Новости Российские а/к

Печать

Санкции против РФ могут или поднять, или совсем приземлить гражданскую авиацию _(Труд_18.03.2014) + ВИДЕО

19.03.2014 10:59. Опубликовано в Новости Российские а/к

Рейтинг:   / 0

http://www.trud.ru/article/18-03-2014/1309354_sanktsii_protiv_rf_mogut_ili_podnjat_ili_sovsem_prizemlit_grazhdanskuju_aviatsiju.html

Труд_ №, 18 Марта 2014г.
Анатолий Журин
 
На волне экономических санкций наша гражданская авиация может или подняться, или окончательно «приземлиться»
11 марта в Госдуме первое чтение прошел скандальный закон о допуске иностранных пилотов за штурвалы самолетов российских авиакомпаний. Это решение продвигали крупные российские авиаперевозчики, ссылаясь на кадровый дефицит. Сейчас в России свыше 14 тысяч пилотов, но средний возраст — около 50 лет, и многим скоро потребуется замена. Самый простой способ — нанять гастарбайтеров, как это делают коммунальные службы и торговые сети. Сложнее и дороже — увеличить выпуск пилотов на базе оставшихся шести училищ гражданской авиации, заниматься переобучением военных летчиков и реанимировать собственное авиастроение. Но только второй путь позволяет стране сохраниться в качестве авиационной державы.
 
Вопрос выбора стратегии развития отрасли приобретает особую остроту на фоне экономических санкций, которыми сегодня грозят США и ЕС. Доля иностранных воздушных судов в коммерческом парке достигла 65%. Василий Шапкин, гендиректор ГосНИИ ГА, привел ошеломляющие цифры: в 2013 году на иностранных самолетах российские авиакомпании выполнили 95% пассажиро-оборота и 88% — грузооборота. Причем последняя новинка отечественного авиа-прома — Sukhoi Superjet может считаться российской с большой натяжкой, поскольку львиная доля авионики и комплектующих — иностранного производства.
 
Не случайно идея привлечения зарубежных пилотов вызвала в нижней палате ожесточенные споры, и в итоге голоса разделились: за проголосовал 241 депутат, против — 176. Среди последовательных критиков законопроекта — член комитета по труду, социальной политике, координатор постоянной межфракционной рабочей депутатской группы по связи с профсоюзным движением Михаил Тарасенко. С ним встретился корреспондент «Труда».
 
— Михаил Васильевич, а почему вы голосовали против?
 
— Я счел необходимым поддержать позицию профсоюзов, считающих ошибкой привлечение иностранцев. Причем это позиция не только Шереметьевского профсоюза пилотов, где вопрос стоит особенно остро, но и Общероссийского профсоюза авиаработников, который обратился в парламент и весьма мотивированно отстаивал свое видение ситуации.
 
На мой взгляд, абсолютно безосновательно полагать, что они это делают в узкокорпоративных интересах, опасаясь зарплатного демпинга со стороны иностранных летчиков. Профсоюзы хотят прив-лечь внимание к системным просчетам, на протяжении ряда лет совершающимся в отрасли. Это прежде всего качество подготовки пилотов — устаревшее оборудование и технологии в училищах, выпускники приходят в отрасль фактически неподготовленными к ответственной работе, а также повсеместный переход ведущих компаний на зарубежные модели авиалайнеров.
 
В этой ситуации приглашение иностранцев выглядит как латание дыр. Представители правительства заверяют, что эти непопулярные меры являются временными, что теперь, мол, ошибки осознаны и ситуация изменится. Хотелось бы верить, конечно, что это так. Но профсоюзы совершенно обоснованно сигнализируют: политика государства по отношению к столь серьезной отрасли пассивна, и последствия несут России большие угрозы. Так быть не должно в стране, чье самолетостроение еще недавно было предметом национальной гордости.
 
— После казанской катастрофы знаменитые летчики-испытатели и космонавты написали письмо к президенту России, где обращали внимание в том числе на колоссальный ущерб, который приносит отрасли приобретение зарубежной техники и игнорирование перспективных отечественных проектов.
 
