"Аэрофлот" продает списанные самолеты Ил-96
Рейтинг:
/ 3
|
Авиакомпания "Аэрофлот" выставляет на продажу выведенные из эксплуатации широкофюзеляжные четырехдвигательные дальнемагистральные самолеты Ил-96-300. Первый самолет этого типа прекратил полеты еще в октябре 2013 г., последний из шести Ил-96-300 "Аэрофлота" ("Я. Моисеев" с бортовым номером 96008) совершил свой заключительный коммерческий рейс под флагом авиакомпании из Ташкента в московский аэропорт Шереметьево 30 марта 2014 года.
У всех Ил-96 есть действующий сертификат годности, и они выставлены на продажу, рассказали в "Аэрофлоте". Срок продажи на сегодня не ограничен, на время проведения конкурса на продажу разделка на металлолом не рассматривается.
Эти шесть самолетов эксплуатировались в авиакомпании с 1995 г. В последние месяцы они использовались на рейсах в Петропавловск-Камчатский, Стамбул, Ташкент и Хабаровск. Как объяснили ATO.ru в авиакомпании, вывод Ил-96 обусловлен тем, что эти четырехдвигательные самолеты уже старые по возрасту,топливозатратны и вызывают нарекания пассажиров из-за низкого комфорта салона.
В авиакомпании Ил-96 заменят широкофюзеляжные дальнемагистральные двухдвигательные самолеты Boeing 777-300ER. Сейчас в парке "Аэрофлота" уже семь ВС этого типа, еще девять машин должно прийти до 2016 г. "Пилоты и наземный персонал, допущенные к работе на Ил-96, будут переквалифицированы для работы с имеющимися ВС в самолетном парке "Аэрофлота", заверили в авиакомпании. После вывода из эксплуатации Ил-96, флот крупнейшей российской авиакомпании насчитывает 143 самолета и на 93% состоит из самолетов западного производства.
"Аэрофлот" был одним из первых и стал последним коммерческим эксплуатантом Ил-96 в России. Сейчас в нашей стране эти ВС использует только специальный летный отряд "Россия", у которого семь Ил-96-300/ПУ. Единственным иностранным оператором Ил-96 является кубинская авиакомпания Cubana de Aviación, которая получила три таких ВС через лизинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК).
У этого лизингодателя также находятся три грузовых самолета Ил-96-400, которые ранее летали в авиакомпании "Полет". По словам представителя ИФК, сейчас эти машины проходят переоборудование на воронежском заводе ВАСО под требования нового заказчика.
*************************************************************************************************************************************************************
О финальном рейсе Ил-96 в АФЛ: всё познаётся в сравнении...
http://victor-kilo.livejournal.com/55314.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Как провожают самолеты
Анатолий Журин_Труд_№, 04 Апреля 2014г._ http://www.trud.ru/article/04-04-2014/1310384_kak_provozhajut_samolety.html
В российском небе не осталось легендарных лайнеров Ил-96
Пасмурным апрельским утром в Шереметьево завершил свой последний полет Ил-96 компании «Аэрофлот» с бортовым номером 96008, выполнявший рейс из Ташкента. Приземлился — и отправился на вечную стоянку. Все, списан на землю, как пилот по состоянию здоровья.
Попрощаться с легендарным лайнером собрались блогеры и фотографы, дабы запечатлеть мгновения исторической посадки широкофюзеляжного лайнера, с которым еще недавно связывали столько надежд отечественные авиастроители. Поставлена точка в эксплуатации одного из самых надежных в истории авиации самолетов. Пилотам теперь придется или увольняться, или переучиваться, чтобы сесть за штурвалы «Боингов».
А тут подоспела и другая новость: американское космическое агентство NASA приостанавливает сотрудничество с Россией по всем проектам, кроме работы на Международной космической станции. Тут речь идет об орбитальных полетах, но хочешь не хочешь параллели напрашиваются. Что если западные санкции коснутся и гражданской авиации России, давно оседлавшей лайнеры американского и европейского производства? Если нам откажут и в продажах самолетов, и в обслуживании тех, что наши авиакомпании уже приобрели, и в запасных частях и комплектующих? На чем тогда будем летать? Ведь одним росчерком пера не запустишь конвейеры на былых гигантах отечественного авиапрома и даже не вернешь в небо ветеранов вроде Ил-96, отправленных на прикол.
