http://www.aex.ru/news/2013/6/28/107460/http://www.aex.ru/news/2013/6/28/107460/

28 июня, AEX.RU – 26 июня 2013г. в Доме правительства РФ состоялось рабочее совещание при Вице-премьере РФ А.В.Дворковиче. Об этом сообщили в Первичной Профсоюзной Организации филиала «МЦ АУВД» ФПАД России (Авиапрофсоюз).

 «В ходе совещания обсуждались вопросы по введению в эксплуатацию нового центра по управлению полетами в Москве, введению норм пропускной способности секторов по управлению воздушным движением и выполнению вступившего в законную силу предписания Государственной инспекции по труду (ГИТ), о необходимости проведения индексации работникам Московского центра по управлению воздушным движением. В совещании приняли участие Министр транспорта М.Ю.Соколов, Глава Росавиации А.В.Нерадько, Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» И.Н.Моисеенко, Заместитель генерального директора концерна ОАО «Алмаз-Антей» А.А.Ветров, Руководитель Федеральной службы по труду и занятости В.Л.Вуколов, Президент ФПАД России С.А.Ковалев, Вице-президент ФПАД России и Председатель профсоюза Московского центра А.А.Булин и другие специалисты», - говорится в сообщении организации.

По информации Авиапрофсоюза, в ходе совещания Вице-премьер А.В.Дворкович дал поручение провести качественную оценку эффективности оборудования в новом центре и дать соответствующее заключение к сентябрю 2013г. Напомним ранее, ввод нового центра по управлению полетами уже дважды откладывался, в связи многочисленными недостатками и неготовностью нового оборудования для работы в Московской зоне ответственности. На совещании инженерным составом Московского центра были высказаны сомнения, что оборудование нового ЦУПа по своей функциональной готовности будет превосходить существующую систему «Теркас».

Кроме того, по информации организации, министру транспорта М.Ю.Соколову было дано поручение в месячный срок, выяснить причины, по которым до сих пор, не введены нормы пропускной способности секторов воздушного движения. Ранее в июне 2012г., в ходе визита Премьер-министра РФ Д.А.Медведева в Московский центр, им уже давалось поручение о введении норм пропускной способности секторов, однако по истечении года, Росавиация, а также ведомства ей подконтрольные, не справились с этой задачей. После проведение большой работы, с привлечением профсоюза, по расчету норм пропускной способности экспериментальным методом на тренажерах Московского центра, эти данные были представлены во ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» для дальнейшего утверждения Росавиацией. Но данные расчеты видимо не совсем устроили руководство Росавиации и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», так что в дальнейшем в Московский центр была отправлена телеграмма о необходимости перерасчета норм, но уже без привлечения профсоюза. А.В.Дворкович напомнил присутствующим, что главная цель введения норм пропускной способности является обеспечение безопасности полетов, и любые попытки завысить числовые значения норм являются недопустимыми. Также, вице-премьером было отмечено на необходимость тесного взаимодействия с профсоюзом при утверждении норм пропускной способности.

«При рассмотрении вопроса проведения индексации заработной платы работникам Московского центра, А.В.Дворкович отметил, что предписание ГИТ должно выполняться в соответствии с законодательством РФ. Вице-премьер указал на необходимость исполнения предписания ГИТ по проведению индексации и предложил решить этот вопрос между ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и ФПАД России, достигнув соответствующего соглашения, при непосредственном участии руководства Роструда», - также отметили в Авиапрофсоюзе.

=============================================================================

Федеральное агентство воздушного транспорта опровергает сообщения некоторых СМИ об отсутствии норм пропускной способности секторов воздушного движения Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации

28.06.2013 | 13:30_  http://www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/3051

В настоящее время отдельные функционеры Федерального профсоюза авиадиспетчеров распространяют в средствах массовой информации заведомо ложные слухи и неправдоподобные домыслы об отсутствии в отечественной практике управления воздушным движением методов определения пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) органов Единой системы организации воздушного движения. Имеют место спекулятивные утверждения о том, что «…московские авиадиспетчеры продолжают обеспечивать безопасность воздушного движения, «разводя» в небе бесконтрольные потоки воздушных судов, высокая интенсивность которых создает серьезный фактор угрозы безопасности полетов».

В действительности Федеральными авиационными правилами «Организация воздушного движения в Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России 25ноября 2011 года № 293 в целях стратегического, предтактического и тактического планирования воздушного движения была определена необходимость разработки и утверждения новой Методики определения пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) органов обслуживания воздушного движения. Эта Методика была разработана специалистами Государственного научно-исследовательского института «Аэронавигация», Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») и согласована с Федеральным профсоюзом авиадиспетчеров России.

При этом полученные расчеты после моделирования на диспетчерском тренажере показали превышение результатов теоретического моделирования над практическими результатами. В связи с этим, Росавиация не одобрила предложения специалистов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» об утверждении нормативов пропускной способности, полученных только путем теоретических расчетов и не подкрепленных практической проверкой. В июне текущего года ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» поручено утвердить и заявить пропускную способность с учетом полученных практических значений и представить необходимые предложения по корректировке имеющейся методики для ее дальнейшего надлежащего использования.

В настоящее время на территории Российской Федерации продолжают действовать нормативы пропускной способности диспетчерских пунктов и секторов, утвержденные приказом Министерства гражданской авиации СССР от 9 сентября 1986 года № 224 «О совершенствовании организации работы двух диспетчеров за одним пультом».

Вся ответственность за распространение в средствах массовой информации заведомо ложных слухов и домыслов ложится на некоторых недобросовестных деятелей Федерального профсоюза авиадиспетчеров, пытающихся таким образом привлечь внимание к решению внутрикорпоративных вопросов социального характера.


Адрес 125993, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 37, корпус 2.
Телефон: (499) 231-50-09
Телефакс: (499) 231-56-56 (499) 231-55-35
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.  

http://www.aex.ru/news/2013/6/21/107118/

увеличить

21 июня, AEX.RU –  Запланированная на эту неделю забастовка пилотов авиакомпании Air Berlin не состоится, сообщает Бизнес-ТАСС. Об этом сообщили в профсоюзе "Кокпит" (Vereinigung Cockpit e.V.), представляющем интересы почти 9 тыс. пилотов и бортинженеров немецких авиакомпаний, сторонам удалось частично уладить тарифный спор.

"Работодатель предложил более выгодные условия", - заявил представитель "Кокпит", не став вдаваться в подробности. По его словам, новый раунд переговоров состоится на следующей неделе, и до тех пор никаких стачек не ожидается. "Надеемся, что нам удастся добиться разумного предложения от работодателя", - заявил представитель профсоюза.

Пилоты требовали "повышения окладов до среднего по отрасли уровня" и грозили начать забастовку "в середине недели".

Наблюдатели едины во мнении, что забастовки крайне отрицательно сказались бы на финансовом положении Air Berlin, которая и так оставляет желать лучшего. В январе текущего года стало известно, что перевозчик сократит до конца 2014 года 900 рабочих мест. Программа экономии помимо увольнений предусматривает упразднение некоторых маршрутов, а также сокращение самолетного парка с текущих 158 до 142 лайнеров.

Отрицательно сказывается на доходах авиакомпании и неясная ситуация вокруг нового Международного аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта, открытие которого было изначально запланировано еще на 2011 год, однако несколько раз переносилось на неопределенный срок. Новый аэропорт должен был стать основным по количеству рейсов для Air Berlin. В этой связи авиаперевозчик уже подал иск о возмещении убытков.