Комментарий пилота к статье: 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

РГ_ 13.09.2013_ http://www.rg.ru/2013/09/13/piloti.html

Управляемые пилоты

Почему наши летчики попали под влияние западных организаций?

Павел Данилин, генеральный директор Центра политического анализа

Пилоты "Аэрофлота" вновь включились в борьбу за свои трудовые права. Наверное, так бы озаглавили эту новость ресурсы, отслеживающие профсоюзную активность, если бы не одно но - к процессу подключился международный профсоюз пилотов SkyTeam Pilots Association.

Эта связь стала явной после пресс-конференции, устроенной представителями профсоюза пилотов "Аэрофлота" и западных авиакомпаний, и вызывает удивление уже потому, что по российским законам иностранным пилотам запрещено работать у нас в стране. В силу этого становится непонятной роль иностранцев в деятельности российской авиакомпании.

Также вызвала удивление дата конференции - 11 сентября, годовщина трагедии в Нью-Йорке. И ладно бы, если бы речь на встрече шла, например, о повышении безопасности полетов или мерах по борьбе с терроризмом на воздушном транспорте. Так ведь нет - отечественные пилоты просто хотели повышения зарплат и увеличения своей социальной защищенности. И что уже ни в какие ворота не лезет - требования летать меньше, а получать больше выдвигались под баннером с логотипом западного профсоюза. Странное сотрудничество...

Для начала приведем немного цифр и фактов: зарплата пилота сегодня составляет порядка 350 тысяч рублей в месяц. Летчики в отличие от большинства других трудящихся отдыхают два дня из трех(???). При этом им положен оплачиваемый отпуск в 70 дней. На земле пилотов при необходимости ждут отели уровнем не ниже четырех звезд(???).
Сегодня никому уже не придет в голову сомневаться в том, что определенные силы за рубежом очень заинтересованы в создании механизмов нагнетания социального напряжения внутри России

Не спорю, люди этой профессии заслужили хорошие условия труда. Но не грех ли именно представителям летного состава жаловаться на то, что им недоплачивают? Простые россияне, живущие куда как более скромно, могут элементарно этого не понять. Все-таки в нашей стране есть масса замечательных и достойных профессий, представители которых не требуют для себя проживания в четырехзведочных отелях. Врачи спасают жизни пациентов, невзирая на условия, шахтеры спускаются на сотни метров под землю, а пожарные рискуют жизнью в борьбе со стихией...

Стоит остановиться и на монополии, всеми выгодами от которой пользуются сегодня "воздушные извозчики". Действующее российское законодательство запрещает привлекать иностранных граждан к работе в стратегических областях промышленности, в том числе и на воздушном транспорте. Напомним, кстати, и о том, что в последние годы российские власти последовательно проводят курс на укрепление суверенитета страны, ограничивая влияние иностранных организаций на внутреннюю политику России. Для этого и был принят известный закон об НКО и иностранных агентах.

Сомневаться в правильности принимаемых государством мер не приходится. Эйфория 90-х, прошедших под лозунгом "У России больше нет внешних врагов", давно развеялась. Сегодня никому уже не придет в голову сомневаться в том, что определенные силы за рубежом очень заинтересованы в создании механизмов нагнетания социального напряжения внутри России. Самые малозаметные поводы, будучи подхвачены и соответствующим образом поданы некоторыми мировыми информационными агентствами, легко могут превратиться в массированные компании, направленные на дестабилизацию положения в стране.

Казалось бы, зачем иностранным пилотам вступаться за наших пилотов в области социальной защиты? Почему они защищают тех, кого не должны, в чем кроется их выгода? Чтобы понять это, достаточно вспомнить, как нынешним летом, например, сразу в 11 странах ЕС одновременно забастовали авиадиспетчеры. Россия же - не Европа, и паралич такой стратегической отрасли, как авиаперевозки, в наших условиях чреват не только потоком судебных исков пострадавших пассажиров, но и социальной напряженностью. Живописать которую так любят некоторые иностранные медиаагентства. Сомнительные контакты российских пилотов с западными профсоюзами могут к такой ситуации привести. И, конечно, такой рычаг давления будет очень выгоден определенным силам на Западе.