— Я сам металлург и вижу, что даже алюминий пользуется спросом за рубежом в виде алюминиевой чушки. А, скажем, прокат или изделия из металла они делают сами, это защита их рабочих мест. Но металл с высокой степенью переработки, с большой добавленной стоимостью все меньше используется и в нашей стране. Это не только проблемы авиастроения, но в целом промышленной политики. Надвигающийся кризис в металлургии — это преж-де всего кризис инвестиций в металлопотребляющие отрасли экономики. Ясно ведь, что если не будет отечественного авиапрома, то пострадают очень многие смежные отрасли, где заняты сотни тысяч и даже миллионы россиян. Но и расписываться в нашей беспомощности абсолютно неправильно. В России все же есть утвержденная, профинансированная программа развития самолетостроения. Однако на ее реализацию требуется как минимум несколько лет. А для успеха требуется осознание, что развитие авиапрома должно стать приоритетом государственной политики.
 
— Наверное, это особенно актуально сейчас, когда есть угроза экономических санкций Запада в связи с событиями в Крыму.
 
— Я не верю, что зарубежные компании, предоставляющие технику по лизингу, закроют допуск к их самолетам. Учитывая наш высокий спрос, они просто подрубят сук, на котором сидят. Но если санкции все же будут приняты, то это станет одним из мощных стимулов для развития отечественного авиапрома. Так что подобные меры по большому счету могут быть иногда и полезными. Если, конечно, мы найдем адекватный ответ на эти вызовы.
 
— А если не найдем? Без энергичных мер по возрождению отечественной экономики неизбежно социальное напряжение.
 
— Мы, представители профсоюзного движения, не ждем, когда накопится социальное напряжение, а стараемся своими действиями не купировать проблемы, но способствовать их справедливому разрешению. Полагаю также, что наши главные социально-трудовые трудности — не в том, что производится и сколько, а в том, насколько справедливо распределяется в обществе. Безусловно, даже когда принципы социального партнерства реализуются в соответствии с трудовым законодательством, то трудовые конф-ликты и забастовки вполне возможны, а может быть, даже и неизбежны. Но это не социальные взрывы. А вот если диалога нет, в партнерстве нет равноправия сторон, законные интересы работников игнорируются, то такое развитие событий вполне возможно. Я хотел бы заметить, что в отечественных авиакомпаниях работают весьма энергичные профсоюзы с авторитетными лидерами. Особенно это четко просматривается в профсоюзных организациях летного состава.
 
— А что вы скажете о конфликте в компании «Аэрофлот», где недоплачивали пилотам? Причем суд признал факты нарушения законодательства работодателем, а никто не был наказан.
 
— Действительно, задолженность авиакомпании перед летным составом составляла около миллиарда рублей. Работодатель пытался оспорить предписания Роструд-инспекции по этому вопросу, но суд встал на сторону профсоюза. Что удивляет в этой ситуации? Политика игнорирования законодательства, игнорирования норм социального партнерства со всеми вытекающими отсюда последствиями. Аэрофлот более чем на 50% принадлежит государству, и то, что в такой компании игнорируются государственные нормы, вызывает, мягко говоря, недоумение. Полагаю, и исполнительной власти следовало бы жестче контролировать трудовые отношения внутри авиакомпаний. Вполне возможно, тогда и не возникло бы необходимости инициирования законопроектов по привлечению иностранных пилотов.
 
Для полноты картины мы хотим добавить несколько цифр. В прошлом году по плану летные училища гражданской авиации должны были выпустить 940 курсантов, а кадровый дефицит сами авиакомпании оценивали в 1,2 тысячи пилотов. А вот цитата из официального документа, подписанного замминистра транспорта РФ Сергеем Аристовым: «В 2012 году из 558 выпускников летных училищ трудоустроились 236 человек (42%)». Одни не смогли трудоустроиться по причине призыва на военную службу, другим отказали работодатели. Им проще получить готовые квалифицированные кадры, чем заниматься их переподготовкой и обучением для полета на иностранных самолетах. Наверное, их понять можно, но при чем здесь слова «дефицит пилотов»?
Голоса
 
Вадим Олейников, эксперт, доктор экономических наук
 
— Русский мужик не перекрестится, пока гром не грянет. В свое время я участвовал в эскизном проекте «Бурана». Его реализация без конца откладывалась, пока американцы не запустили свой Space Shuttle. Для нас это стало праздником, так как сразу было открыто финансирование, и начались работы по «Бурану». И я надеюсь, что реальная угроза санкций заставит наконец заняться развитием авиапрома и подготовкой собственных инженерных и летных кадров.
 
