Профсоюзы пилотов проведут 22 января общеевропейскую акцию протеста
Рейтинг:
/ 0
21 января, AEX.RU - Профсоюзы, объединяющие пилотов и членов экипажей европейских авиакомпаний, объявили о проведении 22 января общеевропейской акции протеста против увеличения продолжительности ночных полетов, сообщает агентство Прайм.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) ранее выпустило постановление, согласно которому допустимая продолжительность ночных полетов увеличена с рекомендованных 10 до 11 часов.
Авиационные власти Евросоюза, со своей стороны, утверждают, что акция протеста, организуемая Европейской ассоциацией летного состава (ECA) и Европейской федерацией работников транспорта, едва ли повлияет на расписание полетов европейских пассажирских авиаперевозчиков.
Решение EASA вызвало критику со стороны ECA, по мнению которой, подобного рода постановления "должны основываться на научных исследованиях с тем, чтобы предотвратить усталость летчиков, которая ставит под угрозу безопасность пассажиров, экипажей и тех, кто проживает в зонах, над которыми проходит траектория полетов".
Как утверждают в ECA, до 90% пилотов европейских авиакомпаний признались в совершении ошибок при пилотировании в результате усталости и даже засыпании за штурвалом во время полета
=============
http://www.facebook.com/pages/European-Cockpit-Association-ECA/66276530751?sk=photos_stream
EASA defends its 'baby'
European Cockpit Association (ECA), 23.01.2013_19:15 ·
EASA opposes ‘disinformation’ on EU Flight Time Limitations. So, what about EASA’s own information? Have a look:
The Agency claims that a 22-hour duty is “not an option in real-life scenarios”. Well, this is incorrect. 8 hours on standby + a subsequent flight duty of 14 hours is perfectly legal under EASA’s proposal. And it will become operational practice as soon as the airlines can legally make use of it. Is this safe? No! And EASA knows this.
The Agency stresses that it will reduce the maximum flight duty period at night to 11 hours. This is correct. But EASA fails to tell the full story: While it reduces today’s excessive limit of 11h45 to 11:00 hrs, scientists are unanimous that beyond 10 hrs at night safety risks increase significantly. Does EASA take risks?
And EASA does not say that its 11 hrs apply only to a short time-window of the night (not even respecting the Agency’s own definition of ‘night duty’). It does not say that it will allow for late afternoon starts – that fly through the entire night – to go up to a length of 11h30-12h30. This is up to 25% longer than what scientists recommend as safe. Again: is this safe?
EASA stresses it put “particular focus on the effects of disruptive schedules”, such as very ‘early starts’ that disrupt sleep patterns. But why then did EASA follow airline demands and introduced a last minute change that allows Member States to ‘opt-out’ from an important part of the protective measures it put in place (thereby also disregarding unanimous scientific advice on what to consider early starts)?
Finally, EASA claims “These FTL rules have been prepared … with unprecedented scientific input …. More than 50 scientific studies were analysed”. Well yes, analysed they were. But not taken into account on many key issues. Just watch what one of the 3 scientists, whom EASA asked to assess their previous proposal, recently said, expressing concern that EASA’s proposed rules set a standard that potentially accepts too high level of fatigue?
=========
видеорепортаж:
