В Российском небе появятся гастрбайтеры ( о конфликте ШПЛС и руководства АЭРОФЛОТА)
Рейтинг:
/ 0
«Электронная газета «ВЕК» 15.03.2012_ http://wek.ru/ekonomika/78292-v-rossijskom-nebe-poyavyatsya-gastarbajtery.html
Вместо того чтобы исправлять враждебные отношения с летным составом и решать проблемы безопасности полетов, на которых настаивают летчики, руководство «Аэрофлота» заявило о своем намерении изменить 56-ю статью Воздушного кодекса - разрешить летать гастрбайтерам.
«Нас неоднократно проверяли самые разные надзорные органы, и не припомню, чтобы неправота нашего менеджмента была серьезно подтверждена,» - сказал директор департамента по связям с общественностью «Аэрофлота» Андрей Согрин Life News. При этом Согрин добавил: «Мы действительно столкнулись с катастрофической нехваткой летчиков. Не хватает примерно 800 пилотов. Один из путей выхода из ситуации - открыть миграционные границы и разрешить работать в "Аэрофлоте" гражданам СНГ, которые, надо сказать, сотнями присылают нам резюме».
Заметим, что статья 56.4 Воздушного кодекса РФ гласит «В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации»
Эксперты уверены, что если руководству «Аэрофлота» удастся задуманное, то Россия действительно окажется у черты масштабных авиакатастроф.
Помимо подобных заявлений, руководство крупнейшего российского авиаперевозчика сменило тактику репрессий по отношению к своему летному составу. Данный исторический виток в авиакомпании был зафиксирован 2 марта текущего года. В этот день «Аэрофлот» должен был покинуть Сергей Кнышов.
О своем увольнении «за прогул» летчик узнал заранее из проекта приказа, которое руководство «Аэрофлота» выдало ему в числе других пилотов - активистов.
Стоит отметить, Сергей Кнышов не только активный пилот Шереметьевского профсоюза, но и, возможно, самый молодой в России командир “Ил-96”. С 2001 по 2008 г. облетал все горячие точки – Афганистан, Ирак, Сев. Кавказ. Около четырех лет Сергей работал в МЧС, возглавляя экипаж Ил-76.
Но ни опыт пилота, ни его активность, менеджеры авиакомпании по достоинству не оценили. И ради собственного спокойствия «дабы воду не мутил» решили избавиться от Кнышова. Уж больно много летчик говорит, вот и журналистам «Века» он рассказал свою историю: «Учитывая, что «Аэрофлот» со мной борется на протяжении двух лет, испробовав при этом различные методы, просто уникально для менеджеров авиакомпании. Обычно они с людьми расправляются за неделю - две, а со мной как-то не выходит. И заявлению в милицию на меня писали, фальсифицировав уголовное дело «по причинению им вреда для здоровья», но милиция не подтвердила их обвинения».
Все же руководство «Аэрофлота» не отчаивалось. После того, как преступника из Сергея Кнышова сделать не удалось, его отправили на психиатрические экспертизы. После провала и этой операции по устранению пилота, Сергея Кнышова направили на подтверждение классификации. И уж здесь-то из летчика–отличника, «Аэрофлот» сотворил летчика-двоешника, тем самым получив повод отстранить Сергея от полетов. Завершающим штрихом в творческой деятельности руководства «Аэрофлота», стал «нарисованный» прогул, о котором незамедлительно сообщили пилоту, победно вручив проект приказа на увольнение.
Но в день увольнения, командиру экипажа ИЛ-96, трудовую книжку не выдали, сообщив, что «руководство передумало тебя увольнять». Еще бы! Учитывая такую громкую огласку ситуации в авиакомпании, глупо подставлять себя под прямой удар. Именно поэтому Сергея Кнышова не уволили, но и к полетам по-прежнему не допускали, тем самым вынуждая летчика, уволится по собственному желанию, ведь иначе ему и его семье придется продолжать существовать на зарплату пилота, которую ему обозначил «Аэрофлот» - чуть более 10 тыс. руб.