Выводы неутешительные. Подобравшись к отечественным авиакомпаниям через профсоюзы, недоброжелатели России получат все возможности для манипулирования ситуацией внутри страны, ведь транспорт - ключевой элемент не только безопасности, но и социального благополучия населения. Не факт, что стоящие за профсоюзами "неизвестные силы" проявят себя уже завтра, но возможность такая у них появится. Так что остается только гадать об истинных намерениях профсоюза пилотов "Аэрофлота" и тех, кто за ним стоит...

Опубликовано в РГ (Федеральный выпуск) N6181 от 13 сентября 2013 г.

СПРАВКА: о зарплате пилотовт в DELTA AL:

Delta is a founding member of the SkyTeam global airline alliance: http://www.airlinepilotcentral.com/airlines/legacy/delta_air_lines

Delta Air Lines PAYSCALES
CAPTAIN PAY SCALE (Hourly)

Year 777 747-4 787 A330 767-4 757 767 737-9 737-7 737-8 A319 A320 MD88 MD90 717 DC9
12    255 255 244 241 241 213 213 206 204 204 197 197 194 194 184 184
11   253 253 242 239 239 211 211 204 203 203 196 196 192 192 183 183 
10   251 251 240 237 237 209 209 202 201 201 194 194 190 190 181 181
9    249 249 239 235 235 207 207 201 200 200 193 193 187 187 180 180
8    247 247 237 233 233 205 205 199 198 198 191 191 186 186 178 178
7   245 245 235 232 232 203 203 198 197 197 190 190 184 184 177 177
6   243 243 233 230 230 202 202 196 195 195 188 188 183 183 176 176
5   241 241 231 228 228 200 200 195 194 194 187 187 181 181 175 175
4   239 239 229 226 226 199 199 193 192 192 185 185 180 180 173 173
3   238 238 227 224 224 197 197 192 191 191 184 184 178 178 172 172
2   236 236 226 223 223 196 196 190 189 189 182 182 177 177 170 170
1   234 234 224 221 221 194 194 189 188 188 181 181 175 175 168 168

FIRST OFFICER PAY SCALE (Hourly)

Year 777 747-4 787 A330 767-4 757 767 737-9 737-7 737-8 A319 A320 MD88 MD90 717 DC9
12 174 174 167 164 164 146 146 140 140 140 135 135 132 132 126 126
11 172 172 165 163 163 144 144 139 138 138 134 134 131 131 125 125
10 171 171 164 161 161 142 142 138 137 137 132 132 129 129 123 123
9 169 169 161 159 159 140 140 136 135 135 131 131 127 127 122 122
8 167 167 160 158 158 138 138 135 134 134 129 129 126 126 120 120
7 163 163 156 154 154 135 135 131 131 131 126 126 123 123 118 118
6 159 159 152 150 150 132 132 128 127 127 123 123 119 119 115 115
5 155 155 148 146 146 128 128 125 124 124 120 120 116 116 112 112
4 151 151 145 143 143 125 125 122 121 121 117 117 113 113 109 109
3 148 148 141 139 139 122 122 119 118 118 114 114 111 111 107 107
2 126 126 121 119 119 105 105 102 101 101 98 98 95 95 91 91
1 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Российская Газета_26.09.2013_ http://www.rg.ru/2013/09/26/pilot.html

---------------------------------------------------------------------------------------
Российская газета_ Павел Данилин (Генеральный директор Центра политического анализа)
25.10.2013, 00:00_ http://www.rg.ru/2013/10/25/profsoyz.html

Профсоюз корыстного назначения

Какие помыслы скрывались под предлогом защиты прав летчиков?
(Продолжение темы)

В минувшие выходные вскрылась подоплека так называемой борьбы за трудовые права, которую вел "Шереметьевский профсоюз летного состава" (ШПЛС) с компанией "Аэрофлот". Следствие предполагает, что под предлогом защиты прав летчиков скрывалось банальное мошенничество.

Я неоднократно выступал в прессе с критикой действий лидеров ШПЛС, от лица летчиков требовавших все новых и новых бонусов. Между тем рядовые пилоты главного отечественного авиаперевозчика довольны своими условиями - профсоюзные боссы прикрывались летчиками как щитом, отстаивая свои корыстные интересы. Такая ситуация часто вызывала непонимание. Со мной много спорили. Правда, в основном представители других авиакомпаний - они не могли представить себе, что российская корпорация может предлагать столь "шоколадные" условия труда. Нередко я слышал в свой адрес обвинения в некомпетентности и ангажированности.

