Безопасность полетов
Действия Минтранса в лице Росавиации по аттестации авиационной техники с 2003 года незаконны (!!)
Рейтинг:
/ 0
10 февраля, AVIA.RU - Все, что делается Минтрансом в лице Росавиации, в отношении аттестованной авиационной техники начиная с 2003 года, абсолютно незаконно, - сообщается в обращении сотрудников ГосНИИ Гражданской авиации. Выяснить это удалось Генеральному прокурору, который, выполняя поручение Президента, исследовал законность установления ресурсов самолетам Ту-134 и Ан-24:
"Генеральный прокурор неожиданно выяснил, что в результате проведенной в 2003 году административной реформы Федеральная авиационная служба (ФАС) "приказал долго жить", а её полномочия компетентного органа государства разработчика и государства регистрации никому не были делегированы. Росавиация выполняла эти функции "по понятиям", и все ее действия, связанные с установлением и продлением ресурсов не легитимны. И вот уже как 8 лет РФ не выполняет требования ИКАО, членом которого она является".
Генеральный прокурор доложил о своем "открытии" Премьеру Путину, который оперативно поручил Минтрансу и Минпромторгу в кратчайшие сроки "завершить формирование системы поддержания летной годности в соответствии с международными требованиями".
В обращении сотрудников ГосНИИ ГА сказано: "В отличие от Минпромторга, который не торопясь анализирует ситуацию, Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса развивает активную деятельность. Нет, не по получению от государства необходимых полномочий, которые ликвидировали бы образовавшийся по недомыслию реформаторов правовой вакуум!!! Департамент государственной политики в области гражданской авиации спешит сбросить с Минтранса хоть какую- то ответственность за аттестованную технику. Для начала из Росавиации убираются наиболее компетентные специалисты, посмевшие под свою ответственность выполнять юридически неподкрепленные действия. Затем Росавиации запрещается одобрять и вводить в действие эксплуатационную документацию, а институтам гражданской авиации проводить экспертизу и согласовывать доказательную документацию по продлению ресурсов аттестованной технике".
Теперь все обязанности (и, соответственно, ответственность) за поддержание летной годности аттестованных ВС предлагается возложить на Разработчиков. Может генераторы идей не в курсе, в каком состоянии находятся нынче КБ разработчиков? Какими силами осуществляется в них сопровождение "старой" техники, творцы которой состарились вместе со своими самолетами? Самое время исключительно на них взвалить всю тяжесть работ и ответственность
Программы обучения MPL начнут работать в России в течение двух лет
Рейтинг: / 0
http://www.ato.ru/content/programmy-obucheniya-mpl-nachnut-rabotat-v-rossii-v-techenie-dvuh-let
Пнд, 06/02/2012 - АТО | Полина Зверева
Проблема дефицита авиационного персонала, как экипажей, так и инженерно-технического состава, стала одной из главных для авиационной отрасли всего мира. В будущем нехватка сотрудников будет расти, поскольку, даже несмотря на сложные экономические условия, парк и количество рейсов увеличиваются. В компании Boeing убеждены, что продвигаемая ею программа обучения MPL (Multi-сrew Pilot License — лицензия пилота на работу в составе многочленного экипажа) привлечет больше студентов в авиационные школы и вузы и позволит подготовить необходимое количество пилотов. Программа MPL позволяет значительно ускорить выпуск вторых пилотов, при этом их уровень подготовки не позволит полностью дублировать функции командира воздушного судна. Вице-президент Boeing Flight Services Шерри КАРБАРИ в интервью АТО рассказала о стадии воплощения программы, взаимоотношениях с летными школами и авиационными администрациями.
АТО: Госпожа Карбари, какова, по оценкам Boeing, будет потребность российского авиационного рынка в персонале — как в пилотах, так и в технических специалистах — в ближайшие годы?
Ш. К.: По нашим прогнозам, авиакомпании России и СНГ в ближайшие 20 лет приобретут в собственность или в лизинг около 1080 самолетов различных типов. Чтобы поддержать этот рост, рынку понадобится примерно 10 тыс. новых пилотов (командиров и вторых пилотов), а также около 13 тыс. специалистов инженерно-технического состава различных квалификаций. Соответственно, России и близлежащим республикам потребуется в среднем около 500 новых пилотов в год; их число, конечно же, может меняться в зависимости от года. К сожалению, в регионе нет инфраструктуры, которая позволила бы готовить такое количество сотрудников для авиакомпаний. Но я бы не стала говорить, что возможный дефицит пилотов и техников — вызов исключительно для России и СНГ, это вызов для всего мирового авиационного рынка.