Сегодня в коммерческом парке доля иностранных машин среди магистральных воздушных судов достигла 76%, региональных — более 30%. Не только «Аэрофлот», но и все крупные перевозчики практически прекратили эксплуатацию широкофюзеляжных отечественных самолетов. Исключение составляет ГТК «Россия», где Ил-96 используется в качестве ВИП-транспорта. Всего Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) успело выпустить 20 самолетов, включая опытные. 11 августа 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко принял решение о снятии Ил-96-300 с производства «как бесперспективного».
А незадолго до того в Воронеже побывал работавший президентом России Дмитрий Медведев и заявил: «Это хороший самолет. Заходишь внутрь и ощущаешь, что есть у нас все-таки мощь в стране. Молодцы! Еще раз поздравляю! Наши машины лучшие, конечно. Красавец просто!»
Все это было. Была утверждена федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», в которой намечались разработка, модернизация и производство 17 типов самолетов, 9 типов вертолетов. Это были тучные годы, когда нефтедоллары текли рекой, Минфин с Центробанком копили резервы, которые размещали на счетах ФРС и ЕЦБ. То есть денег вроде хватало на самые амбициозные проекты, в том числе в авиастроении. Но...
В декабре 2012-го итоги подвели аналитики Контрольного управления президента РФ: «За период действия программа корректировалась шесть раз, в результате чего были изменены объемы финансирования и целевые показатели. Так, финансирование ее мероприятий увеличилось на 66,1 млрд рублей и составило 207,5 млрд рублей.
Кроме того, на развитие авиационной промышленности в 2007-2012 годах в виде взносов в уставный капитал, субсидий и так далее было выделено ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» 247 млрд рублей. Практически при полном освоении выделенных средств определенные программой цели не достигнуты. Не обеспечено выполнение мероприятий по разработке современной конкурентоспособной авиационной техники. Не организовано серийное производство самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, хотя из федерального бюджета было затрачено порядка 14 млрд рублей на доведение их параметров до соответствия требованиям международных стандартов».
Как говорится, приехали. Точнее — прилетели.
Слово эксперту
Виталий Бордунов, член Российской ассоциации международного права, эксперт ИКАО
— Я не стал бы оценивать сегодняшнюю ситуацию в российской гражданской авиации как критическую. Лизинговые договоры — это очень сложный пакет документов, затрагивающих жизненные интересы банковских структур. Банкирам гораздо выгоднее держаться от санкций в стороне. Ведь наши авиаперевозчики вполне могут предъявить собственные претензии: мы заключали с вами договоры, а если не нужны наши лизинговые платежи, мы их вполне можем потратить на свои нужды. Лизингодержатели также не пойдут на возврат себе самолетов, ведь наши авиакомпании вполне смогут предъявить им требования об оплате своих издержек.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Хроника пикирующего Ил-96
Анатолий Журин, Свободная пресса_4 января 2014 года_ http://www.aex.ru/fdocs/1/2014/1/18/24280/
Как американская компания «Боинг» угробила российского конкурента В редакцию поступил документ, подтверждающий намерение «Аэрофлота» окончательно расстаться с самолетами отечественного производства Ил-96. Приказом № 441, подписанном гендиректором авиакампании Савельевым, из штатного расписания в 2014 году исключены 89 сотрудников летного отряда Ил-96. Ожидается, что в ближайшие годы российские лайнеры в «Аэрофлоте» заменят Boeing 777/787 и Airbus А350. Так печально завершается история одного из самых амбициозных и успешных проектов в истории отечественной гражданской авиации. Однако ведь все просто обязано было сложиться по-другому. Но для начала немного истории.
Начало
В 70-е годы на базе первого в стране широкофюзеляжного Ил-86 началась разработка новой машины, способной с той же пассажирской нагрузкой преодолевать расстояния до 9000 км. Разработка получила название Ил-86Д и отличалась от базовой машины крыльями с увеличенной площадью и двигателями НК-56. Первый полёт, который продолжался 40 минут, опытный самолёт Ил-96-300 (бортовой номер 96000), совершил 28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле. Экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Близнюка провел его прямо над центральными районами Москвы. Сложность заключалась в том, что собранную в цехах ОКБ машину надо было либо разобрать, чтобы по частям перевезти в Жуковский, либо рискнуть поднять с Центрального аэродрома, где длина полосы была всего 1800 м. Близнюк настоял на втором варианте......
*******************************