Поэтому, как вы понимаете, ваш покорный слуга не мог не обратить внимания на сообщения новостных агентств от 19 октября. Именно в тот день оказались задержаны заместитель руководителя ШПЛС Алексей Шляпников и активист профсоюза Валерий Пимошенко. Следствие подозревает, что лидеры профсоюза активно навязывали свои услуги авиакомпании "Аэрофлот", ну и на всякий случай угрожали якобы имеющимся у них компроматом. Свои услуги и свое молчание "горе-шантажисты" оценили в сто миллионов рублей, правда, в ходе переговоров согласились уже на тридцать миллионов. За эти деньги они были готовы отменить намеченные "акции протеста". И вот, когда первый транш в 10 миллионов Шляпников и Пимошенко вытаскивали из банковской ячейки, их задержали с поличным сотрудники ФСБ и транспортной полиции.

Настоящий детектив в стиле Чикаго 30-х годов прошлого века. Не хватает только Аль Капоне. Зато тут же на сцену вылезла "группа поддержки" профсоюзников. Наверное, узнав об аресте Шляпникова и Пимошенко, один из лидеров так называемого профсоюза и депутат Можайского района Сергей Кнышов... уехал на рыбалку. Через некоторое время (конечно, речь не идет о погоне, но тем не менее) этого активиста, который, между прочим, является чуть ли не главным спикером, выступающим от имени и по поручению ШПЛС, удалось-таки захватить.

Четкие и слаженные действия силовых структур дали наконец-то ответ на вопрос, который мучил экспертов и журналистов уже долгое время: чего на самом деле добивалось руководство ШПЛС? Ответ до обидного банальный - люди, выступавшие от лица пилотов, хотели денег. Прикрываясь защитой интересов летного состава, троица намеревалась поправить исключительно свое материальное положение. На коллег - простых и честных летчиков - деятелям "профсоюза", похоже, было наплевать.

Я уже говорил, что интересы рядовых пилотов "лидеры движения" не только не могли защитить, но и хоть сколь-нибудь внятно их сформулировать. Даже пришедший им на подмогу западный профсоюз летчиков Skyteam, совместно с которым не так давно троица провела пресс-конференцию, не сумел им помочь в постановке конкретных требований к авиакомпании. Алчные дельцы не могли ничего из себя выдавить кроме как "мы хотим больше денег". Не соврали. Действительно, они хотели больше денег. Ну что же, получили. Никакой фантазии, понимаешь.

Собственно, отсутствие фантазии у предприимчивых деятелей от профсоюзного движения, выявилось и при ответе на вопросы следователей. Как писала пресса, в момент задержания с поличным Шляпников и Пимошенко не нашли ничего лучшего, чем мычать на тему того, что они "забирали какой-то договор". Кнышев оказался более сообразительным. Видимо, прочитав в прессе, что лидеров ШПЛС задержали, он, как говорилось выше, и отправился на рыбалку. Подтверждает или не подтверждает это претензии к Кнышову со стороны следствия, - это уже вопрос к следствию. Просто вспомним, что ведь именно этот человек громче всех говорил о защите пилотов и выдвигал абсурдные требования к "Аэрофлоту".

В общем, взятую за жабры троицу не жалко, жаль лишь тех честных пилотов, которые по неведению оказались втянуты в их грязные игры. Шантаж, угрозы и провоцирование конфликтов - все это фирменные знаки ШПЛС. Притязания этого так называемого "профсоюза" в реальности были способны ухудшить финансовые показатели компании, а не улучшить условия труда и зарплату пилотов (кстати, и то, и другое и сейчас на высоком уровне). По сути дела Шляпников, Пимошенко и Кнышов пытались использовать часть летного состава в своих корыстных целях. А вот кто использовал их самих для проведения линии на снижение конкурентоспособности "Аэрофлота", надеюсь, выяснит следствие.

Кстати, не стоит думать, что все летчики авиаперевозчика состоят в этом горе-профсоюзе. Отнюдь нет: большинство пилотов - члены вполне себе конструктивной профсоюзной организации, настроенной на диалог с руководством "Аэрофлота". И это не случайно, ведь большинство пилотов как раз довольны и зарплатой, и условиями труда. Хочется надеяться, что обманутые ШПЛС летчики присоединятся к своим коллегам и больше не попадут под такое, скажем, специфическое влияние.

