FORBES #12,2012(стр.122/123)

http:// http://www.forbes.ru/sobytiya/209681-vyshel-svezhii-nomer-zhurnala-forbes

Как Виталий Савельев превратил "Аэрофлот" в одну из лучших сервисных компаний...

В конце 1980-х годов «Аэрофлот» был самой большой авиакомпанией в мире. В 1990-е от былой мощи не осталось и следа: перевозчик распался на 300 авиакомпаний. Тем не менее именно современный «Аэрофлот» стал наследником большей части международной маршрутной сети. Как Виталию Савельеву удалось превратить «Аэрофлот» в одну из лучших сервисных компаний в 2000-е?
 См. Forbes.ru: http:// http://www.forbes.ru/sobytiya/209681-vyshel-svezhii-nomer-zhurnala-forbes

PS. Цитируются высказывания Виталия Савельева (гендиректор а/к АЭРОФЛОТа), Игоря Дельдюжова (президента ШПЛС), Льва Кошлякова(зам. гендиректора а/к ЮтЭйр) и др.

Статья на сайте не опубликована...

Московский Комсомолец № 26106 от 30 ноября 2012 г._http://www.mk.ru/daily/newspaper/article/2012/11/30/781140-tyi-byi-v-letchiki-poshel.html
Профессия пилота становится одной из самых востребованных
 (интервью с Директором департамента управления персоналом ОАО "Аэрофлот" Фроловым Илья Николаевич) 

