Ухабы на дороге в небо (о конфликте ШПЛС с администрацией АЭРОФЛОТА)_"Сов.Россия"_5.04.2012
Рейтинг:
/ 0
"Советская Россия" _5.04.2012_ см. здесь
Вчера в Тюменской области и ХМАО начался трехдневный траур по жертвам авиакатастрофы ATR-72, случившейся в минувший понедельник. По последним данным, погиб 31 человек, в том числе экипаж самолета, 12 получили тяжелые ранения.
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета(МАК) считают основной версией крушения лайнера его обледенение. По некоторым данным, машина, в принципе не слишком предназначенная для сурового сибирского климата, не прошла предполетной обработки антиобледенительным средством. Высказываются предположения, что на данном средстве могли сэкономить, причем вину за трагедию пытаются возложить на погибших летчиков.
Последнее время на Россию обрушилась череда авиакатастроф. В своей статье Альберт Сперанский рассказывает о ситуации, сложившейся сегодня в «Аэрофлоте». Изложенные им факты со всей очевидностью демонстрируют: если государственный подход к авиаперевозкам не изменится, трагедии, подобные тюменской, неизбежно повторятся.
***
Трудно у нас складываются цивилизованные отношения между работодателем и наемным работником. В новой России самой главной переменой стало то, что общество разделилось на господ и холопов. Те, кто оказался на рабочих местах, должны быть бессловесны и во всем подчиняться господам начальникам. Не все согласны с такой суверенной демократией, люди бунтуют на уровне предприятий. Сейчас заискрило в авиакомпании «Аэрофлот», возник спор между Шереметьевским профсоюзом летного состава (ШПЛС) и администрацией «Аэрофлота». Профсоюз объединяет около 900 пилотов компании из 1600. Основные претензии рабочей организации к администрации – несоблюдение норм отдыха экипажей между полетными сменами, отсутствие графика работы, а также нарушение еженедельных норм рабочего времени. Такой режим приводит к тому, что у пилотов накапливается усталость, появляются хронические заболевания. Взять хотя бы такую мелочь: не организована доставка экипажей в аэропорт. Пилоты добираются на своем транспорте. На территории аэропорта для них не нашлось клочка земли для специальной стоянки, приходится ставить машины на платные места. Улетел на несколько дней, прилетел – плати большие деньги. По всем этим вопросам профсоюз неоднократно обращался к руководству, но не нашел понимания. Летчики вынуждены были подать заявления в прокуратуру. Проверка транспортной прокуратуры выявила грубые нарушения.
Это уже не конфликт на каком-то заводе, спрятанном за высоким забором, тут должна появиться тревога у большинства населения страны. Топ-менеджеры компании в большинстве своем переживают за свою прибыль, а пилоты беспокоятся не столько о себе, за их спиной во время полета сотни человек, они отвечают за их жизни. Как бы чувствовали себя пассажиры, если бы узнали, что самолет летит, а экипаж в это время спит в кабине? Такое случилось в 2010 году во время рейса из Новосибирска в Шереметьево. Летчики уснули от усталости. Третью ночь подряд они были в полете. В течение 45 минут самолет летел на автопилоте. Руководство авиакомпании сделало все, чтобы об этом инциденте никто не узнал.
Мирослав Бойчук, председатель профсоюза летного состава РФ, признался корреспонденту газеты «Известия», что ему известно о трех таких случаях за прошлый год в «Аэрофлоте» и двух – в другой авиакомпании.
Можно ругать пилотов за эти проступки, а вы сами попробуйте провести двенадцать часов в ночное время за штурвалом, если после предыдущего рейса не успели отдохнуть. Раньше на дальние рейсы экипаж летал с усилением, рядом был запасной пилот, а то и второй экипаж. Теперь ради экономии в наших авиакомпаниях такую подстраховку отменили.
Нагрузка для пилотов в полете колоссальная. По данным экспертов, всего за пять минут после принятия решения на посадку пилот выполняет до ста операций. При взлете – за четыре минуты более 70 операций. Человеческий организм работает на грани своих возможностей.