Игорь Волк, летчик-космонавт, Герой Советского Союза
 
— Принятие этого законопроекта служит подтверждением, что авиационная отрасль попала в глубокую зависимость от Запада. Потому что управляют ею люди, либо имеющие очевидно преступные намерения, либо не понимающие ничего в предмете.
Цифры
 
Российская Федерация практически потеряла свою нишу на рынке воздушных судов. На сегодняшний день в сегменте дальнемагистральных эксплуатируются только 11 самолетов Ил-96, что составляет 12,3% от общего количества самолетов этого типа. По информации ОАО «Аэрофлот», шесть таких самолетов в нынешнем году выводятся из эксплуатации по причине низкой эффективности. Парк региональных самолетов на 70% составляют отечественные самолеты предыдущих поколений, имеющие средний возраст более 30 лет. До 2015 года ожидается прекращение эксплуатации большинства из них (Ту-134, Як-40 и Ан-24). При этом на замену выбывающим воздушным судам авиаперевозчиками было закуплено 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 из 12 изготовленных.
 
(Из отчета о результатах проверки контрольного управления президента РФ по исполнению Указа главы государства от 7 мая 2012 года № 596 в части развития авиационной промышленности для нужд гражданской авиации).
--------------------------------------------------------------------------------
ВИДЕО: 
Госдума: первое чтение законопроекта об иностранных пилотах_11.03.2014 :
 
Печать

Пилоты авиакомпании "Россия" переходят на iPad (но "Аэрофлот" игнорирует использование iPad в кабине самолётов...)

12.03.2014 18:41. Опубликовано в Новости Российские а/к

Рейтинг:   / 1

 пт, 07/03/2014 - 10:29 | ATO.ru_ http://www.ato.ru/content/piloty-aviakompanii-rossiya-perehodyat-na-ipad

Авиакомпания "Россия" начала внедрение электронных бортовых портфелей (Electronic Flight Bag, EFB). Она стала первым российским авиаперевозчиком, который будет использовать EFB 2-го класса на базе планшетов iPad на всех этапах полета.

Это проект стартовал 4 февраля после получения соответствующего одобрения от российских авиационных властей. Первым типом воздушных судов, оборудованных планшетами, стал основной для "России" тип — ближнесреднемагистральные узкофюзеляжные Airbus А319/A320. По истечении месяца успешного опыта эксплуатации на Airbus технология также стала использоваться на самолетах Boeing 767 компании. В ближайшей перспективе планируется полный перевод летного состава на работу в соответствии с концепцией "безбумажной кабины".

EFB на базе iPad призвано заменить объемные и тяжелые бумажные сборники информации: руководства Jeppesen, сборники Runway Analysis, руководства по летной эксплуатации воздушных судов, руководства по производству полетов и др. Полный отказ от использования бумажных сборников информации в кабине пилотов, вес которых достигает 70 кг, будет осуществлен после накопления достаточного опыта эксплуатации EFB в реальных условиях. Бумажные носители в опломбированном виде останутся в кабинах самолетов в качестве резервного источника информации до 4 августа 2014 г.

Использование EFB 2-го класса также позволит более точно рассчитывать взлетные характеристики и применять режимы работы двигателей, что приведет к уменьшению их износа и к экономии топлива, говорят в авиакомпании. Использование электронной системы упростит и сделает более эффективной работу пилотов, а главное, должно способствовать повышению уровня безопасности.

Использование EFB российскими авиакомпаниями началось ранее, однако не в том объеме, как планирует "Россия". В 2012 г. авиакомпания "Аэрофлот" начала установку на свои самолеты системы EFB, но на базе стационарных специализированных устройств. В 2013 г. авиакомпания "Трансаэро" получила от Росавиации разрешение использовать планшетные компьютеры iPad в качестве электронного бортового портфеля 1-го класса, которые можно применять только в горизонтальном полете. Ранее сообщалось, что подготовку к внедрению EFB 2-го класса на базе планшетов ведут также авиакомпании S7 Airlines и "ЮТэйр".

