Новости Российские а/к

Печать

Определены даты проведения авиасалона МАКС-2013

25.01.2013 15:47. Опубликовано в Новости Российские а/к

Рейтинг:   / 1

Чт, 24/01/2013 - 11:41 | ATO.ru_ http://www.ato.ru/content/opredeleny-daty-provedeniya-aviasalona-maks-2013

Определены новые даты проведения международного авиакосмического салона МАКС-2013. Мероприятие будет проходить с 27 августа по 1 сентября 2013 г. Информация об этом размещена на официальном сайте авиасалона. Ранее сообщалось, что выставка будет проходить с 13 по 18 августа. Причины переноса дат проведения авиасалона не уточняются.
Авиасалон пройдет в подмосковном Жуковском. В этом году он состоится уже в одиннадцатый раз. Подготовка к мероприятию началась еще весной 2012 г. Напомним, что в 2011 г. МАКС проходил 16 по 21 августа.
Ежедневным новостным изданием одиннадцатого Международного авиационно-космического салона в 2013 г. традиционно станет Show Observer, издаваемый командой специалистов "Авиатранспортного обозрения". Выпуски будут выходить в первый, второй и третий день авиасалона с целью оперативного освещения событий этой одной из крупнейших мировых авиакосмических выставок. Как заявляют организаторы мероприятия, по количеству участников МАКС занимает 4–5-е место в мире среди прочих авиасалонов. В авиасалоне МАКС-2011 приняли участие 842 компании и организации из 40 стран мира. В демонстрационной программе было задействовано 102 летательных аппарата. На статической стоянке был представлен 241 летательный аппарат.

Печать

Полет в никуда (о найме иностранных пилотов в России)

19.12.2012 13:38. Опубликовано в Новости Российские а/к

Рейтинг:   / 1

 

18.12.2012 _http://www.sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=592584
НЕДАВНО состоялась встреча президента Путина с генеральным директором авиакомпании «Аэрофлот» Виталием Савельевым. Наш президент не любит встречаться с малоимущим народом, а тут достойный собеседник – у Савельева доход около 2,5 миллиона долларов в год, оклад, бонусы.
     К сожалению, в придачу к должности этому директору не вложили душу воздушного аса, что помогло бы понять ему профессиональные ощущения и тревоги своих подчиненных. Этот человек вынырнул из банковской среды, где главное – цифры, ставки, проценты. А сейчас пришел к Путину просить разрешения на прием на работу в наши авиакомпании пилотов-чужестранцев. Надеется, очевидно, что за их счет можно поднять еще, хотя бы на миллион зеленых, свой годовой доход.
     Водят же эти залетные маршрутные такси. Бывает, засыпают за баранкой от переутомления, заваливают машины с пассажирами в кювет, но зато никогда не перечат начальству, не ссылаются на нарушения своих прав, не добиваются прибавки к зарплате. Почему бы не доверить штурвал самолета таким же безотказным извозчикам?
Статистика Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) показывает, что летать на самолетах в России стало опасно. Одной из причин является нехватка квалифицированных кадров, командиров и вторых пилотов. Дефицит составляет примерно 1–2 тысячи человек. Вопрос не решается, несмотря на то, что зарплата у пилотов высокая – 250–400 тысяч рублей в месяц. Почему-то российских летчиков не слишком привлекают эти суммы, за них нужно подставляться, рисковать – жизнь, очевидно, дороже.
Путин на назойливую просьбу Савельева ответил уклончиво:
– Есть некоторые вещи действительно чувствительные, прежде всего касающиеся рынка труда. К этому нужно подойти особенно внимательно, и с профсоюзами нужно вопрос обсуждать.
И стали с профсоюзами обсуждать. Прошла пресс-конференция замминистра транспорта РФ Валерия Окулова и руководителей наших ведущих авиакомпаний. Перед выходом к прессе чиновники пообщались с президентом профсоюза летного состава РФ Мирославом Бойчуком. В команде профсоюзного лидера были знаковые фигуры: бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Алексей Горяшко, начальник управления летной службы МГА СССР, известный полярный летчик Жорж Шишкин. Эти авторитеты в категорической форме высказались против допуска гастарбайтеров в российское небо. Тем не менее Окулов после этого разговора вышел к журналистам с просветленным лицом и заявил, что проект изменения федерального закона в части снятия ограничений на использование иностранных граждан в качестве членов экипажей воздушных судов согласован с заинтересованными лицами.
В компании «Аэрофлот», где командует Савельев, вообще считают позорным делом советоваться с профсоюзами, эту рабочую дружину они просто пытаются уничтожить. Вот сейчас стараются отнять у профсоюзников помещение, выселить их подальше от людных мест, туда, куда летчики редко заглядывают.
Наступление на профсоюз идет широким фронтом. Были уволены профсоюзные лидеры. Игоря Дельдюжова уволили за то, что он вопреки сомнительным местным указаниям выполнил министерский приказ – взял в дальний рейс, как и положено по санитарным нормам, третьего пилота. С увольнением активиста Сергея Кнышова – вообще смешная история. Его уволили за то, что он не появился на территории аэропорта в нужный момент, так как был на больничном. Еще одного принципиального профсоюзного лидера – В. Пимошенко – вынудили уйти «по собственному желанию».
Суд восстановил на работе Дельдюжова и Кнышова, компании пришлось заплатить огромные суммы летчикам за простой. Пимошенко обещает опять прийти в «Аэрофлот» только тогда, когда уволят Савельева. При сложившихся при нем условиях труда человеку с нормальной психикой работать невозможно.
Увольняют летчиков без сожаления, по надуманным причинам и одновременно заявляют, что «Аэрофлоту» не хватает 150 пилотов. Как говорит восстановленный судом на работу командир Боинга-767, председатель профсоюза летного состава авиакомпании «Аэрофлот» Игорь Дельдюжов: «У нас за последние два года уволилось больше ста человек. Причины: тяжелые условия труда, непредоставление отпусков, долги по зарплате, плохой соцпакет и т.д. Сегодня продолжительность рабочего дня командира – 12 часов, раньше было 8».
   НЕ ЛУЧШЕ положение дел и у других отечественных перевозчиков. Недавно провели санитарную проверку некоторых из них, обнаружили огромные переработки: один из экипажей авиакомпании «Северо-Запад» в июне 2012 года налетал 130 часов, а положено всего 80. Счастье, что усталые, изнуренные летчики не угодили в катастрофу.
Пилоты из Европы уж точно на такую трудотерапию не подпишутся. У наших авиакомпаний нет коллективного трудового договора между администрацией и летным составом, что для зарубежных компаний является обязательным. У них существуют контракты администрации с пилотами, где прописано всё до мелочей.
Украинских и белорусских пилотов тоже будет трудно заманить – тамошние авиакомпании сами испытывают дефицит кадров. Значит, сядут за штурвалы граждане Вьетнама или Китая. Хороших, опять же, не отпустят – получим пилотов второго плана, может быть, даже с поддельными дипломами.
Савельев призывает своих коллег составить черные списки пилотов, которые после различных нарушений увольняются и тут же устраиваются в другие компании. А может, гораздо полезнее составить черные списки работодателей, которые увольняют неудобного человека по надуманным причинам, а суд тут же восстанавливает его, доказав, что на предприятии установились нецивилизованные трудовые отношения, а настоящий произвол. В этот неприятный список один из первых попал бы сам Савельев, история с Дельдюжовым и Кнышовым тому подтверждение.
«Сейчас менеджеров, которые руководят авиакомпаниями, нельзя назвать даже работодателями, это, скорее всего, рабовладельцы. Применяются бандитские приемы, отжимают жизненные соки у членов экипажей, командиров кораблей. Добиваются, чтобы пилоты перестали быть личностями» – так заявил на слушаниях в Общественной палате РФ заместитель директора одного из департаментов Министерства транспорта РФ Андрей Шнырев.
По поводу приглашения в наше небо пилотов-гастарбайтеров стоит добавить еще одно очень важное профсоюзное мнение. В ноябре Конфедерация труда России, основное объединение свободных профсоюзов, в лице ее руководителя Бориса Кравченко,  обратилась к президенту Путину с просьбой не допускать изменений в Воздушном кодексе, которые исключают требование для пилотов гражданской авиации наличия гражданства РФ. Это окончательно добьет систему подготовки летчиков в нашей стране, а также может привести к терактам на воздушных судах, так как проверить связь иностранца с радикальными группировками удастся далеко не всегда.
В письме утверждается, что в настоящее время авиационные учебные заведения выпускают достаточное количество молодых пилотов гражданской авиации. Действительно, за последние пять лет выпуск этих специалистов увеличился со 193 до 481 человека в год. К сожалению, многие из них так и не могут никуда устроиться, болтаются без дела. Их нужно доучить, потратить на это еще некоторые средства. Однако ведущие российские авиакомпании, в том числе ОАО «Аэрофлот», не желают вкладываться в дополнительную подготовку молодых специалистов. Многие представители отрасли больше заинтересованы в пополнении собственных кошельков, чем в возрождение нашей авиации.
Конфедерации труда России рекомендуют направить все силы и средства на качественную подготовку российских пилотов, увеличить финансирование летных училищ, оборудовать их современными тренажерами и привлекать инструкторский состав ведущих авиакомпаний для обучения курсантов.
Тревожное письмо КТР, адресованное лично президенту, переправили для внеклассного чтения в минтранс, в минтруд – так уж у нас заведено. Правда, нужно отдать должное, «Росавиация» выразила поддержку позиции КТР. А дальше что? Кто победит, капитал или общественное мнение? Пока брали верх у нас люди с деньгами.

ЧТОБЫ подготовить нормального командира корабля, от школьной скамьи до летчика первого класса, необходимо 8–9 лет. Так и было в советское время: он приходил сначала на Ан-2, потом садился на Ан-12, потом – на Як-14. И так шагал, доходя до пилота первого класса. Сейчас наши летные училища находятся на скудном финансовом пайке. Денег не хватает даже на керосин, чтобы летать. Сорок часов налета, кое-как курсант освоил английский – и сразу на «Боинг».
Добивает еще военная служба. Выпускники после окончания училища сразу призываются в армию, за время службы они теряют приобретенные знания, навыки, квалификацию. Для их восстановления в профессии снова нужно тратить средства, но никто этого не хочет делать.
Наши менеджеры буквально проедают страну, лишают профессию летчика привлекательности, романтики – масса молодых людей в малых городах и деревнях мечтают летать, а ведь приглашенные гастарбайтеры закроют для них небо окончательно.
Ломают нашу страну через колено непрофессионалы, они не задумываются о будущем. Вчерашний министр Виктор Христенко заявлял, что стране не нужны свои самолеты, потому что мы не умеем их делать. Теперь Савельев говорит, что у нас не хватает пилотов, мы не умеем их готовить, давайте приглашать чужих. Как по Ильфу и Петрову – «заграница нам поможет». Сначала помогла самолетами, теперь вот пилотами, потом свои кадры будем готовить в чужих училищах. Удобно: самим ни думать, ни делать ничего не надо. А ведь наша школа подготовки авиационного персонала всегда считалась лучшей в мире.
В нашей гражданской авиации произошел полный обвал, который готов похоронить нашу славную историю. Заставляют забыть имена Чкалова, Жуковского, десятки других легендарных личностей. До последнего времени готовили пилотов для отечественных самолетов, а чиновники, собственники похоронили отечественный авиапром, за хорошие чаевые, откаты стали закупать иностранную технику. На нее нужно было пилотам переучиваться, – не все сумели вскочить на подножку. Без работы оказалось огромное количество специалистов. Такие стратегические ошибки, непрофессионализм расползлись по всем отраслям нашей экономики. Вместо того чтобы проанализировать ошибки, остановиться, хорошенько подумать, идут напролом. Все это ради минутной выгоды. Теперь вот решили исправить нелетную погоду в России с помощью пилотов-гастарбайтеров.
Трудно представить, как будут общаться пилот-иностранец и наш авиадиспетчер, например, на Крайнем Севере. Еще неизвестно, что сложнее, найти диспетчера в совершенстве владеющего английским или пилота-иностранца, говорящего на русском как на родном.
Не такими уж дешевыми окажутся иностранные летчики. Расходы возрастут от более обширного социального пакета, проживания, питания иноземца. Дадут им жилье, а как же наши, родные, которые скитаются по чужим углам? Будет явная дискриминация отечественных специалистов.
Вот еще одна нестыковка. Воздушное судно при выполнении международного рейса является частичкой государства, руководить которым должен только гражданин России, он как бы является выездным главой муниципалитета. Разве можно доверить эту частичку Родины чужестранцу?
Наши стратеги вяжут нас по рукам и ногам, мы постепенно теряем суверенитет, безопасность страны, попадаем в зависимость от западных стран, с которыми у нас не складывается мира и дружбы. А ведь всё это делают деятели, которые твердят с экрана о патриотизме и любви к Родине. Разве можем мы при таком падении нравственных принципов, торговле национальными интересами претендовать на звание великой мировой державы?