В авиакомпании «ЮТэйр» в январе прямо в полете (рейс из Таиланда) умер пилот Сергей Голев. Причиной стал инфаркт. В компании хотели замять этот случай, сказали, что Голев был просто пассажиром. Но врач, который нашелся среди пассажиров, заявил, что его позвали на помощь прямо в кабину. Судмедэксперты выяснили, что Голев погиб от переутомления. Он провел в воздухе 44 часа за полторы недели. К счастью, на борту оказался молодой стажер, он и заменил Голева на месте второго пилота.
В декабре 2011 года после выполнения ночного рейса из Еревана пилот «Аэрофлота» Андрей Ханин вернулся домой, прилег отдохнуть, но уже не проснулся. Ему не было и 50 лет. Диагнозов по ухудшению состояния здоровья не было, а пилоты проходят обследование два раза в год.
Сегодня здоровье летчика не только категория медицинская, но и экономическая. На подготовку такого специалиста приходится тратить сотни миллионов рублей. Неслучайно ведущие авиакомпании мира на поддержание здоровья членов экипажей расходуют добрую часть своей прибыли. В США введена даже уголовная ответственность врачей за ложные сведения о здоровье летчика. Там пилоты хорошо застрахованы, получают не менее годового дохода, если потеряют работу по состоянию здоровья.
Менеджеры «Аэрофлота» экономят не только на составе экипажа, но и на оплате труда. Ночные смены оформляют как дневные. Официально ночным временем считается промежуток с 22.00 до 6.00 часов. Профсоюз летчиков считает, что к ночным сменам должны относиться рейсы, в которых половина и более времени происходит в ночное время. У руководства же «Аэрофлота» свой расклад: если экипаж приступил к работе до 22.00 часов (даже в 21.00), то вся смена считается дневной.
Инспекция по труду на запрос 47 летчиков ответила, что они действительно не получают зарплату полностью. По подсчетам пилотов, им ежемесячно недоплачивают до 120 тысяч рублей. По этому поводу профсоюзом отправлены письма Генеральному прокурору, в Счетную палату. Руководителя компании Виталия Савельева вся эта переписка и указания названных инстанций не слишком пугает, он убеждает всех, что у него есть поддержка на самом верху.
Спорные ночные рейсы совершаются сейчас в Токио, Шанхай, Бангкок, в них полетная смена длится более 11 часов. В ноябре 2011 года президент Шереметьевского профсоюза Игорь Дельдюжов должен был вылететь в качестве командира воздушного корабля в Токио, плановая продолжительность рабочего времени – более 11 часов и вылет – в 21.00. К тому же по метеорологическим условиям необходима была противообледенительная обработка самолета, что дополнительно увеличивало рабочее время на 20–30 минут. По закону положен для страховки еще один пилот. Ответственный за формирование экипажей дежурный командир в это время куда-то исчез со служебного горизонта. Восемь раз звонил ему Дельдюжов. Молчание. Следуя приказу №139 минтранса от 25.11.2005 о продолжительности времени и отдыха летного состава на свой страх и риск, Дельдюжов взял с собой пилота Валерия Пимошенко, который отдыхал в это время. Рейс был выполнен без задержки и замечаний.
После возвращения домой Дельдюжову и Пимошенко были объявлены выговоры. 20 декабря при подготовке к рейсу на Шанхай без объяснения причин, под угрозой применения силы был отстранен от выполнения рейса КВС Пимошенко. После этого состоялось собрание пилотов, на котором было принято открытое письмо к руководству компании. Пилоты требовали привести нормативные документы ОАО «Аэрофлот» в соответствие с требованиями Трудового кодекса и приказа минтранса №139. Они протестовали против необоснованных наказаний активистов профсоюза – пилотов Игоря Дельдюжова, Валерия Пимошенко и Сергея Кнышова.
