Проблемы в «Аэрофлоте» - это проблемы всей гражданской авиации России

19.11.2013_Кристина Мельникова _ Рабкор.Ру  _ http://rabkor.ru/interview/2013/11/19/aeroflot

На фоне событий в Казани продолжается активное давление на Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС). Его активисты, пилоты «Аэрофлота», остаются за решеткой. 11 ноября суд отклонил апелляцию на их арест. Ширится общественная поддержка активистов ШПЛС Алексея Шляпникова, Валерия Пимошенко и Сергея Кнышова. Помощник по связям с общественностью Президента ШПЛС Игорь Ободков рассказал о ситуации в «Аэрофлоте» и провокациях в отношении арестованных. Их обвиняют в вымогательстве взятки от руководства «Аэрофлота» в обмен на снижение издержек авиакомпании на выплаты летному составу.

Расскажите, пожалуйста, об официальной позиции Шереметьевского профсоюза и отношении пилотов «Аэрофлота» к произошедшему?

Это хорошо спланированная провокация руководства «Аэрофлота», выполненная руками летного директора, заместителя генерального директора Чалика Игоря Петровича против самого дееспособного в сравнении с другими авиакомпаниями России профсоюза пилотов. Такую нашу позицию поддерживают как рядовые члены ШПЛС, так и те, кто не входит в профсоюз. Такая политика руководства компании сыграла в пользу профсоюза — после 20 октября увеличивается членство нашей организации. Об отношении к произошедшему со стороны пилотов говорит и то, что сейчас для помощи арестованным и их семьям поступают очень большие финансовые пожертвования, оказывается и юридическая поддержка.

Какова численность ШПЛС? Сколько пилотов «Аэрофлота» входят в профсоюз?

Более 900 действующих пилотов «Аэрофлота» из 1400 входят в ШПЛС. А в так называемую первичную ячейку «Аэрофлота» — это официальный карманный профсоюз — входит менее 60 пилотов компании.

Какая у него позиция в отношении арестованных?

Они молчат.

Почему провокация произошла именно после того, как профсоюз добился выплат задолженностей пилотам?

Решался вопрос о переназначении Савельева на должность генерального директора на 5 лет. Мы подготовили письмо на имя Путина и стали собирать подписи. Но так как вроде бы начались переговоры по коллективному договору, то мы притормозили развитие этого процесса. Начало мнимых переговоров входило в план провокации, отвлекая наше внимание. Эта игра со стороны руководства велась с августа.

Как велись переговоры? Были ли соблюдены все необходимые процедуры, создана переговорная группа?

Переговорной группы как таковой не было. Инициатива переговоров была со стороны Чалика. Именно он вышел на исполнительного директора ШПЛС Шляпникова. Там  шли переговоры кулуарные. Возможно, это и было ошибкой. Нужно было сесть и обсудить профсоюзу, как вести переговоры, команду сформировать и так далее. Но вот они избрали такую тактику, и она принесла успех руководству «Аэрофлота».

Чем мотивировали выбор именно такой тактики переговоров?

Сыграли на некоторых индивидуальных качествах исполнительного директора Шляпникова. Ему напрямую звонят, к нему уважительно относятся, с ним напрямую советуются… И таким образом повернули они это дело.

Что Вы думаете о порочащем летчиков «Аэрофлота» и их профсоюз вирусном ролике «Летающие олигархи», который основывался на вырванных сюжетах конференции ассоциации «Скайтим», прошедшей в начале осени?

Абсолютно общее мнение, что это заказ «Аэрофлота». Специалисты говорят, что сделать такой ролик стоит очень больших денег. А раскрутка его — это отдельная статья расходов.

В ролике использовался модный тренд обвинения летчиков в связях с иностранными агентами, высказывалась также тревожащая мысль о том, что профсоюз — «отличное прикрытие для обхода закона об НКО». Что на самом деле происходило на Конференции? Чувствуете ли вы международную поддержку и солидарность?

После того, как в «Moscow times» на английском языке вышла статья (если я не ошибаюсь 23 октября), мне прислали по электронной почте письмо с вопросом: «А что у вас там вообще происходит?». Предложили свою поддержку. Но видеороликом был создан определенный фон, и я сказал, что пока поддержки не требуется.

