Дело на миллиард

Вообще-то, я не собирался возвращаться к этому разговору, т.к. три года назад решил, что «народная» и «государственная» части российской авиации (см. коммент. 44) могут жить отдельно, не трогая одна другую. Выглядело бы это примерно так: 1.Народная авиация: Пилоты АОН и СЛА (до 115кг) летают по своим задачам, участвуют в соревнованиях и фестивалях, делятся опытом, выпускают методические материалы, создают федерации, ведут насыщенную спортивную жизнь, создают очень живую и интересную субкультуру в РФ. Особенно ценно, что среди пилотов АОН есть бывшие военные лётчики – носители опыта, не страдающие пустым высокомерием. А также, лица, желающие стать гражданскими пилотами, но не желающие разбивать свой лоб о дебилизм официальной системы отбора и обучения. Им прямая дорога в иностранные лётные школы с последующим трудоустройством в иностранные авиакомпании. Нужно знание языка, нужны деньги, но молодым есть смысл попробовать. 2.Государственная система отбора и подготовки лётчиков: Выдумывает абсурдные требования к кандидатам на обучение, наводит стрелки на брюках по 5 раз в день, шлифует дебилизм до ослепительного блеска, выпускает строгие и невыполнимые приказы, выпускает из УИ ГА недоделанных «пилотов» и вообще, делает всё, что захочет (как в дурдоме, оставшемся без санитаров). Игнорирует «народную» авиацию в качестве наилучшего источника способных, уже проверенных лётным делом кандидатов на обучение. Но не получатся мирное сосуществование систем по принципу «ты меня не трогаешь, я тебя не трогаю». Жизнь вносит суровые коррективы: в ГА РФ ежегодно случается по одной крупной авиакатастрофе (и это при существующей низкой интенсивности полётов в РФ, по сравнению с прошлой советской и нынешней мировой!). Зарубите себе на Вашем носу: экипаж АН-148, это детище Вашей дебильной системы, экипаж Казанского Boeing 737-500 (2013г, ушёл в кабрирование, а потом в свал), это детище Вашей дебильной системы, экипажи, допустившие выкатывание за пределы ВПП с повреждением ВС и человеческими жертвами – тоже детище Вашей дебильно-дуболомско-садистской системы. За ближайшие полтора десятка лет 8 катастроф только при заходе на посадку (не считая других ситуаций). Это что, по техническим неисправностям на борту, или всё таки из-за «профессионалов» на борту? Не надо тут говорить, что они скорее мои, чем Ваши. Что же Ваша система не нашла им достойной альтернативы? Как интересно работает Ваша система! С одной стороны – I графа и стрелки на брюках, всё строго, требования, дисциплина, порядок. С другой стороны – эта же система пропускает лётные удостоверения, купленные в переходе метро и «заносы» бабок кому надо. Две эти вещи в рамках одной системы – признак дурдома. Система Ваша дорого обходится обществу, это очевидно по хронике авиакатастроф. Есть такой В.Г. Шелковников (для Вас тоже не авторитет?), он подготовил статистику авиакатастроф в РФ с 2001 по 2018гг, она Вас не впечатляет? А «профессионалы» из Вашей системы к ней не причастны? Ваша система ставит гражданина РФ перед сложным выбором: или рисковать жизнью, доверяясь недоделанным «профессионалам», или отказаться от полётов совсем. В основном всё. Напоследок ещё вот что: обеспечить достоверное измерение воздушной скорости зимой и летом на дозвуковых самолётах – рутинная техническая задача. Если здесь вдруг стали возникать регулярные проблемы – значит надо крепко потаскать мордой по асфальту некоего оборзевшего технического «профессионала». Недоработочка Вашей системы!