Напомним, что ранее между летным составом и руководством «Аэрофлота» возник спор, как раз по условиям работы летчиков. Проверка транспортной прокуратуры, которую инициировал профсоюз, доказала правоту летного состава «выявились нарушения норм рабочего времени и времени отдыха пилотов... У ряда пилотов имелась задолженность по отпускам».
Руководство «Аэрофлота» не могло стерпеть такой обиды. Командир воздушного судна, президент Шереметьевского профсоюза летного состава «Аэрофлота» Игорь Дельдюжов был отстранён от запланированного рейса и вызван к руководителю ДПП АФЛ для дачи объяснений, а чуть позже директор лётного комплекса "Аэрофлота" Игорь Чалик предложил ему уволиться по собственному желанию, объяснив это приказом "сверху". Не дождавшись от летчика требуемых действий, нетерпеливое начальство авиакомпании вручило ему, так же как и С.Кнышову, проект приказа о его увольнении.
Но и после этого, с повинной летчики на поклон к г-ну Савельеву так и не пошли, они пошли к депутату Госдумы Сергею Миронову (фракция СР) и ему поведали о деятельности руководства национального авиаперевозчика. На встрече Игорь Дельдюжов рассказал, что руководство «Аэрофлота» постоянно нарушает трудовое законодательство: «По этим вопросам мы неоднократно обращались к руководству компании, но понимания не нашли, поэтому мы были вынуждены обратиться в прокуратуру, подали восемь заявлений по различным нарушениям. Такой режим работы приводит к тому, что у пилотов накапливается усталость, появляются хронические заболевания, а больной и усталый пилот – это угроза безопасности полетов».
В подтверждение слов пилота, вспомним случай в декабре 2010 года. Тогда весь экипаж самолета, летящего из Новосибирска в Шереметьево, заснул от усталости - летчики третью ночь подряд были в полете. В течение 45 минут самолет летел на автопилоте, без какого бы то ни было контроля со стороны людей. Руководство авиакомпании сделало все, для того, чтобы об этом инциденте никто не узнал. Но пересматривать график полетов и отдыха своих пилотов – не стала.
Кстати, после похожего случая в США, летчикам сразу пересмотрели нормы полетов. Условия, что один экипаж мог лететь до 8 часов подряд изменили до 6, при этом сделали поправки -свыше 6 часов — усиленный экипаж, а свыше 8 — двойной.
К сожалению, российские пилоты не могут добиться от топ-менеджеров «Аэрофлота» такого понимания, им приходится летать одним экипажем через полмира, пересекая 5—8 часовых поясов.
Но недавно творчество руководства авиакомпании коснулось и этого вопроса – было принято решение сократить не время полетов, а состав летного экипажа. Если раньше в экипаже было три летчика, то теперь оставили лишь КВС и второго пилота, а третьего, страховавшего первых двух, убрали. И это после того, как в авиакомпании "ЮТэйр" 16 января, прямо в полете (рейс из Таиланда) умер один из пилотов. Причиной смерти второго пилота – 44-летнего Сергея Голева послужил инфаркт, который стал следствием переутомления летчика. Но это ли не наглядный пример?
В этом рейсе, когда у Сергея Голева отказало сердце, его заменил молодой стажер, на тот момент он стал «страховочным пилотом», тем пилотом, который по убеждению руководства компании в «Аэрофлоте» лишний, а значит, подлежит сокращению, в целях экономии. А если в самолете «Аэрофлота» произойдет подобный случай, кто заменит летчика?
Это ли не подтверждает то, что руководство авиакомпании «Аэрофлот» ставит во главу угла прибыль, а не безопасность пассажиров. Такой режим работы «на износ» и летного, и технического состава, а теперь и его сокращенная численность, ведут к катастрофам, утверждают специалисты.