В связи с бурным развитием авиасообщения нехватка летчиков становится острейшей проблемой для многих мировых перевозчиков. При этом Воздушный кодекс Российской Федерации запрещает использование иностранной рабочей силы, что создает дополнительные трудности при подборе специалистов.
  Из-за малого количества профессионалов компании не скупятся. Зарплаты командиров воздушных судов исчисляются не одной сотней тысяч рублей в месяц. Больше того - во многих компаниях существует штраф в несколько миллионов рублей, если летчик разрывает контракт (нужно проработать не меньше 5 лет). Так вот, перевозчики готовы перекупать летчиков, выплачивая вместо них эти штрафы.
  Например, авиакомпания "Аэрофлот" открывает региональные эскадрильи в Екатеринбурге и Новосибирске. Это означает, что летчикам, постоянно проживающим в этих городах, не придется переезжать в Москву, если они захотят работать в компании. Совершив рейс, пилоты будут возвращаться в родной город - иногда в качестве пассажира, а иногда и в составе экипажа.
   - В первую очередь нас интересуют командиры воздушных судов Аэробус 319 и 320, - говорит директор департамента управления персоналом авиакомпании Илья Фролов. - Плюс к тому мы с удовольствием принимаем на работу летчиков, которые летали на российских самолетах - например ТУ-154 - и готовы переучиваться для полетов на Аэробусах и Боингах. Идеальный вариант - когда человек владеет английским и у него есть 4000 часов налета. Такого специалиста мы быстро обучаем в качестве командира воздушного судна.
  Многие летчики шутят: проще взять человека со знанием английского и обучить его управлять самолетом, чем научить английскому летчика, которому трудно даются иностранные языки. Дело в том, что летчики должны знать английский язык отнюдь не на разговорном или техническом уровне, а в совершенстве, думать на нем. И это отнюдь не прихоть руководства компании. Все инструкции пишутся на английском, все разговоры с воздушными службами ведутся на английском. Без знания языка даже самый опытный пилот может не справиться в критической ситуации.
  Ясно, что летчиков, которые сейчас работают в регионах, нужно заинтересовать. Иначе какой им смысл переходить из одной компании в другую - пусть даже крупную и именитую?
   Своими мыслями с нами поделились специалисты, и сами пилоты. Так, например, в отличие от регионов, где работа у летчиков бывает в основном летом, в сезон отпусков, а зимой наступает мертвый сезон, российская авиакомпания предлагает круглогодичную загруженность. Для любого летчика постоянная занятость - это очень важно. И дело не только в более высокой зарплате.
- Обычно мы предлагаем летчикам из региональных эскадрилий перспективы карьерного роста. Не стоит забывать и о социальном пакете. Наряду с серьезными составляющими - накопительной пенсионной программой, субсидированием ипотеки, страховкой на полное медицинское обслуживание - он включает в себя возможность покупки льготных авиабилетов для сотрудников, и членов их семьи - жен, детей, родителей, братьев-сестер. Причем билеты можно приобретать не только на свои рейсы. У компании есть договоры со многими крупными авиакомпаниями - "Эмирэйт", "Катар", "Юнайтед Эйрланз". Наш парк самолетов - один из самых молодых не только в России и даже в Европе, - говорят в руководстве компании. - Мы расширяем парк дальнемагистральных воздушных судов, где тоже нужны будут летчики. Если раньше мы сажали на такие самолеты только лучших, то сейчас эту политику также необходимо будет пересматривать - по объективным причинам.
Чем дальше самолет летает, тем больше для его обслуживания нужно экипажей. Чтобы обслуживать среднемагистральный самолет, нужно 5-6 экипажей. А для дальнемагистрального самолета, полет которого нередко длится больше 10 часов, - как минимум 11.
  Чтобы летать на среднемагистральных самолетах, с короткими плечами, летчику нужно выходить на работу в среднем от 16 до 20 раз в месяц. Для некоторых пилотов такой жесткий график тяжеловат.
  Совсем другое дело - управлять дальнемагистральным самолетом, на котором нужно выполнять 3, от силы 4 рейса в месяц. Есть так называемые разворотные рейсы, когда экипаж прилетает, ночует и вылетает обратно. А есть рейсы, когда экипаж прилетает, например, на Майами, неделю там живет, затем возвращается. Многие о таком графике мечтают.
  - Я пришел работать в Аэрофлот два года назад, в региональную эскадрилью летного отряда воздушных судов А320, которая как раз в то время организовывалась в авиакомпании, - говорит второй пилот 1-й авиационной эскадрильи летного отряда воздушного судна А 320 Вадим Оксов. - В этот период в компанию пришло около тридцати моих коллег из Челябинска, Омска, Екатеринбурга и Новосибирска, и все мы друг друга знаем. Сам я из Челябинска, и в то время представителем Аэрофлота в нашем городе был Юрий Киргизов – очень активный человек. Именно он свел нас с сотрудниками Аэрофлота, занимающимися персоналом: тогда авиакомпании нужны были готовые пилоты А320. Я летаю с 1987 года, был пилотом на Як-42, Ил-18, Ту-154. К моменту перехода уже приличное время налетал на А320. Я поработал и побывал во многих странах и городах мира, поэтому на момент прихода лично меня мало могла удивить география полетов.
  Вадим Оксов подчеркивает, что деньги не стояли во главе угла: он шел за условиями работы, очень подошел предложенный график. В авиакомпании пилотов довольно быстро ввели в строй: они прошли все необходимые проверки, тренажер и начали летать. В настоящее время Вадим пять дней работает в Москве, а потом на два дня улетает домой, к семье. "Если бы не было такой возможности и мы, пилоты региональной эскадрильи, редко видели своих родных, думаю, немногие смогли бы так трудиться. Я даже отпуск предпочитаю проводить в Челябинске, у себя дома, где за время моего отсутствия скапливаются дела. Хотя и корпоративные билеты, являющиеся весомым плюсом нашего социального пакета, успеваю использовать: совсем недавно я летал в Кировоград на 25-летие выпуска. Я повидался с теми, с кем когда-то учился: все сильно изменились, а человек шесть, из тех, кто был на мероприятии, сейчас тоже работают в Аэрофлоте. Так что и своих сокурсников, и тех, с кем в 2010 году переходил на новое место, я встречаю в рейсах. С коллегами из Челябинска нас вообще очень часто вместе планируют: мы экипажем или пассажирами летим на выходные домой, это удобно и компании, и нам", - говорит летчик.