АТО: Каким образом перевозчики будут справляться с этим вызовом?
Ш. К.: Безусловно, в первую очередь им придется увеличивать зарплату персоналу. Но мы также уверены, что авиакомпаниям и летным школам необходимо будет внедрять новые системы обучения, в том числе и MPL, которую мы продвигаем.
АТО: Некоторое время назад вы запустили программу MPL совместно со школой Alteon Trainings в Австралии. Можете ли вы раскрыть результаты этой программы?
Ш. К.: В проекте Alteon принимали участие шесть курсантов из Китая, после его завершения они начали работать в китайских авиакомпаниях. Австралийские авиационные власти, а также перевозчики из Китая были удовлетворены их подготовкой. И это доказывает, что программа может быть весьма успешной. После того как данный проект завершился, мы пересмотрели расписание занятий, а также увеличили количество типов ВС, задействованных в программе. В частности, если раньше MPL применялась при обучении на самолетах Diamond DA-40, то теперь она также расширена до машин Cessna. Конечно, в будущем мы рассматриваем возможность включения в программу узкофюзеляжных самолетов Boeing 737NG и семейства А320.
АТО: Продолжается ли сейчас программа с Alteon?
Ш. К.: Проект, выполненный совместно с Alteon, был тестовым, сейчас мы ведем переговоры с различными школами, с которыми мы могли бы запустить программу и готовить курсантов. Одна из главных проблем — поиск финансирования. Сегодня, если вы хотите стать пилотом, вам необходимо самостоятельно найти деньги на обучение, а оно слишком дорогое для тех, кто только что окончил школу. Поэтому нам необходимо работать как со школами, так и с правительствами, чтобы быть уверенными в получении финансирования. Мы уже получили одобрение нашей программы в Австралии и Канаде, также ведем переговоры с несколькими летными школами в Азии; рассчитываем пройти все необходимые этапы сертификации по мере развития нашего сотрудничества.
АТО: В каких странах Азии вы стремитесь развивать проект в первую очередь?
Ш. К.: В первую очередь там, где быстрее всего растет авиационный рынок: в Китае, Южной Корее, Индонезии, Малайзии, Сингапуре.
АТО: Многие на авиационном рынке скептически относятся к MPL…
Ш. К.: С нашим подразделением в Boeing сотрудничало около 600 пилотов и многие из них были скептически настроены по отношению к программе. Однако в дальнейшем почти все они изменили свое мнение. Если вы завтра захотите стать современным пилотом, то MPL с первых дней обучения позволяет вам погрузиться в атмосферу работы экипажа самолета. Это дает возможность сразу же учиться понимать, что это значит — управлять гражданским самолетом в команде, немедленно находить решения для различных ситуаций, которые складываются в полете. Отличие существующего метода обучения в том, что сначала вы идете в традиционную школу и учитесь на земле, потом учитесь летать на одномоторной Cessna, стремясь налетать требуемое количество часов. Однако таким образом вы никогда не научитесь летать в команде гражданского коммерческого самолета. Хотя, чтобы не возникало недопонимания, я хочу отметить, что программа MPL идет параллельно традиционному обучению. Сейчас уже около 1000 курсантов по всему миру обучаются по различным программам MPL, которые далеко не всегда совпадают с нашей, они имеют ряд отличий. Наша программа базируется на требованиях ICAO, думаю, что остальные в той или иной мере также их соблюдают.
АТО: Сколько часов обучения подразумевает программа MPL?
Ш. К.: Я думаю, что тут все зависит от каждой конкретной программы, у нас это около 400 ч, включая занятия на тренажерах.
АТО: По вашему мнению, каковы перспективы MPL в России?
Ш. К.: Я думаю, что в России рано или поздно это произойдет и MPL начнут работать в летных школах. Ведь сейчас в страну поставляется много новых ВС, и перевозчики столкнулись с острой проблемой нехватки пилотов. Российская авиационная администрация уже одобрила нашу MPL-программу, и мы верим в то, что она начнет работать, как только мы договоримся с учебными заведениями.
АТО: Вы уже ведете переговоры с учебными заведениями?
Ш. К.: Да, мы разговаривали о возможности воплощения программы с несколькими школами, однако пока мы не можем давать какие-либо более подробные комментарии. Но я думаю, что в течение двух лет подобная система в России начнет работать.
Еще статьи...
