Безопасность полетов

Печать

20.06.12_Дмитрий Медведев провёл совещание в МЦ АУВД

21.06.2012 13:55. Опубликовано в Безопасность полетов

Рейтинг:   / 0

20 июня, AVIA.RU - Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев посетил в среду Московский центр автоматизированного управления воздушным движением во Внуково, сообщает РИА Новости.
Глава правительства ознакомился с работой центра, а после этого провел совещание.
Директор Московского центра АУВД Владимир Ужаков рассказал премьеру, что центр, диспетчеры которого сейчас обеспечивает 56 процентов полетов в России, был введен в эксплуатацию в апреле 1981 года, он предназначен для обслуживания воздушного движения в границах ответственности московской зоны.
"До этого не было единого центра. На сегодня он является крупнейшим в России центром управления полетами", - сказал Ужаков, добавив, что с севера на юг территория, которая относится к зоне ответственности центра, составляет около одной тысячи километров.
В московской зоне расположено 15 аэродромов гражданской авиации, 50 аэродромов государственной и пять экспериментальной авиации, 211 посадочных площадок. Ежегодно Московский центр АУВД обслуживает более 700 тысяч полетов воздушных судов 339 российских и 720 иностранных авиакомпаний, а также воздушных судов различных министерств, ведомств, специальных рейсов. Штатная численность работников филиала составляет около трех тысяч человек.
Глава Росавиации
Александр Нерадько рассказал о перспективах внедрения системы автоматизированного зависимого наблюдения на всей территории России. Эта система позволяет контролировать положение любого самолета и вертолета над Москвой.
Глава правительства уточнил, потребует ли внедрение этой системы дооснащения этой системой всех воздушных судов больших затрат.
По словам Нерадько, это не потребует больших ресурсов.
"Если это не так дорого, не обременительно, надо сделать. Или у вас какие-то сомнения?" - спросил Медведев.
"Никаких сомнений нет, мы по этому пути идем", - ответил глава Росавиации.
В свою очередь Ужаков отметил, что дополнительных сложностей с точки зрения оборудования рабочего места диспетчеров это не создаст.
По его словам, сейчас рабочее место диспетчера оборудовано четырьмя системами - старой, введенной в эксплуатацию в 1981 году, современной системой, введенной в эксплуатацию в прошлом году, а также двумя дублирующими.
"Если мы введем то, о чем мы говорили, на мониторах отобразиться отметка от спутниковой системы", - сказал глава центра.
Медведев ознакомился с работой диспетчеров. Ему рассказали, об основных принципах их работы.
Глава правительства также познакомился с руководителем полетов, который рассказал, что в нынешнюю минуту в воздухе в зоне ответственности центра находится порядка 30 тысяч человек. Обычно ежесекундно в воздухе находится около 20 тысяч пассажиров. Премьер поинтересовался, как происходит загрузка диспетчеров. Руководитель полетов сообщил, что существует определенный график, при этом загрузка контролируется, в случае, если диспетчер не справляется, то приходится разделять на сектора.
Медведев также интересовался вопросами подготовки диспетчеров в учебных заведениях, в частности уровнем владения английским языком. По словам Ужакова, по правилам ИКАО диспетчера обязаны иметь четвертый уровень владения языком.
"А раньше страховал штатный переводчик", - отметил он.
Кроме того, премьер ознакомился с тренажерами, на которых занимаются диспетчеры. По словам Нерадько, такие тренажеры сейчас устанавливаются в учебных заведениях, которые ведут подготовку диспетчеров.

20 июня, AVIA.RU - Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что пропускную способность московских аэропортов необходимо увеличивать за счет оптимизации структуры воздушного пространства и модернизации центров управления, сообщает Интерфакс.
"Очевидно для всех присутствующих, что нагрузка в дальнейшем будет нарастать, люди будут пользоваться более интенсивно возможностями авиации, и поэтому очевидно, что увеличивать пропускную способность московских аэропортов нам придется, в том числе, и за счет оптимизации структуры воздушного пространства, и модернизации технического обеспечения центров управления", - сказал Д. Медведев в среду на совещании "Об организации воздушного движения" в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением.
Он добавил, что совещание проходит не случайно в Московском центре, который "производит впечатление на любого человека, который пользуется воздушными судами".
"Я ими пользуюсь регулярно, и вот с вами сейчас посовещаюсь, и полечу далеко-далеко", - отметил премьер.
Как сообщалось, Медведев возглавит российскую делегацию на международной конференции "Рио+20", которая 20-22 июня пройдет в Бразилии.
Говоря о работе диспетчеров, глава правительства заметил, что "главное и очевидное - это ответственность, и ответственность колоссальная".

