При этом выдаются конкретные рецепты того, как и  что нужно сделать, чтобы обратить летчиков в святую веру и прекратить так недооценивать жизнь пассажиров и свою собственную.

И вот, что обидно, среди провидцев и оракулов меньше всего слышен голос самих летчиков, и, может быть именно поэтому все остается, как было и повторяется вновь и вновь.

Мы надеемся на активность вашу и ваших профсоюзных лидеров в распространении этого простейшего вопросника и в получении анонимных ответов не только из предлагаемого выбора на основные вопросы, но  и своих ответов и предложений:

1.       В чем истинные причины авиакатастроф?;

2.       Кто повинен в том, что истинные причины после каждой шумихи вокруг авиационных трагедий остаются неустраненными?

3.       Что необходимо сделать, чтобы переломить ситуацию с безопасностью полетов?

*Варианты ответов на вопрос 1: в чем истинные причины авиакатастроф?

*а)  Низкая дисциплина летного состава;

*б)  Низкий профессионализм и квалификация;

*в)  Недостаток методической работы и тренировок;

*г)   Накапливающаяся усталость членов экипажей;

*д)  Принятие решений, на вылеты, закрывая глаза на заведомо видимые, ставшие       привычными нарушения и отступления от правил и инструкций во всем технологическом комплексе;

*е)  Желание заработать хоть и с риском, идя на нарушения;

*ж)  Опасение недовольства администрации при проявлении принципиальности и отказе           от вылета с нарушениями;

*з)  Плохое состояние техники, отсутствие или дефицит запасных частей, аэродромных комплексов, низкий уровень наземного обслуживания и обеспечения полетов;

Варианты ответов на вопрос 2: Кто повинен в том, что истинные причины остаются неустраненными?

                         *а)  только сами члены экипажей из-за личной безответственности;

                         *б)  низкий уровень обучения в летных учебных заведениях;

                         *в)  командно-инструкторский состав авиакомпаний;

                         *г)  администрация авиакомпаний, проявляющая лояльность к нарушителям из-за      дефицита летных кадров;

                         *д)  сами члены экипажей, проявляя непринципиальность в погоне за заработком;

                         *е)  члены экипажей, проявляя слабость из-за опасения вызвать недовольство администрации и в худшем случае потерять работу;

                         *ж)  администрация авиакомпаний, стимулирующая чрезмерную  нагрузку на членов экипажей и скрывающая фактические показатели затрат рабочего и летного времени в учетных документах;

                         *з)  администрация авиакомпаний в целях экономии средств на должное состояние учебно-методической работы и на тренировки летных экипажей;

                         *и)  администрация наземных комплексов аэропортов в целях сокращения расходов на их должное состояние;

                         *й)   низкий контроль  состояния безопасности полетов со стороны государственных авиационных органов надзора и персональная безответственность должностных лиц, инспектирующих состояние наземного комплекса аэропортов и инспекторского состава, проверяющего уровень квалификации летного состава и состояния летно-методической работы в авиакомпаниях;

                         *к)   отсутствие жестких санкций к администрациям авиакомпаний и наземных комплексов за ненадлежащее исполнение руководящих документов, регламентирующих летную работу и эксплуатацию авиационной техники, а также организацию  наземного обеспечения полетов в соответствии с требованиями регламентирующих документов;

Варианты ответов на вопрос 3: что необходимо сделать, чтобы переломить ситуацию в состоянии безопасности полетов?

                      *а) Повысить уровень ответственности членов экипажей за нарушения требований документов, регламентирующих летную работу, независимо от исхода полетов;

                     *б) Ввести ранее действующую меру – увольнение с летной работы без права восстановления за нарушение предполетного отдыха с употреблением алкоголя;

                     *в)  Ввести жесткие санкции для членов экипажей, допускающих переналет норм полетного и рабочего времени, установленных нормативными документами и Постановлением Правительства о 36-ти часовой рабочей неделе, а также за несоблюдение минимального отдыха между полетами;

                     *г)  Ввести жесткие санкции к работникам администрации авиакомпаний, командно-инструкторского состава за несоблюдение норм налета, рабочего времени и времени отдыха летного персонала;

                    *д) Ввести персональное закрепление  инспекторского состава государственных авиационных надзорных органов к конкретным авиакомпаниям и аэропортам и установить их личную ответственность за состояние и уровень безопасности полетов в закрепленных авиакомпаниях и наземных комплексах;

                    *е)  Ввести постоянный уровень оплаты летного труда членов экипажей, соответствующий не менее, чем 80% оплаты за налет максимальной нормы;

                    *ж)  Ввести жесткие санкции ответственности к работникам администрации авиакомпаний, допускающих проявление какого-либо давления на лиц летного персонала за отказ выполнения полетов с нарушениями норм документов, регламентирующих летную работу и состояния авиационной техники, наземного оборудования и регламентов обеспечения полетов;

                   *з)  Ввести анонимную систему оперативного сбора информации по фактам нарушений на отраслевом уровне, а также общественного контроля со стороны профсоюза летного состава;

    Уважаемые коллеги! Вы можете, подчеркнув ответы, с которыми Вы согласны, добавить в произвольной форме все, что считаете важным.

К руководителям профорганизаций просьба: размножить вопросник и организовать сбор ответов, обеспечив анонимность и оперативность. 

Ответы присылайте на адрес ПЛС России.

Опрос одобрен Президиумом ПЛС России.          

 Вице-президент ПЛС России  А. Малиновский.