15 марта, AVIA.RU - Американская компания Boeing проведет модернизацию аэронавигационного оборудования аэропортов Москвы, сообщает Lenta.ru со ссылкой на "Ведомости". Это позволит увеличить пропускную способность столичных аэропортов в 2,5 раза.

Проект планируется завершить в течение года. Стоимость новой системы составит от 10 до 15 миллионов долларов. Предполагается, что в результате мощность "Домодедово" вырастет с 45 до 95 взлетов - посадок в час, "Шереметьево" - с 35 до 58, "Внуково" - с 32 до 52-х.

Поток пассажиров через "Домодедово" и "Шереметьево" должен вырасти до 60 миллионов человек в год (по итогам 2011-го показатель составил 25,7 и 22,5 миллиона соответственно), а через "Внуково" - до 30 миллионов (8,9 миллиона в 2011 году). Факт переговоров об условиях реализации проекта изданию подтвердили и Росавиация, и Boeing.

Ранее для увеличения пассажиропотока через "Шереметьево" в аэропорту началось строительство третьей взлетно-посадочной полосы. Проект реализует компания "Трансстрой", подконтрольная бизнесмену Олегу Дерипаске. Стоимость ВПП-3 составляет 22,4 миллиарда рублей. Строительство должно быть закончено к июню 2015 года.

В конце 2011 года "Домодедово" также разрешили строить третью взлетно-посадочную полосу.

13 марта, AVIA.RU - Российские авиакомпании жалуются на серьезные проблемы с новыми отечественными самолетами, выливающиеся в сотни задержанных рейсов и многомиллионные убытки от поломок, пишет газета "КоммерсантЪ".
Вчера на коллегии Росавиации гендиректор авиакомпании "Россия" Сергей Белов рассказал, что в прошлом году перевозчик выявил конструкторский дефект Ан-148 - замедленный выпуск основных стоек шасси, из-за чего пришлось задержать восемь рейсов. Кроме того, компания столкнулась с неполадками в работе двигателей самолета и обмерзанием двери люков. "В 2011 году мы получили 390 задержанных рейсов, а наши расходы составили в сумме десятки миллионов рублей, не говоря о потери имиджа компаний с каждой задержкой",- утверждает господин Белов.
Попытки оперативно получить техническую помощь со стороны производителей, говорят авиаторы, часто были неудачными. Например, чтобы устранить неисправность шасси, компании понадобилось полтора года ждать сервисный бюллетень от разработчиков самолета, на основании которого осуществляется устранение дефекта. В итоге "Россия" заключила с ВАСО "компенсационный" договор. Его суть заключается в том, что производитель выплачивает компенсацию клиенту в случае, если сроки гарантийного ремонта превышают заявленные, поясняет издание.
С жалобами на ОАК выступил и "Аэрофлот". Как рассказал заместитель главного инженера департамента авиационно-технического обеспечения "Аэрофлота" Константин Мохна, уровень исправности SSJ оказался на 17-45% ниже, чем в среднем по парку "Аэрофлота" (состоит из самолетов Boeing и Airbus). Главная проблема - задержки в поставках запчастей и компонентов. Своевременно поставлено 158 заказанных компонентов (56%) из 281, а 13% от заказа не выполнено вообще.

  Министр транспорта Игорь Левитин по итогам обоих докладов заявил, что затраты на введение новых отечественных самолетов необходимо перенести на производителя - ОАК. "Эти затраты не должны быть в цене пассажиров авиакомпаний",- заявил он. Вопрос о закреплении ответственности производителя г-н Левитин пообещал поставить перед правительством.
В ОАК заявили, что и без того делают все возможное. Кроме того, источник газеты в корпорации отметил, что проблемы с Ан-148 во многом связаны с разработчиком самолета - украинским КБ Антонова, которое "не всегда оперативно реагирует на информацию о неисправностях самолета".