26 марта, AVIA.RU - В Федеральном агентстве воздушного транспорта состоялось совещание с руководящим составом авиакомпаний коммерческой гражданской авиации по профилактике нарушений метеорологических минимумов погоды и авиационных происшествий по причине столкновения воздушных судов с земной поверхностью и препятствиями в управляемом полете, сообщает пресс-служба Росавиации. AEX.ru
Руководитель Росавиации Александр Нерадько сообщил, что Федеральное агентство воздушного транспорта отмечает участившиеся случаи нарушения метеорологических минимумов аэродромов. Он отметил, что раньше эти события назывались "предпосылками к авиационным происшествиям", за которыми следовали жесткие штрафные санкции в виде лишения талона нарушения в пилотском свидетельстве, однако действующая нормативно-правовая база определяет данные события как "инцидент". Связано это, прежде всего, с изменениями в нормативном обеспечении производства полетов. Между тем, количество подобных событий увеличивается, степень тяжести последствий также растет. Так, тяжелые авиационные происшествия произошли с самолетом Ту-134 в аэропорту Самара, Ан-24 в аэропорту Игарка, Ту-204 вблизи аэродрома Домодедово, а также Ту-134 в аэропорту Петрозаводск в 2011 году. Предпосылки к этим событиям продолжают иметь место и в настоящее время.
Глава Агентства отметил, что руководители авиакомпаний по-разному относятся к выполнению посадки воздушных судов в условиях ниже эксплуатационного минимума аэродрома. В некоторых авиационных предприятиях подобные действия поощряются, в других авиакомпаниях к экипажам применяются дисциплинарные меры воздействия. Однако, как подчеркнул Александр Нерадько, главное - это не наказание, а профилактика авиационных событий. Руководитель Росавиации призвал авиационные предприятия в скорейшем времени принять конкретные меры профилактики событий, связанных с нарушениями метеорологических минимумов аэродромов для того, чтобы они не переросли в тяжелые авиационные происшествия.
Кроме того, начальник Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации Сергей Мастеров отметил, что все командиры самолетов, допустившие авиационные происшествия, имели достаточный опыт выполнения полетов. Поэтому по результатам расследований большинства авиационных происшествий делается вывод об излишней самоуверенности и переоценке своих возможностей при выполнении посадки в условиях ограниченной видимости. По его словам, необходимо также обратить внимание, что в ряде случаев авиационных происшествий можно было бы избежать в случае, если бы экипаж просто дождался улучшения погодных условий, а не пытался выполнить посадку с первого захода.
Сергей Мастеров особо подчеркнул, что с вступлением в действие Федеральных авиационных правил №128 "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" в большом числе случаев начали отмечаться нарушения в принятии экипажами воздушных судов решения о продолжении захода на посадку при получении информации о погоде ниже эксплуатационного минимума до пролета установленной в документах аэронавигационной информации высоты начала конечного этапа захода на посадку. 

  http://www.aviasafety.ru/news/2267 

В среду 20.03.2012 корпорация Боинг и Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO) обратились с призывом к авиационной промышленности ускорить темп модернизации управления воздушным движением, используя для этого существующие способности воздушных судов. На встрече на высшем уровне по авиации и окружающей среде в Женеве компании выпустили объединенный технический документ, обрисовывающей в общих чертах наиболее важные действия, которые необходимо предпринять, чтобы достигнуть в отрасли 95-98 процентной эффективности в управлении воздушным движением к 2050 году.
"Высокотехнологичные способности современных самолетов недостаточно использованы в сегодняшней ограниченной и устаревшей системе УВД, что подрывает доходность авиационной промышленности" - сказал Нил Плэнзер, вице-президент по управлению воздушным движением, Boeing Flight Services. "Мы твердо намерены поддерживать долгосрочные усилия по модернизации, такие проекты как SESAR и NextGen, при этом не упуская из виду улучшения, которые мы можем сделать уже сегодня."

Публикация, названная "Ускорение эффективности управления воздушным движением: требования к отрасли" обрисовывает в общих чертах важные действия с целью улучшить международную систему управления воздушным движением. Документ представляет успешные проекты со всего мира и выдвигает на первый план области, где заинтересованные лица могли бы сотрудничать для улучшения эффективности.

"CANSO и корпорация Boeing делают вызов сложившемуся статус-кво, продвигая примеры того, где положительные изменения уже имели место. «Вызов к отрасли» представляет сотрудничество как ключевое условия развития авиации и призывает всех заинтересованных лиц сесть за стол переговоров, чтобы изучить, обменяться опытом и выработать решения" - говорится в документе. «Обмен передовым опытом, разработка новых эксплуатационных процедур и проведение совместных экспертиз являются теми действиями, которые должны улучшить технические достижения."