Вижу я во всей истории и положительные стороны. Скандальная ситуация с ШПЛС должна помочь "Аэрофлоту" укрепить свои ряды, очиститься от сомнительных элементов и выйти на новый уровень. Перед авиакомпанией в настоящее время поставлены амбициозные задачи по экспансии на международные рынки и созданию первого отечественного лоукостера. Эти задачи можно решить только при наличии доброжелательной и конструктивной обстановки в авиакомпании. Искусственно раздуваемые конфликты и их сомнительные застрельщики в развитии авиационного бизнеса не помощники. Тем более такие, по которым тюрьма плачет.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Российская газета_ Павел Данилин (политолог, генеральный директор Центра политического анализа)
 27.11.2013, 00:00 _ http://www.rg.ru/2013/11/27/aero.html

Маски сброшены
Иностранные профсоюзы почувствовали вкус к эпистолярному жанру
(Продолжение темы)

Далеко не всегда вызывает чувство глубокого удовлетворения тот факт, что сбываются твои собственные прогнозы. Вот и со мной такая же история приключилась, когда за Шереметьевский профсоюз летного состава, руководство которого было поймано на вымогательстве у авиакомпании "Аэрофлот" крупной денежной суммы, дружно вступились западные "общественные" институты. Спонсоры и хозяева ШПЛС наконец-то сбросили маски. И теперь получается, что "борьба" наших арестованных профсоюзников велась отнюдь не за права летчиков, а, например, за снижение конкурентоспособности крупнейшего авиаперевозчика нашей страны. Выходит так?

Год назад, когда я на страницах "Российской газеты" в колонке под говорящим названием "На Западе открыли сезон придирок к "Аэрофлоту" констатировал, что в западной прессе ведется скоординированная кампания против отечественных авиакомпаний, многие подняли меня на смех. Особенно веселило критиков то, что в деле дискредитации "Аэрофлота", как я выяснил, принимали участие и российские же правозащитники. Тогда, в частности, на совершенно несерьезное нарушение "Аэрофлотом" правил оформления билетов, принятых в США, тут же яростно отреагировал известный правозащитник и один из лидеров Экспертного совета оппозиции Михаил Аншаков. Казалось бы, мелочь и штраф мизерный. Ан нет. Аншаков успел засветиться в ряде публикаций критического плана в отношении "Аэрофлота".

В деятельности ШПЛС в последнее время я замечал ровно то же самое - следы умелого руководства не скроешь. Руководители профсоюза (Алексей Шляпников, Валерий Пимошенко и Сергей Кнышев) фактически мешали авиакомпании не только развиваться, но и работать. Вставляли палки в колеса в промышленных масштабах, так сказать. И вот их взяли с поличным, причем невразумительные показания, скорее всего, лишь подтверждают их вину. Но вдруг... за горе-вымогателей вступается Международная конфедерация профсоюзов (ITUC).

Генеральный секретарь Международной конфедерации профсоюзов (ITUC) Шаран Барроу не постеснялась "подмахнуть" письмо на имя главы государства, в котором стала утверждать, что "бескорыстных борцов за трудовые права пилотов" якобы подставили. Когда я говорю "подмахнуть", я имею в виду ровно это - подписать не глядя. В бумажке с печатью международной организации со штаб-квартирой в Брюсселе через слово поминается российская Конституция и нет ни одного призыва уважать нормы международного права. Совершенно нетипичная для евробюрократов формула, но вполне органично смотрящаяся в устах безумных диссидентов, требующих "уважать вашу конституцию". То есть можно допустить, что письмо было написано в России, затем оформлено в Бельгии и затем направлено обратно в Москву. Кстати, в прошлом году информационная кампания против "Аэрофлота" была инициирована тоже брюссельским корреспондентом одного очень уважаемого издания. Интересное совпадение, не так ли? Так что участие в травле отечественной авиакомпании Аншакова из совета оппозиции тоже выглядит совершенно не случайно.

Нет сомнения: главные спонсоры несистемного протеста имеют международную прописку. Оттого едва ли не любой наш оппозиционер, оказывающийся в тюрьме, автоматически становится на Западе героем. По странному стечению обстоятельств эти деятели, как правило, работают на интересы того самого Запада или же, если брать конкретный случай, обслуживают интересы крупных международных аферистов типа Браудера и т. д. На их фоне Шляпников и другие лидеры ШПЛС выглядят мелковато, но в нынешнее время рассчитывать на рыбку покрупнее заклятым друзьям России не приходится.

