14 мая, AVIA.RU - Профсоюз российских авиадиспетчеров потребовал от правительства принять неотложные меры для обеспечения безопасности полетов и устранения нарушений законодательства в сфере организации системы управления воздушным движением (УВД), пишут Известия.
В подтверждение слов о критической ситуации диспетчеры привели примеры опасных ситуаций, случившихся в этом году: три раза на подлете к столичным аэропортам самолеты спасала только система предупреждения об опасном сближении (TCAS).
"Руководство ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения" (Госкорпорация по ОрВД) скрывает эти случаи, чтобы не демонстрировать отсутствия какой-либо работы для обеспечения безопасности полетов, а авиадиспетчеров привлекают к дисциплинарной ответственности, делая их крайними виновниками собственной бездеятельности в вопросах модернизации центров УВД", - говорится в письме президента Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России (ФПАД) Сергея Ковалева, направленном в адрес и.о. первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова.
Самая опасная ситуация в Московском регионе, рассказал изданию диспетчер по управлению воздушным движением (УВД) Московского автоматизированного центра и вице-президент ФПАДа Андрей Булин: "Наш центр обслуживает 57% от всего количества воздушных судов, выполняющих полеты в воздушном пространстве России. При этом объем авиаперевозок за последние три года увеличился на 40% и продолжает расти".
На уровень обеспечения безопасности полетов негативное влияние, по словам Булина, оказывают крайне высокая нагрузка на диспетчеров, особенно в пиковые периоды, а также несовершенство структуры воздушного пространства - оно опасно большим количеством пересечений маршрутов движения воздушных судов, что создает потенциально конфликтные ситуации в воздухе.
В Минтрансе России знают об обращении ФПАДа в правительство - оно было им переправлено. В министерстве отметили, что для обеспечения требуемого уровня безопасности полетов реализуются мероприятия по совершенствованию нормативно-правовой базы. По данным Минтранса России, за период с 2009 по 2011 год из-за недостатков в деятельности органов обслуживания воздушного движения ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" случилось 46 инцидентов, в том числе 38 нарушений норм эшелонирования, из которых 12 закончились опасными сближениями воздушных судов.
В Госкорпорации по ОрВД считают многие заявления представителей ФПАДа надуманными, отмечая, что сейчас ведется работа по переходу от существующей к новой структуре воздушного пространства в московской зоне единой системы организации воздушного движения, а также завершается процесс модернизации московского центра автоматизированного УВД. Завершение всех работ запланировано на конец 2012 года, сообщили "Известиям" в этой госкорпорации.

11.05.2012 _ http://www.aviasafety.ru/news/2384

По информации американского агентства Bloomberg, за последние четыре года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) получило от гражданских диспетчеров сообщения о более чем двадцати серьезных нарушениях, отрицательно влияющих на состояние безопасности полетов. Однако вместо того, чтобы попытаться исправить ситуацию, FAA, похоже, поощряет дальнейшие нарушения.
  На фоне серьезных проблем с обеспечением безопасности полетов в Детройте, которые были вскрыты в недавнее время, каких-либо мер по исправлению ситуации к лучшему предпринято не было. Медлительность FAA при рассмотрении сообщений с мест о различных нарушениях просто обескураживает представителей американского Агентства по защите специалистов, сообщающих о недостатках по месту работы. Данное агентство обратилось в Белый дом и Конгресс США с заявлением о том, что FAA среди других агентств в США имеет наивысший показатель среди других государственных учреждений по степени недовольства людей, сообщающих о нарушениях, в связи с проволочками, недостаточностью мер по их устранению или даже их полным отсутствием.
   Среди фактов, приведенных в заявлении агентства, семь случаев, когда надзор со стороны FAA за техническим обслуживанием самолетов и правилами выполнения полетов был неадекватным, что приводило к созданию реальных рисков безопасности полетов. В заявлении также говорится о том, что диспетчеры, работающие в Нью-йоркской воздушной зоне, спали на работе, смотрели фильмы, покидали рабочее место до окончания смены и неоднократно нарушали правила безопасности. Отдельно обращается внимание на то, что в одном из самых загруженных воздушных пространств страны диспетчеры допускают небрежность и беспечность при использовании языка радиообмена, не придерживаясь установленной фразеологии. Это как минимум однажды привело к исключительно опасному сближению двух воздушных судов.

В четырех из приведенных семи случаев нарушений первичная информация по ним в FAA игнорировалась, и только повторное обращение заставило управление гражданской авиации предпринять хоть какие-то меры.