В поддержку ШПЛС выступила ассоциация пилотов SkyTeam (SPA), это около 40 тысяч пилотов по всему миру, членом этой организации является и профсоюз пилотов «Аэрофлота». Глава Ассоциации написал письмо руководству «Аэрофлота». Свой ответ на это письмо Савельев построил так, что как бы и нет в компании такого профсоюза под названием ШПЛС. Пилоты компании давно требуют заключения отдельного коллективного договора с администрацией. Специфика летной работы не похожа на работу клерков в офисе, обслуживающего персонала, требуются специальные подходы. Переговоры по колдоговору начались, но потом застопорились. Заместитель генерального директора Игорь Чалик обосновал это тем, что ни в одной российской авиакомпании таких договоров пока нет.
Один из пострадавших от администрации, командир экипажа Ил-96 Сергей Кнышев, защищает отечественные самолеты. За два года, когда пришел Савельев, в 2010 и 2011 году, были порублены на металлолом годные для эксплуатации 17 самолетов Ту-134 и девять самолетов Ил-86. Кнышев стал об этом варварстве говорить везде открыто, что не понравилось начальству. Сначала против него пытались сфальсифицировать уголовное дело. Якобы Кнышев напал на менеджеров компании. Обвинения не подтвердились, руководство не успокоилось. Кнышева отправили на психиатрическую экспертизу. И это не прошло. Тогда Сергея вызвали на комиссию по подтверждению квалификации. Тут уж никто не мешал менеджерам из летчика-отличника сделать летчика-двоечника. Завершающим был «нарисованный» прогул, после этого ему вручили приказ об увольнении. Он пришел в отдел кадров, а трудовую книжку не отдают. Побоялись выпускать за ворота человека, который может много рассказать о внутренней жизни компании. Не увольняли, но и к полетам не стали допускать. Зарплата без полетов всего 17 тысяч рублей.
Как говорит еще один профсоюзный активист, пилот Владимир Сальников, люди сами уходят из компании к конкурентам. За 2010 год уволилось 146 летчиков, за 2011 – около 95. И это притом что «Аэрофлоту», как сказал генеральный директор Виталий Савельев, не хватает 800 пилотов, а наши вузы выпускает за год всего 78 таких специалистов.
5 марта 2012 года, сразу после подсчета голосов на президентских выборах, когда выяснилось, что ничего в нашей жизни не меняется, авиакомпания приняла решение об увольнении несговорчивых пилотов президента ШПЛС Игоря Дельдюжова и Сергея Кнышова. Сейчас эти летчики подали иски в суд, добиваются восстановления на рабочих местах и снятия выговоров.
В отечественной авиации царит развал. Раньше в год выпускали около 2500 специалистов, сейчас подготовка летчиков сокращена почти в десять раз. Видя, что нашу экономику во многом спасают дешевые гастарбайтеры, строят, метут дворы, гоняют на маршрутных такси по городам и прочее, руководство «Аэрофлота» тоже решило поживиться, нанять за копейки мигрантов для своих самолетов. «Аэрофлот» давно уже стремится изменить 56-ю статью Воздушного кодекса, запрещающую работу иностранным пилотам в российских авиакомпаниях. Минтранс пока сдерживает эти алчные порывы.
Не прошло с мигрантами – тогда в «Аэрофлоте» провозгласили призыв: «Приведи друга летчика». Авиакомпания готова платить по 200 тысяч рублей премиальных каждому сотруднику, который переманит пилота из других компаний. А сами перебежчики получат по 400 тысяч рублей подъемных.
Заговорили об открытии собственной авиашколы в «Аэрофлоте», переобучении инженеров и штурманов на пилотов, предложили и студентам технических авиационных вузов пройти такое обучение. Савельев предлагает вообще отменить обязательное пятилетнее высшее образование для пилотов. Нужно отдать должное минтрансу: у него пока хватает мудрости не разрушать систему, которая досталась от прежних времен, не засорять небо недоучками.
В «Аэрофлоте» контрольным пакетом акций владеет государство, а у генерального директора этой компании мышление не слишком государственное. Летный состав бьет во все колокола, призывая общество и должностных лиц минтранса вразумить руководство авиакомпании, которое в погоне за прибылью забывает о безопасности полетов. Пока их плохо слышат.
Альберт СПЕРАНСКИЙ, председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы»