Привычка вмешиваться в российские дела у западных доброхотов неистребима. Не зря же они с упоением занимались этим в 90-е годы, когда всевозможные западные советники и фонды диктовали России свои условия, вплоть до того, каких министров назначать, а каких снимать. От нынешних властей они получили по рукам, но до сих пор тешат себя иллюзией своей значимости и пугают нас международной реакцией.

Не выйдет, господа хорошие! Россия уже давно не то несчастное, нищее и разграбленное - силами таких вот западных советчиков - государство. Москва не собирается прислушиваться к мнению заезжих гуру, только и знающих, что поучать аборигенов. Что же до "профсоюзников", то степень вины Шляпникова и его подельников установит российский суд, а не "международная общественность". Которую почему-то заботит судьба Шляпникова, но совершенно не интересовала судьба Димы Яковлева, Владимира Бута и сотен других наших сограждан, страдавших и страдающих за рубежами России.

Вообще реакция Запада на арест лидеров ШПЛС до боли напоминает ситуацию с атакой радикальных экологов из GreenPeace на российскую нефтяную платформу "Приразломная". Так же как и в том случае, нам настоятельно советуют, как себя вести, какие законы применять, как трактовать Конституцию. Хотелось бы спросить, каким образом с отечественной Конституцией - да и с международным правом - согласуется борьба за оправдание циничных вымогателей из ШПЛС?

Печально, но Международные профсоюзы, вступаясь за людей, которым грозит уголовное наказание, не столько помогают им выйти на свободу, сколько подрывают свой и без того сомнительный авторитет. Вдвойне наглой кажется попытка давить на правосудие путем отправки с Запада посланий нашему президенту. Подобная "помощь" идет только во вред. Так, на месте следователей я бы непременно заинтересовался этими потугами "международного сообщества" оправдать шантажистов и провел бы дополнительные следственные действия: а не являлась ли вся деятельность ШПЛС саботажем, координацию которого осуществляли из-за рубежа с целью ослабить "Аэрофлот"? Не была ли активность ШПЛС целенаправленной попыткой внести хаос в стратегическую отрасль российской экономики, опираясь на помощь иностранных "друзей"?

От этой истории попахивает. Но помимо естественного чувства брезгливости, все же испытываешь и чувство облегчения оттого, что маски, наконец, сброшены. Длинная и неприятная история движется к своему закономерному финалу, где каждый получит по заслугам. Никакое вмешательство западных друзей не поможет. Со своими злодеями и своими предателями разберемся сами.

Опубликовано в РГ (Федеральный выпуск) N6243 от 27 ноября 2013 г.

Комментарий к статье :

НГ_ 02.10.2012_ http://www.ng.ru/regions/2012-10-02/6_avia.html
Грязные приемы в высшей лиге гражданской авиации

Павел Викторович Данилин - политолог.

Сентябрь начался для наших авиаперевозчиков непросто. Впрочем, трудно было ожидать иного после поистине триумфальных летних месяцев, продемонстрировавших, что российская гражданская авиация успешно развивается даже тогда, когда у остального летного мира – проблемы. Тут и новости о продолжающемся вот уже несколько лет росте пассажиропотока, и публикации данных отчетности, демонстрирующих последовательный рост финансовых показателей. Об этом же говорят и объективные показатели – так, компания «Аэрофлот» вошла в топ-10, по данным Air Transport World, наиболее прибыльных авиаперевозчиков мира. По данным Airline Business, эта же компания занимает третье место в Европе по финансовым результатам. В общем, не погрешу против истины, если скажу, что всему миру стало ясно – лучшие авиакомпании России перешли в высшую лигу.

В этой высшей лиге пришлось тут же столкнуться с ожесточенной конкуренцией и с борьбой за место под солнцем. И это оказалось внове для нас – привыкших к тому, что основная борьба идет внутри страны между наиболее крупными авиакомпаниями. Эта внутренняя конкуренция, а также тот факт, что наши крупнейшие авиаперевозчики уже давно вышли за пределы, скажем так, второго дивизиона, где с нами никто не смел даже тягаться, породили некоторые иллюзии, что там – в высшей лиге, нас ждут с распростертыми объятиями. Оказалось, что ждут. Но не с объятиями, а с заряженными «акулами пера» и с расчехленными орудиями средств массовой информации. Первый удар был нанесен еще в конце августа – начале сентября, когда «Аэрофлот» прощупывали на прочность, разместив в нескольких СМИ статьи о том, что, дескать, в Брюсселе кому-то не понравилась реклама авиакомпании в метрополитене, а также о том, что перевозчик заплатил в США штраф в смешные несколько тысяч долларов.