В какой форме поддержка?

Ранее они писали Савельеву письмо (гендиректор «Аэрофлота» — прим. ред.). Два раза. На одно он ответил, проигнорировав их предложения, а в этом году он вообще проигнорировал само письмо. А суть резолюции конференции — предложение воспользоваться международным опытом урегулирования конфликтов между работником и работодателем. Нам, России, можно очень много положительного опыта перенять из-за рубежа в части того, как решаются конфликты в больших компаниях. И они предлагали поделиться опытом.

Лично Савельев и Чалик были приглашены на конференцию. Но они проигнорировали приглашение. Более того, они написали, что, раз это организует ШПЛС, мы не пойдем на эту конференцию. Поскольку на этом уровне игнорируется мнение международной ассоциации, мы предлагали им (ассоциации «Скайтим» — прим. ред.) ранее обратиться прямо к Путину.  Савельев не понимает, что нельзя давить, закручивать гайки в авиакомпании, не прислушиваться к мнению рядовых пилотов, не прислушиваться к мнению серьезной официальной профсоюзной организации, которая существует более 20 лет, а потом еще трубить о том, что пилоты хотят создать коллапс. Вот этим безобразным менеджерским подходом они загоняют пилотов в угол.

Расскажите, пожалуйста, о случаях нарушения трудовых прав пилотов?

Самое основное — это нарушение режима труда и отдыха, нарушение российского законодательства о планировании ежемесячных графиков работы, их несоблюдение. И очень большая задолженность по отпускам. По отпускам прокуратура уже в 2010 году предупреждала руководство «Аэрофлота», чтобы они прекратили эту практику. Но тем не менее сейчас эти нарушения продолжаются. Если что-то происходит, то сразу начинаются проверки, и факты нарушений выходят наружу.

В мае за два часа перед вылетом умер, находясь у себя дома, пилот Илья Серебрянников. За два месяца до этого он прошел медкомиссию без ограничений. Был такой Андрей Ханин (в 2011 году произошло это, по-моему) — после прилета из Еревана он пришел домой, лег спать и не проснулся. А мировая статистика говорит, что пилоты умирают в полете. Это было в одной из российских компаний: летел в Китай самолет, и пилот прямо в рейсе умер. Именно из-за совершенно невыносимых, чрезвычайно напряженных графиков полетов и отсутствия полноценного отдыха.

Это связано с нехваткой пилотов? Вы не могли бы рассказать об инициативе принимать на работу менее требовательных иностранных пилотов, которую, как мне сообщил Сергей Кнышов, лоббирует Савельев?

Это очень серьезная проблема. За время правления Савельева с 2009 года сотни пилотов, вторых пилотов, командиров разных профилей, разных типов,  из-за вот такого наплевательского отношения к их интересам и требованиям, из-за чрезвычайно напряженного графика работы в «Аэрофлоте» ушли в другие компании.

В российские компании?

В основном сейчас уходят в российские компании. Несколько лет назад из-за большой разницы зарплаты за рубежом и здесь уходили чаще за рубеж. Они так и летают там за рубежом. А сейчас в основном уходят в российские.

Расскажите о дальнейших планах действий профсоюза?

Принято решение о работе по правилам: соблюдение норм, графиков работы и отдыха, положений о рабочем времени. Никаких продленных саннорм (основная норма — 80 часов в месяц, 800 в год, а всех толкают работать 90 на 900). И также немедленное требование возврата всех долгов по отпускам.

Насколько мне известно, не только у пилотов, но и у бортпроводников есть вопросы к руководству «Аэрофлота»?

Да. У проводников те же самые проблемы. Более того, проблемы, которые озвучиваются в «Аэрофлоте», это проблемы все гражданской авиации России. Просто из-за того, что там нет реально действующих, дееспособных профсоюзов, сохраняется молчание. Только исключительно из-за этого. Просто здесь они наиболее обострены.

Опубликовано: 19.11.2013

Автор: Кристина Мельникова

• < Назад
• Вперёд >