“12”января  2012  г.                                                                                                 № 68А

Генеральному директору  ОАО«Аэрофлот- Российскиеавиалинии» Савельеву В.Г.

Уважаемый Виталий Геннадиевич!

Направляю Вам ответ, полученный из Министерства транспорта РФ на запрос РОО «Шереметьевский профсоюз летного состава» от 19.12.2011г. №77 в отношении неправильного толкования дневной и ночной полетных смен, а так же количественного состава экипажей при выполнении полетов по зимнему расписанию согласно приказа ОАО «Аэрофлот» от 25.10.2011г. №498. Согласно п.7.6.1. РПП части А отнесение полетных смен к дневной или ночной должно производиться по явке экипажа на вылет, что противоречит Трудовому кодексу РФ, о чем говориться в разъяснении Минтранса РФ от 11.01.2012г. №01-0205124, где сказано, что отнесение полетной смены к дневной или ночной определяется фактическим временем ее выполнения и не зависит от времени явки члена экипажа на вылет, а численный состав экипажа формируется исходя из длительности полетного времени и времени его выполнения (день или ночь).

Обращаю ваше внимание на тот факт, что приказ «О планировании работы членов летных экипажей воздушных судов ОАО «Аэрофлот- Российскиеавиалинии»от 25.10.2011г. №498 издан в нарушение п.4.6.1. РПП части А  ОАО «Аэрофлот», где сказано, что при полетах по расписанию количественный состав экипажей на сезон утверждается приказом Генерального директора ОАО «Аэрофлот». Несмотря на то, что ранее изданные приказы по планированию летной работы экипажей на предшествующие годы и сезоны были составлены в соответствии с требованиями приказа Минтранса РФ №139 от 21.11.2005г. Однако Приложение №1 к приказу №498 от 25.10.2011г. было необоснованно и грубо изменено лично Зам. генерального директора Чаликом И.П. в сторону сокращения количественного состава экипажей. Это привело к массовому нарушению трудового законодательства и обоснованным претензиям летных экипажей к руководителю ДПП, т.к. это явно влияет на безопасный исход полетов.

Требуем прекратить преследование членов летных экипажей (вплоть до увольнения) за стремление выполнять полеты без нарушения приказа Минтранса РФ №139 от 21.11.2005г. и Трудового кодекса РФ с целью обеспечения высокой безопасной перевозки пассажиров и поддержания имиджа Авиакомпании «Аэрофлот- Российскиеавиалинии»как премиум перевозчика в России.

Просим Вас более тщательно относиться к профессионалам, которым доверяете подписание подобных приказов, угрожающих безопасности полетов. В данном конкретном случае разобраться и наказать тех руководителей, которые упорствуют в своих заблуждениях, чем резко понижают уровень безопасности полетов и издевательски относятся к тем, кто пытается направить их на путь истинный. 

За грубые осознанные нарушения, и искажения требований приказа №139 от 21.11.2005г. и Трудового кодекса РФ требуем строго наказать руководство ДПП.

В случае неприятия срочных действенных мер по поддержанию высокого уровня безопасности полетов в ОАО Аэрофлот, оставляем за собой право опубликовать состояние дел в средствах массовой информации.

Вице-президент ШПЛС

Заслуженный пилот России                                                      Бортников А.Н.

Приложение: Ответ Минтранса РФ на 1(одном) листе.  

исх.№ 68А от 12.01.2012

Мотивированное мнение о длительности предполётной подготовки в ОАО «Аэрофлот»

Согласно п.7.2.2(1)(а) РПП, полётная смена включает время, необходимое для прохождения процедур предполётного медицинского, пограничного контроля и оформления полётной документации перед вылетом, исчисляемое с момента явки члена экипажа на вылет, который подтверждается регистрацией в системе «Аккорд» и штампом врача на обратной стороне задания с указанием времени.

Согласно п.6.4.1 РПП, члены лётного и кабинного экипажа должны пройти предполётный медицинский осмотр не ранее чем за 2 часа до времени вылета по плану, т.е. прохождение предполётного медосмотра менее чем за 2 часа до времени вылета по плану является исполнением действующего РПП.

Согласно п.1.4.1 РПП, КВС обязан контролировать режим работы и отдыха членов экипажа. Поэтому, согласно п.13.12(с) РПП, в графе «начало работы/окончание работы» в соответствующей строке аэропорта вылета записывается время начала работы, подтверждённое штампом о прохождении предполётного медосмотра.

Согласно ст.91 ТК РФ работодатель обязан вести учёт времени, фактически отработанного каждым работником. Таким образом, заполняя задание на полёт, КВС предоставляет работодателю информацию о фактически отработанном времени своего экипажа, которое работодатель и обязан учесть.

Особо надо отметить, что п.7.2.2(2) противоречит п.7.2.2(1)(а)РПП. Некоторые экипажи для начала работы используют время за 1 час до времени вылета по плану и не нарушают п.7.2.2(2) только в том случае, если запуск двигателей производится строго по расписанию. В других случаях этот пункт нарушается.

Экипажи, не ведущие учёт фактически отработанного времени, нарушают РПП, ТК РФ, создают угрозу безопасности полётов и могут быть подвергнуты административному, а в некоторых случаях–уголовному преследованию.

Административное давление на экипажи с целью сокращения времени предполётной подготовки считаю НЕДОПУСТИМЫМ, т.к.:

- в технологическом графике подготовки экипажа (РПП, часть В) не отражены такие процедуры, как получение АТС clearance, буксировка, противообледенительная обработка ВС,

- сокращение времени приводит к спешке, выполнению предполётной подготовки в неполном объёме, ошибкам при принятии решения на вылет и создаёт прямую угрозу безопасности полётов. Спешка-спутник аварийности.

ПРЕДЛАГАЮ сформулировать п.7.2.2(2) РПП в следующей редакции:

«Полётная смена членов экипажей ВС начинается за 1 час 30 мин до времени вылета по плану и заканчивается через 30 мин после окончания полётного времени».

Это отразит реальные временные затраты на предполётную подготовку, позволит сделать её качественной, уменьшит вероятность ошибок при принятии решения на вылет и, в целом, повысит уровень безопасности полётов.

Президент ШПЛС И.Дельдюжов

КВС В-767