1.04.2012 _ http://www.aviasafety.ru/news/2295

Более трех десятилетий назад самолет United Airlines потерпел катастрофу в Портленде (штат Орегон, США). 10 человек погибли только из-за того, что второй пилот и бортинженер не смогли возразить решительнее. Капитан проигнорировал предупреждения бортинженера о минимальном остатке топлива, продолжив полет в зоне ожидания. Топливо в баках подходило к концу, но младшие члены экипажа не сказали ничего. События на борту рейса Jetblue Airways 27 марта 2012 ujlf, когда второй пилот выдворил из кабины странно поведшего себя капитана и самостоятельно принял решение произвести экстренную посадку, показывают, как много изменилось в культуре отношений внутри экипажа со времен деспотичных командиров, которые запугивали подчиненных даже перед лицом потенциальных опасностей.
    “Я сомневаюсь, что тридцать лет назад вы нашли бы второго пилота, который сделал бы это из-за страха неподчинения капитану и страха быть уволенным” – говорит Джон Нэнс, бывший коммерческий пилот, управляющий сегодня консалтинговой фирмой безопасности в Сиэтле.
  Случай в авиакомпании United вызвал революцию в фундаментальных принципах обучения пилотов, говорит Франк Талло, один из сотрудников группы авиационной безопасности, разработавшей в конце 1970-ых новые принципы, согласно котором все члены экипажа в равной степени ответственны за безопасность полета.
 Вторых пилотов обучали умению возражать при наличии сомнений. В свою очередь, капитаны, многие из которых пришли из вооруженных сил и традиционно считались всегда правыми, обучались умению прислушиваться и поощрять отличное мнение других членов экипажа.
  Программа, родившаяся в США и известная как управление ресурсами экипажа (CRM), сегодня обязательна к прохождению в большинстве авиакомпаний. Она прогрессировала из обсуждений внутри классной комнаты в свои первые годы к полноценным тренировкам на летных тренажерах. Как говорит Франк Талло, действия экипажа Jetblue были образцовым примером того, как надо себя вести в необычной чрезвычайной ситуации, которая, вероятно, не репетировалась. Действия бортпроводников, на ранней стадии обратившихся за помощью к пассажирам на случай ухудшения ситуации, немедленный отклик резервного пилота на призыв оказать содействие при посадке – все это примеры того, как надо действовать в соответствии с принципами CRM.
  «Это – попадание в девятку” – говорит Талло, бывший вице-президент летных операций в Continental Airlines, являющейся сегодня частью United Continental Holdings Inc. (UAL). "Мы действительно уполномочили весь экипаж быть ответственным за безопасность полета”.
   История катастроф насчитывает множество трагических примеров, когда отсутствие правильной реакции, координации или нужного слова приводило к гибели людей. Катастрофа на земле двух самолетов Б-747 в 1977 г. В Тенерифе – самая трагическая, унесшая жизни 583 человек – произошла, несмотря на правильное предупреждение, высказанное бортинженером одного из самолетов. Капитан KLM начал разбег, невзирая на предупреждение инженера о возможном наличии другого самолета на ВПП.
    28 декабря 1978 года, катастрофа самолета United. Бортинженер предупреждает о малом остатке топлива при полете в зоне ожидания: «Через 15 минут у нас закончится топливо», но не акцентирует проблему повторно. Он подумал: есть капитан, который решает. За это он поплатился жизнью, говорит Франк Талло.