Альберт СПЕРАНСКИЙ, председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы»
Советская Россия
[18/12/2012]
Печать

Минтранс разъясняет: о публикациях, касающихся Положения " Об особенностях режима рабочего времени..." (приказ Минтранса №139)

14.12.2012 13:08. Опубликовано в Новости Российские а/к

Рейтинг:   / 0

14 Май 2012_ http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=18083&phrase_id=954361

В связи с появившимися в СМИ публикациями, касающимися Положения «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажа ВС гражданской авиации Российской Федерации» Минтранс России разъясняет

Положение «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажа ВС гражданской авиации Российской Федерации» утверждено приказом Минтранса России от 21.11.2005 № 139. В Положении установлено, что к ночным полетным сменам относятся полеты, 50 процентов и более продолжительности которых приходится на местное время базового аэропорта с 22.00 до 06.00.

Появившиеся в СМИ сообщения о недавних корректировках норм, касающихся необходимости наличия сменного пилота в двучленном экипаже и особенностей рабочего времени при выполнении полетов ночью, не соответствуют действительности. Так, ограничение максимального времени полета (13 часов) при выполнении 1-2 посадок в день, после которого требуется наличие третьего члена летного экипажа, не менялось с 2005 года.

Приказ Минтранса России от 17.09. 2010 № 201 «О внесении изменений в Приказ Министерства транспорта РФ от 21 ноября 2005 года №139» изменил максимально допустимую продолжительности полета с 88 до 90 часов в месяц, устанавливаемую с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителя работника (профсоюза).

Вместе с тем, приказом Минтранса России от 31.06.2009 № 128 введены дополнительные требования по учету рабочего времени, контролю утомляемости членов экипажа, учета общей дозы космической радиации, а также предусмотрена возможность отдыха экипажа на рабочем месте, время которого запрещено учитывать в качестве времени отдыха.

В настоящее время Минтранс России совместно с представителями авиакомпаний рассматривает предложения профсоюзов по совершенствованию нормативов, устанавливающих рабочее время и время отдыха членов экипажа.

-----------------------------

Заявление ШПЛС по поводу заявления Минтранса:

Заявление Минтранса вызывает множество вопросов, которые будут высланы в официальные органы власти России...

==============================

ПРИКАЗ
от 31 июля 2009 г. N 128

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

2.18.11. На самолетах, предназначенных для полетов на высотах более 15000 м - оборудование для непрерывного измерения и индикации мощности получаемой космической радиации и суммарной дозы по каждому полету. Блок индикации этого оборудования должен быть хорошо виден одному из членов летного экипажа воздушного судна.

4.14. Эксплуатант ведет контроль утомляемости авиационного персонала, занимающегося летной эксплуатацией и техническим обслуживанием воздушного судна, для исключения возможности выполнения персоналом своих обязанностей в состоянии утомления. Программа контроля определяет полетное и рабочее время и включается в РПП.

5.23. Эксплуатант разрабатывает и указывает в РПП нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые позволяют ему контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушного судна и соответствуют требованиям Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139 <*>.
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 20 января 2006 г., регистрационный N 7401.

Если возникает необходимость в отклонении от правил, регламентирующих утомляемость членов экипажей воздушных судов, эксплуатант определяет приемлемые средства, позволяющие осуществлять такие отклонения. При любых отклонениях эксплуатант обеспечивает эквивалентный уровень безопасности полетов.
Отдых членов летного экипажа на рабочем месте применяется по решению КВС, если предусмотрено РПП эксплуатанта. Не допускается в целях учета соблюдения нормативов полетного времени учитывать время отдыха на рабочем месте как время отдыха.
(абзац введен Приказом Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263)
Эксплуатант ведет учет полетного времени, рабочего времени и времени отдыха всех членов его экипажей воздушных судов.
Эксплуатант сохраняет учетные документы о каждом полете самолета на высоте более 15000 м определения общей дозы воздействия космической радиации на каждого члена экипажа в течение 12 месяцев подряд.

Еще статьи...