После этой «разведки боем» за океаном внимательно отследили реакцию в российских СМИ. Надо ли говорить, что наши журналисты в массе своей с улюлюканием «поймали мячик» и начали самозабвенно крушить направо и налево, поддерживая западный кампф против крупнейшей российской авиакомпании. Не остались в стороне и так называемые «правозащитники», которые также присоединились к когорте критиков гражданской авиации нашей страны. В общем, все как всегда: облить грязью и смешать с землей своего – куда приятнее, чем разобраться, «откуда ноги растут» и кому выгодно.

Удовлетворенные реакцией, заказчики информационной войны против «Аэрофлота» подготовились и – через три недели после первой волны – запустили вторую дискредитирующую компанию. 20 сентября на сайте «Голос Америки» вышел гигантский материал почти на 30 тыс. знаков (для понимания – это больше, чем разворот в газете), бьющий прямо в лоб: «Проклятие российской авиации». В тот же день в «Новых Известиях» было опубликовано интервью с руководителем Шереметьевского профсоюза летного состава Игорем Дельдюжовым, недавно уволенным из «Аэрофлота» и по суду восстановленном на рабочем месте. Казалось бы, что общего у этих двух материалов? Как выяснилось, общего очень много. Я бы даже сказал, подозрительно много.

Материал «Голоса Америки» тенденциозен и являет собой образчик черного пиара: достаточно сказать, что для обоснования тезиса о недостаточно бережном отношении к российским летчикам со стороны их руководства, автор статьи использует... данные опроса летчиков шведских авиалиний и британской компании EasyJet. Он же использует и летные «страшилки», пересказывая действительно опасные ситуации, сложившиеся в ходе полетов американской JetBlue и канадской Air Canada. Казалось бы, при чем тут «Аэрофлот»?

Вопросы пропадают после внимательного прочтения интервью с пилотом Дельдюжовым, которое имеет целый ряд смысловых совпадений с резолютивной частью статьи в «Голосе Америки». Более того, есть чуть ли не текстуальные совпадения. «Все мы знаем, что работа летчика гражданской авиации хоть и связана с повышенной опасностью, но, в общем, не так уж и сложна, правильно? Главное – взлететь и сесть. В промежутке между этими двумя действиями самолетом управляет автопилот», – это «Голос Америки». А вот интервью в «Новых Известиях»: «Существует народное мнение, что пилоты работают только при посадке и взлете, а остальное время полета всем занимается автопилот, а летчики сидят и ничего не делают».

Надо сказать, что и аргументация, которую использует Дельдюжов, и аргументация, приводимая автором статьи с американского сайта, практически идентична. Просто пилот в силу объема и формата вынужден быть более конкретным, а у американского борзописца объем позволяет растекаться мыслью по древу. Тем не менее оба они подводят читателя к мысли, что летать самолетами российских авиакомпаний не стоит. Занавес...

Поведение Дельдюжова поразительно. Всем известно, что летчики «Аэрофлота» получают зарплату по 300–400 тыс. руб., имеют отличный соцпакет и особые льготные условия службы. И вот эти летчики на оную службу жалуются! Вряд ли их поймут, к примеру, спецназовцы, ежедневно рискующие своей жизнью за 80 тыс. руб. в месяц, или работники военных заводов, вкалывающие по две смены подряд за зарплату в разы меньше «аэрофлотовской». Но речь даже не о совести пилотов, не об их адекватности, не о том, что следует соизмерять свои требования с реальностью, которая их окружает. Речь о том, что, как мы видели из вышесказанного, фактически пилот авиакомпании профессионально работает на обрушение авторитета собственного работодателя и – шире – целой отрасли – российской гражданской авиации. Работает в интересах конкурентов – американских и европейских. И поет их же голосом. Голосом Америки.

Слушая это сладкоголосое пение, понимаешь, что совсем не зря уволили так называемого «руководителя Шереметьевского профсоюза летного состава» Игоря Дельдюжова. Совсем не зря.