20 июня, AVIA.RU - Председатель правительства Дмитрий Медведев считает необходимым лучше использовать воздушный транзитный потенциал России, сообщает РИА Новости.
"Надо подумать, каким образом его лучше использовать, потому что нам доверяют в этом плане и это серьезный ресурс", - сказал он на совещании "Об организации воздушного движения", которое проходит в среду в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением.
Медведев считает, что надо посмотреть на этот ресурс и с государственной точки зрения, и с коммерческой.
Как отметил на совещании глава Росавиации Александр Нерадько, "Россия обладает огромным транзитным потенциалом в области воздушного пространства". По его словам, зарубежные пользователи с доверием относятся к работе Организации воздушного движения. Нерадько подчеркнул, что когда в 2001 году Россия открыла свое воздушное пространство для организации полетов по Кросс-полярным маршрутам, в тот год было выполнено менее 300 таких рейсов, а в 2011 году этот показатель составил уже около 10 тысяч полетов.
Опросы зарубежных пилотов показывают, что качество аэронавигационного обслуживания в России находится на мировом уровне.
Также председатель правительства, подводя итоги совещания, коснулся вопроса корректировки федеральной целевой программы по организации воздушного движения. По словам Медведева, если ФЦП требует корректировки, то ее необходимо откорректировать. По его словам, профильные ведомства ведут речь о том, чтобы включить эту ФЦП в госпрограмму. Медведев дал соответствующее поручение министру транспорта и вице-премьеру, курирующему отрасль, чтобы рассмотреть этот вопрос.

20 июня, AVIA.RU - Председатель правительства России Дмитрий Медведев считает необходимым довести до конца работу по сокращению запретных зон для полетов гражданской авиации, сообщает РИА Новости.
"Я так понимаю, может, эту жизнь улучшить, просто заставить всех договориться... Мне кажется, так и надо поступить, надо проявить настойчивость", - заявил премьер в среду на совещании "Об организации воздушного движения", которое проходит в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением.
Глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько доложил на совещании Медведеву, что Минтранс совместно с Росавиацией во взаимодействии с заинтересованными сторонами ведет работу по сокращению запретных зон, где ограничены полеты - такие зоны образуются над объектами, в частности министерства обороны, силовых структур, а также министерства промышленности и торговли.
Нерадько сообщил, что работа по согласованию сокращения таких зон должна была завершиться еще к весне текущего года. Однако из 119 зон не удалось согласовать разрешение на полеты в 26 зонах.
В свою очередь заместитель министра транспорта России Валерий Окулов сообщил, что российские авиационные власти будут строить зону полетов, исходя из существующих реалий. "Исходя из тех запретов, которые существуют, зона будет в чем-то ущербна, то есть неидеальный вариант, но исходим из того, что есть", - добавил он.

Стенограмма совещания(сайт правительства):  http://government.ru/docs/19357/
 

Печать

Безопасность полетов: пустые разговоры пора заканчивать !!

21.06.2012 14:49. Опубликовано в Безопасность полетов

Рейтинг:   / 0

Тезисы к выступлению президента АЭВТ Чибирева Е.Е. на совместном совещании членов коллегии Росавиации и Общественного Совета при Росавиации 19.06.2012

За неполный год число заседаний с сегодняшней повесткой дня в форматах ведомств и организаций, причастных к безопасности полетов в гражданской авиации, приближается, наверное, к десяти.

В чем их контекст имел различия? Практически ни в чем. Та же статистика. Одинаковые и вполне банальные заключения и рекомендации. Отличие было лишь в степени самоуничижения и уровне призывов к ужесточению наказаний.

Отличается ли сегодняшнее мероприятие от предыдущих? По форме, кажется, да. Но … Услышали ли мы тот набор вполне конкретных дел, которые, по мнению властей предержащих, должны изменить ситуацию? Нет.

Можно ли его было построить иначе? Да. Если бы была озвучена сугубо функциональная, без эмоций, программа лиц, ответственных за решение задачи. Не на 300 страницах, которые никто не может дочитать до конца. А может быть на одной. И ее и надо было обсудить. А подробности… Может быть эта тема для обсуждения в другой аудитории?

Какие выводы необходимо сделать из анализа событий, которые у всех на слуху.

Во-первых, прекратить практику публичного стриптиза. В конце концов, в 2011 году на регулярных воздушных линиях было 2 катастрофы (Сургут - "Когалымавиа", Стрежевой - "Ангара"), в которых погибло 10 человек. Причины обеих в проблемах с состоянием авиационной техники. Остальные события с регулярными перевозками не связаны. Сравнивая состояние БП в отечественной и других ГА, применяем ли мы корректные сравнения?

