24/06/2013 - 01:50 | Алексей Синицкий_  http://www.ato.ru/content/aeroflot-na-perepute

Откажется ли авиакомпания от парка грузовых самолетов или будет его обновлять?

Aвиакомпания "Аэрофлот" может прекратить эксплуатацию трех грузовых самолетов McDonnell Douglas MD-11F. Официальных комментариев пока нет, но источник в авиакомпании говорит, что "решение принято". По сведениям АТО, доля трех MD-11F в грузоперевозках "Аэрофлота" составляет около 38% по тоннажу и 40–45% по доходам.
Принципиальный вопрос — от чего именно отказывается "Аэрофлот": от устаревающих самолетов MD-11F или от своих позиций на рынке грузовых авиаперевозок?
Несмотря на стагнацию на мировом рынке грузовых перевозок (его рост в 2001–2011 гг. сократился до 3,7%, тогда как в предыдущем десятилетии он превышал 6%), в ближайшие 10 лет прогнозируется рост на уровне не менее 5% в год, и грузовые перевозки играют очень важную роль в экономике пассажирских авиакомпаний. По данным IATA, доля доходов от грузоперевозок сейчас составляет около 10%, хотя у лидеров рынка, например у авиакомпании Emirates, она превышает 15%. Для сравнения: пассажиры премиум-классов, которым многие авиакомпании уделяют особое внимание, приносят около 22%. То есть грузоперевозки по доле доходов вполне сопоставимы с премиум-перевозками и при этом позволяют диверсифицировать и сбалансировать бизнес авиакомпании. В доходах "Аэрофлота" по итогам 2012 г. доля грузоперевозок составила 4,5%, так что компания имеет серьезные возможности для роста на мощном рынке перевозок между Европой и Азией и достижения хотя бы среднеотраслевой доли на уровне 10%.
   При этом важно отметить, что хотя существенная часть грузопотоков переместилась в багажные отсеки широкофюзеляжных пассажирских самолетов, наличие в парке грузовых самолетов-фрейтеров дает авиакомпаниям рыночные преимущества. Грузовые потоки не совпадают с пассажирскими, и фрейтеры позволяют компенсировать этот дисбаланс. Это показывает и практика: большинство крупнейших мировых авиакомпаний-грузоперевозчиков эксплуатирует как раз смешанный парк. Для "Аэрофлота" с точки зрения географического положения, ключевых рынков и протяженности маршрутов хорошим примером может служить авиакомпания Turkish Airlines, в парке которой 159 узкофюзеляжных самолетов семейств Airbus A320 и Boeing 737 (у узкофюзеляжных машин багажные емкости невелики), 36 широкофюзеляжных Airbus A330, A340 и Boeing 777, а также грузовые самолеты: два конвертированных Airbus A310, которые используются для региональных перевозок, и пять новых Airbus A330-200F для основных дальнемагистральных грузоперевозок.
  Для "Аэрофлота" разумной заменой трехмоторным MD-11F грузоподъемностью 90 т могли бы стать двухмоторные Boeing 777F (вмещает 104 т) или Airbus A330-200F (70 т). "Аэрофлот" эксплуатирует оба этих типа в пассажирском варианте, поэтому независимо от выбора удалось бы повысить унификацию парка, что всегда важно. Возможно, с учетом нынешней рыночной ситуации и перспектив развития выбор в пользу A330-200F стал бы для "Аэрофлота" более оптимальным, поскольку рейсы с меньшей грузоподъемностью легче продавать и такие машины можно эффективно эксплуатировать на большем числе направлений. Разумеется, выбор нового типа требует тщательных расчетов по существующей и перспективной маршрутной сети. Однако полный отказ от грузового флота может стать для "Аэрофлота" стратегической ошибкой. Это приведет к фактическому распаду грузовой базы компании в аэропорту Франкфурт-Хан, где выстроена мощная система продаж и логистическая база, охватывающая в стыковках с автотранспортом почти всю Европу. Часть клиентов "Аэрофлота" по разным причинам не станет отправлять свои грузы в багажниках пассажиских самолетов, и рынок будет утрачен. 

http://www.aex.ru/news/2013/6/21/107177/

увеличить Виталий Савельев, генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Фото: Роман Гусаров

21 июня, AEX.RU –  Аэрофлот намерен создать низкобюджетного авиаперевозчика с нуля, пишет РБК. Об этом в рамках Петербургского международного экономического форума сообщил генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Виталий Савельев.

"Мы определились: это будет отдельная компания. Мы изучили опыт зарубежных компаний. Решили делать с нуля", - сказал он, пояснив, что делать низкобюджетного авиаперевозчика на базе одной из дочерних компаний Аэрофлота нецелесообразно.

По словам Виталия Савельева, компания ждет принятия Госдумой и Советом Федерации изменений в те законы, которые ставят компанию в неконкурентные условия по сравнению с европейскими низкобюджетными перевозчиками. "Мы надеемся, что до конца 2013 года примут (изменения в законы)", - сказал он.

Отвечая на вопрос РБК о том, где может базироваться новый перевозчик Аэрофлота, Виталий Савельев сказал: "Мы ведем переговоры с "Внуково", потому что нет аэропорта в Москве, где можно было бы базировать нашего лоукостера с минимальными тарифами. Если такой аэропорт появится, то будем изучать часть перевода рейсов туда".

Также глава Аэрофлота отметил, что "компания пока не заказывает под лоукостера машины". "Потому что самолеты под лоукост будут отдельные (свои салон, компоновка), нам в парк такая машина не нужна. Если лоукостера не будет, то и такая машина не понадобится", - сказал Виталий Савельев.

По его словам, "для лоукоста рассматриваются самолеты Boeing 737 и Airbus A320. "Надеемся, что в следующем году лоукост появится", - добавил он.