Небесный калькулятор (Труд_13.1.2013)

 Вполне профессионально отснятые видеосюжеты анонимны, что позволяет сделать вывод о заказном характере материала. Тем не менее форум откликнулся написанными словно под копирку гневными осуждениями: «Летчики «Аэрофлота» и без того получают зарплаты в два-три раза больше, чем в других авиакомпаниях, причем не только России, но и Европы. Они зарабатывают в среднем по 350 тысяч рублей в месяц...» Насколько упреки справедливы, корреспондент «Труда» разбирался вместе с помощником президента Шереметьевского профсоюза летного состава Игорем Ободковым.

Напомним, что в марте 2011 года вступило в силу новое положение об оплате труда, подписанное гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым. Пилотам предложили за первые 32 часа налета выплачивать оклад, затем платить по ставке за каждый отработанный час. Многих эта схема не устроила, и 46 летчиков опротестовали спорный приказ. Трудовая инспекция претензии поддержала и выдала предписание администрации устранить нарушения – включить в оклад почасовые выплаты, а также доплаты за вредные условия труда и за работу ночью. Руководство попыталось оспорить решение, но в итоге проиграло суды. Тем временем накопилась задолженность в 1 млрд рублей, которая по сей день не выплачена. Вместо исполнения решений суда руководители «Аэрофлота» раздают интервью, обвиняя профсоюз летного состава в стяжательстве.

Пересчитывать деньги в чужом кармане – занятие неблагодарное, тем более речь о зарплате людей, от которых зависят жизни сотен пассажиров. Но тут без сравнения не обойтись. Попробуем для примера оценить положение пилотов «Аэрофлота» и «Люфтганзы».

Итак, у немецких пилотов почти вдвое выше базовые (то есть не зависящие от налета) зарплаты. Скажем, оклад командира «Боинга-767» – от 14 до 15 тысяч евро в месяц. В дополнение к государственной пилоты получают и значительную по величине корпоративную пенсию. В «Аэрофлоте» недавно объявили о введении в действие подобной системы «Золотой якорь», но она распространяется только на командиров воздушных судов и со стажем работы не менее 15 лет.

В так называемый переходный период, когда остается пять лет до пенсии, летный состав «Люфтганзы» получает рабочие места на земле с адекватной оплатой. Страхование в связи с потерей здоровья обеспечивает сумму, равную годовой оплате. В «Аэрофлоте» в подобном случае можно рассчитывать на сумму, примерно равную месячному заработку. Кстати, страховая компания Allianz, действующая в рамках ассоциации Sky Team, объединяющей ведущих авиаперевозчиков мира, предлагала руководству «Аэрофлота» распространить западные нормы и на его летный состав, но дальше обещаний дело не продвинулось.

В «Люфтганзе» действует система продвижения вторых пилотов: через три года они садятся в кресло командира лайнера при условии выполнения необходимых квалификационных требований. Система сеньорити (аналог принципа выслуги лет) во всех крупных авиакомпаниях мира прямо пропорционально влияет на зарплату и продвижение по службе. Этот пункт отсутствует не только в «Аэрофлоте», но и во всех российских авиакомпаниях. Отменена даже практика ежегодных выплат за выслугу лет, действовавшая в советское время. Наличие пилотского удостоверения «Люфтганзы» позволяет получать скидки по всему миру.

Примеры можно множить. Скажем, в шведской авиакомпании «САС» зарплата командира на уровне 14,5 тысячи долларов США, второго пилота – 10 тысяч. Ежегодная индексируемая заработная плата командира в авиакомпании «Чешские авиалинии» составляет 10–12 тысяч долларов. Кроме того, за рубежом сотрудникам предоставляют широкий спектр социальных услуг – от медицинского обеспечения и санаториев до бесплатного обучения (для повышения квалификации) и оплаты проезда до места работы на городском транспорте, парковочных мест на стоянках аэропорта.

Наконец, самое главное. В цивилизованных странах профсоюз улаживает все конфликты между администрациями и коллективом. Особую роль отводится колдоговору, где подробнейшим образом прописаны всю нюансы работы, отдыха, зарплаты, страховок. В «Аэрофлоте» же руководство вообще не желает вести переговоры с летным проф­союзом, где состоят около 900 пилотов. Председатель Ассоциации пилотов альянса Sky Team Дженнифер Джонс-Гизенданнер в прошлом году обратилась к руководству «Аэрофлота» с призывом: «Мы понимаем, что трудовые отношения могут быть сложными. Тем не менее нельзя допускать, чтобы эти проблемы оказывали влияние на возможность предоставления высокого уровня безопасности полетов, комфорта и надежности, за которые альянс SkyTeam получил признание во всем мире».

Кстати, в тех видеороликах фигурируют некие враждебные силы, которые поддерживают корыстолюбивых российских пилотов. Намек вполне прозрачный.