Во-вторых, хотя это как бы противоречит предыдущему тезису. Но только как бы.

В философии и основе причин множества событий, и не только прошлого года, лежит высокий уровень неуважения к букве, форме и процедурам исполнения требований нормативных документов. Причем это характерно для всех уровней исполнения и регулирования. Но только ли для отечественной ГА? Нет. Это имеет место везде. И мировое авиационное сообщество это понимает, ищет и находит способы его редукции. Формализуя до самого простого уровня все операции, связанные с производством, ТОиР и эксплуатацией воздушных судов. На каждую операцию готовится и утверждается стандарт, регламент, положение, методическое указание и т.д. Потом организуется жесточайший контроль их исполнения. Дальше пошли частности. Но именно по этой модели построены стандарты IOSA, ISAGO, SAFA, РуБП (ICAO doc 9859) и т.д. И именно это дает результат. Во всяком случае, пока.

Поэтому необходимо от разговоров перейти к внедрению одобренных мировой практикой механизмов управления безопасностью полетов в отечественной гражданской авиации. Безусловно и обязательно имплементированных в национальную нормативную базу.

Наверное полезны будут и другие предложения. Главное, чтобы их реализация не превратилась в говорильню и пустую затею, минимизировала бы возможности произвола и искажения рынка. А для этого необходимо повысить ответственность регуляторов за сохранение экономических субъектов рынка, высоко профессиональных рабочих мест, занятости и налоговой базы. Иначе говоря, целью должна быть гордость не за ликвидацию десятков авиакомпаний, а за их успешную и безаварийную работу на российском рынке авиаперевозок.

Печать

20.06.2012_Предъявлены первые обвинения по делу о катастрофе Ту-134

21.06.2012 13:06. Опубликовано в Безопасность полетов

Рейтинг:   / 0

http://www.aviasafety.ru/news/2483 

alt

В годовщину катастрофы самолета Ту-134 под Петрозаводском Следственным комитетом России предъявлены обвинения двум сотрудникам аэропорта Петрозаводск по уголовному делу о катастрофе 20 июня 2011 года, в которой погибли 47 человек. Виновным признан также чиновник Росавиации. Следствием установлены нарушения в метеорологическом обеспечении разбившегося рейса и сертификации авиационной метеорологической станции аэропорта Петрозаводск. После смены собственника аэропорта Петрозаводск в 2009 году сертификат соответствия по метеорологическому обеспечению был продлен без проведения необходимых сертификационных мероприятий. Результатом явилось использование для метеообеспечения приборов, запрещенных к эксплуатации. Сегодня, в день годовщины катастрофы, в Петрозаводске откроют памятник погибшим. 

Сотрудникам аэропорта, ответственным за организацию метеорологического обеспечения полетов гражданской авиации и органов организации воздушного движения на аэродроме Петрозаводск (Бесовец) - Владимиру Шкарупе и Владимиру Пронину предъявлены обвинения в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Кроме того начальнику управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Эдуарду Войтовскому, выполнявшему государственные функции по обязательной сертификации аэропорта, предъявлено обвинение в халатности (ч. 3 ст. 293 УК РФ).
По версии следствия Шкарупа и Пронин после ликвидации ЗАО "Аэропорт Петрозаводск" в 2009 году и создания АУ РК "Аэропорт "Петрозаводск" подали заявление о внесении изменений в прежний сертификат соответствия по метеоролическому обеспечению. В соответствии с законодательством Войтовский должен был организовать проведение новой инспекционной проверки, но он вынес незаконное решение о переоформлении и подписании сертификата без проведения необходимых проверочных мероприятий. Кроме того, Войтовский в октябре 2010 года принял решение о переносе срока инспекционного контроля АУ РК "Аэропорт "Петрозаводск" на август 2011 года. В результате метеорологическое обеспечение полетов гражданской авиации и органов организации воздушного движения на аэродроме Петрозаводск (Бесовец) осуществлялось с использованием приборов, запрещенных к эксплуатации, без полного комплекта оборудования для наблюдения за видимостью при взлете и посадке. Обвиняемые Шкарупа и Пронин были осведомлены об этом.
Расследование нарушений, допущенных членами экипажа при выполнении захода на посадку воздушного судна на аэродром Петрозаводск (Бесовец), и должностными лицами ЗАО "Авиакомпания РусЭйр" при организации рейса продолжается. В ближайшее время следствию предстоит дать их действиям юридическую оценку.(20 июня, AVIA.RU )

Еще статьи...