Менеджеры руководства экономят не только на составе экипажа, но и на оплате труда летчиков, например, внутренний приказ "Аэрофлота" составлен таким образом, что ночные смены экипажей руководство оформляет, как дневные.
Хотя, казалось бы, куда еще больше экономить. Инспекция по труду на запрос 47 пилотов ответила, что зарплату они действительно получают не полностью.
По этому вопросу летчики крупнейшего российского авиаперевозчика обратились в Московскую транспортную прокуратуру с просьбой разобраться с невыплатой заработной платы и привлечь руководство компании «Аэрофлот», прежде всего, в лице Виталия Савельева, к уголовной ответственности. Пилоты требуют, чтобы им выплатили заработанные деньги. По их подсчетам, "Аэрофлот" ежемесячно недоплачивает по 100 - 120 тысяч рублей каждому пилоту и долги у некоторых накопились уже за полгода.
По словам Владимира Сальникова, командир самолета ИЛ-96-300, пилота-инструктора «Аэрофлота», несмотря на то, что нарушения зафиксированы прокуратурой и судами, руководство авиакомпании «нагло врет общественности, что нет никаких нарушений». Он рассказал, что с 1 марта 2011 года менеджерами «Аэрофлота» была введена новая система оплаты труда, по которой первые 32 часа налета членам экипажа вообще никак не оплачиваются. При налете месячной нормы в 80 часов оплачивается всего 48 часов.
«Прокуратура вынесла предписание незамедлительно пересчитать и выплатить эти деньги. На что гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что этого делать не будет, поскольку пока у власти находится тандем, вы меня, типа того, ни за что не укусите. Вот насколько он себя уверенно чувствует, прикрывается именами Путина и Медведева» - рассказал Владимир Сальников на встрече с депутатом Госдумы. «Летчиков 1600 человек, каждому ежемесячно недоплачивается порядка 120 тыс руб, то есть за десять месяцев прошлого года сумма получается почти 3 млрд рублей. Это воровство, жульничество в особо крупных размерах, плюс к этому государство недополучило налоги. Суммы невероятно большие. Как могут такие нечестные люди находиться в руководстве «Аэрофлота» и прикрываться именами руководителей страны» - возмущается пилот.
В декабре 2011 «Аэрофлот» потерял летчика. У Андрея Ханина, второго пилота А-320 через несколько часов после ночного рейса из Еревана, остановилось сердце. Основной причиной случившегося называют переутомление летчика. Из порядка 150 тыс. руб. собранных в помощь семье летчика, 130 тыс. руб – деньги его товарищей. Несложно посчитать в какой же сумме измеряется щедрость руководства «Аэрофлота».
Гендиректор «Аэрофлота» г-н Савельев не желает заботиться о летном составе компании, а в подобных трагических случаях, помогать их семьям. У него совершенно другие интересы и уж кто не страдает от скупой благотворительности руководителя «Аэрофлота», так это футбольный клуб ЦСКА. В прессе не раз обсуждалось, что г-н Савельев фактически занимается нецелевым использованием бюджетных средств «Аэрофлота», которые идут на финансирование частного футбольного клуба, болельщиком которого г-н Савельев является. Журналисты отмечают, что на эти цели гендиректор «Аэрофлота» потратил уже более $5 млн., хотя ЦСКА никакого отношения к «Аэрофлоту» не имеет.
Так же, топ-менеджеры «Аэрофлота» иначе оценивают собственный вклад в Российскую гражданскую авиацию и оценка их деятельности значительно отличается от оценки деятельности летного состава. Прямым подтверждением этому служит тот факт, что перед ударом второй волны экономического кризиса топ-менеджеры российского авиагиганта добились увеличения премиальных для каждого члена совета директоров. Годовая сумма «премиальных» для каждого из них в среднем должна составить до 3,8-5 млн руб.- сообщает The Moscow Post.
При этом только за первое полугодие 2011 года «Аэрофлот» увеличил вознаграждение для своего руководства с бывшего $5,3 млн до $10,3 млн. Невозможно утверждать, кто именно награждается такой премией, «так как в консолидированной отчетности ОАО «Аэрофлот» по МСФО не раскрываются точное количество сотрудников, на которое приходится данное вознаграждение» - пишут журналисты.
Еще более изумляют жалобы летного состава «Аэрофлота» по существенным недоплатам их заработка, учитывая что «на фоне падения спроса на авиаперевозки и перелеты из-за нового финансового кризиса, руководство «Аэрофлота» решило увеличить затраты на персонал на 32% (с $ 250,4 млн до $ 330,5 млн)»,- сообщает The Moscow Post. При этом, данных о том, что «Аэрофлот» на треть увеличил число своих сотрудников, не поступало. Куда же пошла эта разница размером в $80,1 млн? – задают вопросы журналисты.
«На сегодняшний день пилот в России совершенно бесправен, и надежда на помощь со стороны государства, в лице их многочисленных ведомств, пока себя мало оправдывает», - рассказывает «Веку» Сергей Кнышов. «При всей усталости, пилоты идут в рейс в таком удручающем эмоциональном состоянии, а за их спиной в салоне 300 человек! Вот и получается, упал самолет – выжили – всем героя России дали, разбился – «человеческий фактор». Зато когда мы уже кричим о том, что давайте работать по нормам и законам, никто из нас не хочет стать «человеческим фактором» в чьей-то жизни, нас не желают слушать» - добавляет летчик.
Летчики «Аэрофлота» просят Государственные органы задуматься о сложившейся ситуации в компании. Они напоминают, что они тоже люди и их физические возможности, как и у всех из нас, имеют ограничения. У них есть семьи, дети, им тоже есть для кого жить и они не желают рисковать своей жизнью и быть виновниками в чьей-то гибели из-за экономической политики руководства «Аэрофлота».
«Мы послали депутатский запрос, отправили письмо Генеральному прокурору РФ, написали в Счетную палату. Конечно, все эти месяцы борьбы, пока подтверждают слова гендиректора «Аэрофлота» Савельева о имеющемся у них «огромном административном ресурсе». Мы понимаем, что с таким «властным ресурсом» борьба не равная, но сдаваться не собираемся. Ведь мы бьемся за правду, а они за деньги», - говорит «Веку» командир экипажа Сергей Кнышов.
Сразу вспоминается легендарная цитата из фильма «Брат». «Вот скажи мне, американец, в чём сила? Разве в деньгах?»- спрашивал главный герой. И сам же Данила отвечал: «…Сила в правде. У кого правда — тот и сильней».
Вот результат борьбы летчиков и покажет - прав ли герой Сергея Бодрова в своем утверждении.
P.S. 5 марта 2012 года руководство авиакомпании все-таки приняло решение об увольнении пилотов (Игоря Дельдюжова и Сергея Кнышова).
Примечательно, что такое решение руководством «Аэрофлота» было принято именно в тот день, когда известны результаты президентских выборов. Не подтверждает ли г-н Савельев такими действиями свои заявления о имеющихся у него привилегиях перед руководством страны, тем самым давая повод предполагать о причастности высшей государственно власти к его неправомерной деятельности.
Виктория Бородина, электронная газета «ВЕК» http://wek.ru/
******Комментарий ШПЛС:
Данная статья после нескольких попыток была опубликована на сайте эл.газеты ВЕК 15.03.2012 около 16:00
http://wek.ru/ekonomika/78292-v-rossijskom-nebe-poyavyatsya-gastarbajtery.html
В 20:00 того же дня статьи на сайте уже не было (но «следы» в интернете остались)! Она была убрана без объяснения причин автору.
Мы уверены, что АЭРОФЛОТ применяет административный (финансовый) ресурс для блокирования информации о развитии конфликта представителей ШПЛС с руководством компании.
Интересно: знает ли руководство страны о методах работы руководителя компании, который получил номинацию «лучший управленец 2011 года»?