+ 

Авиакомпания "Россия" успешно реализует концепцию "безбумажной кабины"
 ПРЕСС-РЕЛИЗ:Авиакомпания Россия (ГТК Россия)

 06/03/2014 _ http://www.ato.ru/press-releases/aviakompaniya-rossiya-uspeshno-realizuet-koncepciyu-bezbumazhnoy-kabiny

ОАО "Авиакомпания "Россия", входящее в группу компаний "Аэрофлот", стало первой в России авиакомпанией, внедряющей Electronic Flight Bag (EFB) 2 класса на базе электронного планшета iPad. Нововведение реализуется на всех этапах полета и в ближайшей перспективе подразумевает полный перевод летного состава на работу в соответствии с концепцией "безбумажной кабины".

Первым перевозчиком в стране, использующим EFB 2-го класса на базе стационарных специализированных устройств, стала материнская компания ОАО "Аэрофлот". Авиакомпания "Россия", в свою очередь, впервые начала использовать именно многофункциональные планшеты фирмы Apple. В отличие от ряда компаний, выполняющих полеты с планшетами в качестве эксперимента только в горизонтальном полете как дополнение к бумажным документам, "Россия" намерена внедрить безбумажную технологию на всех этапах полета от взлета до посадки.

С 4 февраля 2014 года, после получения официального одобрения авиационных властей Российской Федерации, компания приступила к реализации проекта по замене бумажных полетных документов на электронные. Первым типом воздушных судов, оборудованных планшетами, стал основной для компании тип - Airbus А319/320. По истечению месяца успешного опыта эксплуатации на Airbus технология также стала использоваться на Boeing 767 компании.

Внедрению планшетных компьютеров iPad в качестве электронного бортового портфеля предшествовал комплекс подготовительных работ, включая разработку концепции и детализацию процессов обслуживания и эксплуатации EFB, создание и утверждение руководств, технологий и рабочих инструкций, закупку iPad и программного обеспечения, обучение персонала, оборудование ВС креплениями под планшеты и т.д.

Полный отказ от использования бумажных сборников информации в кабине пилотов будет осуществлен после накопления достаточного опыта эксплуатации EFB в реальных условиях. Бумажные носители в опломбированном виде останутся в кабинах самолетов в качестве резервного источника информации до 4 августа 2014 года. Каждое вскрытие бумажной полетной документации подвергается анализу, на основании которого вырабатываются корректирующие мероприятия.

Современная концепция "безбумажной кабины" позволит достичь экономии топлива, упростит и сделает более эффективной работу пилотов, а главное, будет способствовать повышению уровня безопасности.

EFB на базе iPad призвано заменить объемные и тяжелые бумажные сборники информации: руководства Jeppesen, сборники Runway Analysis, руководства по летной эксплуатации воздушных судов, руководства по производству полетов и др. Уменьшение количества документов облегчит не только работу летчиков, но и массу перевозимого груза: сейчас вес используемой документации составляет до 70 кг. Соответственно сократится потребляемое в рейсе топливо.

Впервые становится возможным выполнять компьютерные расчеты взлетно-посадочных характеристик непосредственно на борту ВС. Это позволит увеличивать коммерческую загрузку, применять оптимальные режимы работы двигателей, уменьшающие их износ и расход топлива.

Внедрение EFB будет способствовать повышению уровня безопасности полетов за счет более оперативного обновления информации, снижения вероятности возникновения ошибок при ее обработке и использовании в полете. Содержащиеся в системе сведения по аэродромам, базы летных характеристик, документы, карты, справочники, информация производителя ВС регулярно обновляются и теперь доступны пилотам "в один клик".

По словам начальника службы аэронавигационного обеспечения полетов авиакомпании "Россия" Юрия Николаевича Щепилова: "Внедрение современных технологий информационного обеспечения летных экипажей - это важное событие для авиакомпании, означающее переход на новый качественный уровень подготовки и выполнения полетов. Решение использовать для EFB бытовые планшеты вместо громоздких и очень дорогостоящих специализированных устройств позволяет сделать этот проект максимально эффективным и открывает большие перспективы в будущем".