- На конференции "Безопасность авиатранспортного комплекса" обсудят условия внедрения в России СУБП(системы управления безопасностью полётов)
- "Трансаэро" и "Аэрофлот" вошли в рейтинг 60 самых безопасных авиакомпаний мира
- Организацию полётов первых лиц Польши признали опасной для пассажиров
- Пьяного пилота арестовали в британском аэропорту
- Сергей Степашин: В России до сих пор не разработана ФЦП в области обеспечения безопасности полётов
- Бермудский департамент гражданской авиации выявил проблемы с топливом в "Шереметьево"
- Не спят усталые пилоты...
- 20.01.2012 Смерть второго пилота ЮТ-Эйр
- Потери мировой авиации за 2011 год (коммерческие воздушные суда)
- Самое безопасное десятилетие в гражданской авиации США
- Неуправляемые пассажиры делают перелеты не просто некомфортными
- FAA в прицеле критики
- IATA: 11 месяцев этого года стали самыми безопасными за историю существования воздушного транспорта
- ИКАО: Доклад о состоянии безопасности полетов-2011
- Прекратить врать себе и людям !
- Новое в процедуре вывода ВС из сваливания
- В аэропорту "Домодедово" совершил аварийную посадку самолёт A320 а/к LUFTHANSA
- Следственные органы возобновили расследование по факту катастрофы B-737 в Перми в 2008 году
- Расследования: Удар хвостом о ВПП в Мельбурне (20.03.2009)расследован
- Генпрокуратура предлагает ужесточить контроль в ГА из-за недостаточной подготовки лётчиков
- Работа экспертов ИКАО по разработке 19 Приложения к Конвенции о международной организации в сфере управления безопасностью полетов
- "Россия по безопасности полётов хуже Конго",- заявила Британская консультационно-аналитическая компания ASCEND
- Привилегии МАКа могут ограничить
- Руководство CHINA EASTERN AIRLINES обещает обучить своих пилотов английскому языку
- Результаты независимого расследования катастрофы ЯК-42 под Ярославлем не совпадают с выводами МАК
- Взлёт без разрешения в аэропорту Кансай
- Первым делом мы накажем всех пилотов(о внедрении RVSM в России)
- Пилоты предрекают России серию авиакатастроф(о внедрении RVSM)
- Пилота самолёта авиакомпании «Владивосток Авиа» при заходе на посадку в Краснодаре пытались ослепить лазером
- Пилоты посадили самолёт на Кипре мимо ВПП
- Татьяна АНОДИНА: Не создавать свои правила, а следовать международным стандартам
- Капитан вышел из кабины и не вернулся...
- Пилотов попросят сообщать о своих ошибках добровольно
- Гражданских пилотов будут проверять на наркотики, а также собираются следить за ними во время полетов с помощью видеокамер
- Завершены работы по модернизации оборудования системы ОВД для перехода на новую система вертикального эшелонирования и внедрения RVSM
- Египтянин хотел открыть дверь летящего самолёта, чтобы поговорить с богом
- Вышла книга В.Герасимова о расследовании катастроф
- A MESSAGE FROM BRITAIN'S AIRLINE PILOTS
- На сайте МАКа опубликованы материалы расследования катастрофы Як-42
- Александр Нерадько: Росавиация временно ограничила полёты в Европу шести авиакомпаниям
- Минтанс РФ подготовил изменения в ФАПы, касающиеся ухода на второй круг
- Родные погибших пилотов ЯК-42, разбившегося под Ярославлем, и некоторые эксперты не верят в ошибки экипажа
- МАК предложил ввести международные стандарты безопасности полётов в РФ
- МАК предложил создать базу данных авиационного персонала, допускавших нарушения
- Доклад МАКа о катастрофе Як-42(07.09.2011,Ярославль)
- Глобальный он-лайн опрос IATA по фразеологии радиообмена
- Посадка без шасси B-767 в Варшаве
- Как повысить уровень безопасности полётов в России?(о внедрении СУБП)
- Иранский пилот посадил B727 без переднего шасси
- FAA Creates New Laser Web Page to Help Make Reporting Easier
- Родственники погибших в 2001 году в авиакатастрофе над чёрным морем настаивают на возобновлении уголовного дела
- Усталость экипажей в полете (причины и последствия)
- Геннадий Гудков: Катастрофа Як-42 под Ярославлем является результатом системного кризиса в отрасли
- Олег Смирнов: отвечать за то, что происходит в нашей гражданской авиации, должно государство
- Немецкий профсоюз пилотов (VC) подверг резкой критике российскую авиацию
- Beyond the Rules – Managing Fatigue Risks
- Обеспечение безопасности полетов с помощью призывов и предупреждений
- Опубликованы последние слова пилотов лайнера Airbus А330, упавшего в Атлантику
- A330: Последние слова пилотов рейса Air France 447
- Взгляд линейного пилота на проблемы безопасности полётов в России
