non-refundable tickets and hire foreign aircrew were adopted this spring and come into effect in summer. The State Duma (Russia’s parliament) is already discussing the possibility of introducing baggage surcharges.

Nevertheless, some of the existing Russian realities still make the low-fares model a rather risky business. First of all, there is the lack of airports which could offer lower ground servicing prices. Although initially Aeroflot wanted Dobrolet to operate from Moscow’s Domodedovo or Vnukovo airports, the budget subsidiary ended up having to compete with its parent airline at Sheremetyevo. There are plans to move Dobrolet to Moscow’s Ramenskoe airport, which is owned by the Rostec state corporation, but the facility will not be built until 2015. The airline’s potential Russian regional destinations mostly cannot offer inexpensive airport options either.

Another factor is that the launch of Dobrolet is likely to trigger a new wave of price wars among Russia’s top carriers. Although Aeroflot’s major rivals Transaero and UTair are not planning to launch their own low-fares subsidiaries, these two airlines are integrating individual budget elements into their full-service models. Since January this year, Transaero has been operating Discount-class flights from Domodedovo with Boeing 737 Classics and Tupolev Tu-214 narrowbodies. The service is currently offered on 18 domestic routes, some of which coincide with Dobrolet’s planned network, and also on international flights to Kazakhstan, Ukraine, Germany, Israel, Italy, and Lithuania. Two Discount flights to Vienna and Milan are operated from St. Petersbrug’s Pulkovo.

UTair launched special low-fares fights from Moscow’s Vnukovo to Chelyabinsk and Omsk this winter. The fares are valid if purchased online from the airline’s website not later than three days prior to departure. The airline flies new 220-seat, all-economy Airbus A321s for these services.