При этом выдаются конкретные рецепты того, как и что нужно сделать, чтобы обратить летчиков в святую веру и прекратить так недооценивать жизнь пассажиров и свою собственную.
И вот, что обидно, среди провидцев и оракулов меньше всего слышен голос самих летчиков, и, может быть именно поэтому все остается, как было и повторяется вновь и вновь.
Мы надеемся на активность вашу и ваших профсоюзных лидеров в распространении этого простейшего вопросника и в получении анонимных ответов не только из предлагаемого выбора на основные вопросы, но и своих ответов и предложений:
1. В чем истинные причины авиакатастроф?;
2. Кто повинен в том, что истинные причины после каждой шумихи вокруг авиационных трагедий остаются неустраненными?
3. Что необходимо сделать, чтобы переломить ситуацию с безопасностью полетов?
*Варианты ответов на вопрос 1: в чем истинные причины авиакатастроф?
*а) Низкая дисциплина летного состава;
*б) Низкий профессионализм и квалификация;
*в) Недостаток методической работы и тренировок;
*г) Накапливающаяся усталость членов экипажей;
*д) Принятие решений, на вылеты, закрывая глаза на заведомо видимые, ставшие привычными нарушения и отступления от правил и инструкций во всем технологическом комплексе;
*е) Желание заработать хоть и с риском, идя на нарушения;
*ж) Опасение недовольства администрации при проявлении принципиальности и отказе от вылета с нарушениями;
*з) Плохое состояние техники, отсутствие или дефицит запасных частей, аэродромных комплексов, низкий уровень наземного обслуживания и обеспечения полетов;
Варианты ответов на вопрос 2: Кто повинен в том, что истинные причины остаются неустраненными?
*а) только сами члены экипажей из-за личной безответственности;
*б) низкий уровень обучения в летных учебных заведениях;
*в) командно-инструкторский состав авиакомпаний;
*г) администрация авиакомпаний, проявляющая лояльность к нарушителям из-за дефицита летных кадров;
*д) сами члены экипажей, проявляя непринципиальность в погоне за заработком;
*е) члены экипажей, проявляя слабость из-за опасения вызвать недовольство администрации и в худшем случае потерять работу;
*ж) администрация авиакомпаний, стимулирующая чрезмерную нагрузку на членов экипажей и скрывающая фактические показатели затрат рабочего и летного времени в учетных документах;
*з) администрация авиакомпаний в целях экономии средств на должное состояние учебно-методической работы и на тренировки летных экипажей;
*и) администрация наземных комплексов аэропортов в целях сокращения расходов на их должное состояние;
*й) низкий контроль состояния безопасности полетов со стороны государственных авиационных органов надзора и персональная безответственность должностных лиц, инспектирующих состояние наземного комплекса аэропортов и инспекторского состава, проверяющего уровень квалификации летного состава и состояния летно-методической работы в авиакомпаниях;
*к) отсутствие жестких санкций к администрациям авиакомпаний и наземных комплексов за ненадлежащее исполнение руководящих документов, регламентирующих летную работу и эксплуатацию авиационной техники, а также организацию наземного обеспечения полетов в соответствии с требованиями регламентирующих документов;
Варианты ответов на вопрос 3: что необходимо сделать, чтобы переломить ситуацию в состоянии безопасности полетов?
*а) Повысить уровень ответственности членов экипажей за нарушения требований документов, регламентирующих летную работу, независимо от исхода полетов;
*б) Ввести ранее действующую меру – увольнение с летной работы без права восстановления за нарушение предполетного отдыха с употреблением алкоголя;
*в) Ввести жесткие санкции для членов экипажей, допускающих переналет норм полетного и рабочего времени, установленных нормативными документами и Постановлением Правительства о 36-ти часовой рабочей неделе, а также за несоблюдение минимального отдыха между полетами;
*г) Ввести жесткие санкции к работникам администрации авиакомпаний, командно-инструкторского состава за несоблюдение норм налета, рабочего времени и времени отдыха летного персонала;
*д) Ввести персональное закрепление инспекторского состава государственных авиационных надзорных органов к конкретным авиакомпаниям и аэропортам и установить их личную ответственность за состояние и уровень безопасности полетов в закрепленных авиакомпаниях и наземных комплексах;
*е) Ввести постоянный уровень оплаты летного труда членов экипажей, соответствующий не менее, чем 80% оплаты за налет максимальной нормы;
*ж) Ввести жесткие санкции ответственности к работникам администрации авиакомпаний, допускающих проявление какого-либо давления на лиц летного персонала за отказ выполнения полетов с нарушениями норм документов, регламентирующих летную работу и состояния авиационной техники, наземного оборудования и регламентов обеспечения полетов;
*з) Ввести анонимную систему оперативного сбора информации по фактам нарушений на отраслевом уровне, а также общественного контроля со стороны профсоюза летного состава;
Уважаемые коллеги! Вы можете, подчеркнув ответы, с которыми Вы согласны, добавить в произвольной форме все, что считаете важным.
К руководителям профорганизаций просьба: размножить вопросник и организовать сбор ответов, обеспечив анонимность и оперативность.
Ответы присылайте на адрес ПЛС России.
Опрос одобрен Президиумом ПЛС России.
Вице-президент ПЛС России А. Малиновский.