Печать

Росавиация прекратила выдачу летных свидетельств

14.03.2014 17:08. Опубликовано в Новости Российские а/к

Рейтинг:   / 1

Виталий Агеев , Известия_6 февраля 2014 года_ http://izvestia.ru/news/565222

Как считает Профсоюз летного состава, из-за бюрократических нюансов уже в середине февраля авиакомпании будут вынуждены отменять свои рейсы.

По информации «Известий», 5 февраля Росавиация перестала выдавать и продлевать летные сертификаты российским пилотам и другим авиаспециалистам, эксплуатирующим гражданские воздушные суда.

По словам вице-президента Профсоюза летного состава России Олега Приходько, председатель Высшей квалификационной комиссии Росавиации Сергей Слепухин отказывается выдавать пилотские свидетельства и принимать документы для продления свидетельств, поскольку с февраля вводятся новые бланки и печати. Связаться с Слепухиным редакции не удалось.

— По этой причине ежедневно не смогут приступать к работе 50 пилотов и 150 авиаспециалистов из числа бортпроводников, штурманов, бортинженеров и так далее, их документы попросту недействительны, — заявил «Известиям» вице-президент Профсоюза летного состава России Олег Приходько.

Его коллега по профсоюзу Альфред Малиновский добавляет, что в общей сложности к концу февраля российские авиакомпании недосчитаются около 9 тыс. авиаспециалистов, и из них 1,5 тыс. пилотов. Дело в том, что документы летного состава проверяются перед каждым рейсом. По словам Малиновского, уже в середине февраля авиакомпании будут вынуждены отменять свои рейсы, билеты на которые уже проданы, поскольку через неделю с небольшим резервы авиакомпаний не позволять ликвидировать пробел в летных кадрах.
Источники в Росавиации подтвердили «Известиям» сообщение профсоюза о том, что выдача и продление летных свидетельств прекращена, однако официально эту информацию пресс-служба ведомства не комментирует.

Накануне вероятность такого развития событий категорически отверг в телефонном разговоре с «Известиями» замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Андрей Шнырев.

— Надо выяснить, кто им [пилотам] не продлевает [свидетельства], и устроить служебное расследование по этому поводу, — заявил Шнырев.

Как сообщали «Известия», вступил в силу разработанный Минтрансом новый порядок выдачи свидетельств и сертификатов авиаспециалистов — для квалификации они должны будут сдавать тесты наподобие ЕГЭ. Новые федеральные авиационные правила распространяются на пилотов, авиадиспетчеров, штурманов, бортинженеров, бортрадистов, борттехников, бортпроводников и специалистов других профессий, связанных с эксплуатацией авиационной техники.

— Эти правила позволяют создать дополнительные фильтры, препятствующие допуску к работе лиц, не отвечающих установленным требованиям, — говорил Шнырев.

Согласно новым правилам, новые свидетельства летных специалистов будут иметь качественные отличия в степенях защиты, которые разработаны Гознаком. Данные занесут в базу персонала гражданской авиации. В отличие от предыдущих свидетельств новые будут оформляться не от руки, а через специальное программное обеспечение и печататься на специальном принтере. Документы заламинируют — это не позволит вносить несанкционированные записи в «корочки». В новых свидетельствах также станут указывать гражданство, а сроки действия свидетельств будут зависеть от уровня знания английского языка.

Но, по словам Приходько и Малиновского, в Росавиации нет ни обещанных новых свидетельств, ни обещанного специального принтера, на котором эти свидетельства будут печататься, и никому не известны тестовые вопросы. Они отмечают, что сопутствующие новым правилам приказы министра транспорта не были официально опубликованы.

Опрошенные «Известиями» авиакомпании на этом фоне заняли выжидательную позицию, отказываясь от комментариев и предлагая не спешить с освещением скандала в структурах Минтранса.

 В 2013 году правоохранительные органы выявили многочисленные факты незаконной выдачи летных свидетельств в Санкт-Петербурге, Красноярске, в Татарстане и на юге России. А в январе 2014 года следственные органы Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбудили ряд уголовных дел по фактам незаконной выдачи свидетельств на допуск к полетам.

Еще статьи...