  - В нашу авиакомпанию я пришел одновременно с Вадимом Оксовым, в октябре 2010 года. - рассказывает второй пилот 1-й авиационной эскадрильи летного отряда воздушного судна А320 Евгений Зарубежнов. - Всего нас было десять пилотов из Уральских авиалиний, которые перешли тогда в Аэрофлот. Чуть раньше нас, в августе того же года пришла первая волна пилотов из авиакомпании Сибирь, которые поделились с нами своими впечатлениями, рассказали, что все договоренности соблюдаются и обязательства выполняются. На тот момент меня заинтересовало не только то, что была выше зарплата, но и интересный социальный пакет. Уже через полгода я смог пользоваться корпоративными билетами, тогда как на прежнем месте моей работы можно было всего лишь раз в год после года работы слетать куда-то со скидкой.
  Для пилотов одним из важнейших факторов, позволяющим долго и успешно осуществлять свою деятельность, является здоровье. Поэтому они стараются тщательно следить за ним. "Радует, что с переходом в новую компанию у меня отпала необходимость толкаться в очередях в обычных поликлиниках: и на меня, и на супругу компания оформляет полис добровольного медицинского страхования, который действует и у нас, в Челябинске. Так что при необходимости я звоню в страховую компанию, и та предлагает мне обратиться в медицинский центр, с которым у нее заключен договор. И это всегда поликлиника с идеальными условиями, шикарным оборудованием, хорошими специалистами", - подчеркивает Евгений Зарубежнов.
  Главным положительным моментом графика работы Зарубежнов считает возможность бывать каждые свои выходные дома, где живут не только дети и супруга, но и родители, которым хотелось бы помогать.
  - Здесь, в Москве, а вернее в Подмосковье, мы за счет авиакомпании (с нас вычитается только подоходный налог) живем в пансионате на Круглом Озере. Тут у нас и коллеги из эскадрильи, и бортпроводники из регионов, - рассказывает Евгений. - До аэропорта и обратно каждые полчаса ходит шаттл, так что проблем с тем, как добраться на работу и с нее вернуться, не возникает. Свободное время стараюсь посвящать самоподготовке, так как в нашей профессии необходимо постоянно пополнять свой багаж знаний. Поэтому выбираться в столицу удавалось лишь пару раз, когда показывал ее сыну, также мы с ним были на МАКСе в 2011 году. Кстати, с сыном мы слетали по корпоративным билетам в Париж: посетили Лувр, посмотрели Эйфелеву башню, провели день в Диснейленде. Ему было и интересно, и полезно: он учит в гимназии французский язык. На выходных я с радостью возвращаюсь домой, где меня с нетерпением ждут жена с маленькой дочкой, которой чуть больше года. Поэтому каждая встреча у нас как праздник: это всегда большая радость, и нам с семьей всегда есть, что рассказать друг другу.
  Командир воздушного судна 1-й авиационной эскадрильи летного отряда воздушного судна А 320 Константин Андриянов начал работать в бывшей Региональной, а ныне 1-й АЭ, с декабря 2010 года. К тому моменту бесконечные командировки и нестабильность планирования работы и отдыха в предыдущей компании заставили его задуматься о смене места работы. После конструктивного общения с ОК и ДПП компании принял решение перейти в Аэрофлот, поскольку было найдено полное взаимопонимание в ключевом вопросе: проводить выходные дни по месту проживания.
  - В гражданскую авиацию и пришел в 1980 году, поступив в Актюбинское ВЛУГА, после окончания в 1984 году налетал на разных типах ВС более 14500 часов, и непосредственно командиром на самолетах семейства А320 6500 часов в авиакомпаниях Армении, Вьетнама, Индии, Туниса и России, - вспоминает Константин Андриянов. - Конечно же, за время работы Региональной авиационной эскадрильи, благодаря ее командирам и специалистам по планированию, компания приобрела бесценный опыт организации работы региональных пилотов. И именно этот опыт, и мы на это очень надеемся, позволит компании в дальнейшем развивать маршрутную сеть из столиц крупных регионов, привлекая тем самым еще больше квалифицированных специалистов. И мы, живя дома, сможем работать еще эффективней.
  - Я как раз был в числе первых, кто пришел в Аэрофлот из авиакомпании Сибирь, - говорит командир воздушного судна 1-й авиационной эскадрильи летного отряда воздушного судна А 320 Алексей Смагин. - Два года назад к нам в Челябинск прилетели представители кадровой службы и летного комплекса и предложили более комфортные условия труда. Самое интересное, что про заработную плату мы даже не спрашивали: главное, что нас интересовало, это возможность проводить выходные дома и условия проживания в Москве. Дело в том, что работая в авиакомпании, базирующейся в Новосибирске, я очень много времени проводил в командировках, часто работал в Москве, подолгу не видя родных. На предложенный нам график мы с коллегами согласились. На тот момент я был вторым пилотом с налетом около 3000 часов, с опытом двухлетней работы на ВС А320.
   Еще одним условием со стороны летчиков был быстрый ввод в строй, и оно было соблюдено: через шесть дней Алексей уже выполнил свой первый рейс. Сейчас он летает на А320 по всем направлениям, куда выполняются рейсы на этом типе. До этого он совершал полеты в основном по России. "С переходом в нашу авиакомпанию у меня появилась возможность летать в отпуск по льготным авиабилетам в такие страны, как Таиланд, Вьетнам; совсем недавно вернулся из Италии. И меня, и членов моей семьи при наличии свободных мест всегда повышают в бизнес-класс на регистрации", - делится Алексей Смагин.
  Но, наверное, главным событием для Алексея за эти два года стал ввод на должность командира воздушного судна. Ему удалось сделать это достаточно быстро: теоретическая подготовка, прохождение тестов, тренажер заняли примерно полгода. "В будущем, конечно, хотелось бы иметь возможность выполнять рейсы из родного города, так что я и мои коллеги надеемся, что наша компания будет развиваться и расширять географию полетов из регионов", - высказывают пожелания наши собеседники.