Новые публикации
- Работодатель("Аэрофлот") исполняет коллективный договор
- АЭВТ поддерживает изменения системы мониторинга полетного времени членов летных экипажей + Комментарий президента ШПЛС
- В Госдуме просят Минтранс проверить психику иностранных пилотов российских самолетов
- Российские авиакомпании за год уволили более 300 пилотов (РБК)
- IFALPA (Международная федерация пилотов) осудила поспешные выводы о крушении A320 во Франции
- Они вам не таксисты! (Труд_3.04.2015)
- Суд приговорил членов профсоюза «Шереметьево» к срокам до 6,5 лет колонии (НГ_1.04.2015) + обзор СМИ
- «Лубитц мог сесть за штурвал в России»...Иностранных пилотов, устроившихся на работу к нам, психологи не проверяют — нет методик
- Катастрофа А-320 на юге Франции (обновление 5.04.15)
- О катастрофе Falcon 50 в аэропорту Внуково 21.10.2014 (обновление от 21.03.2015)
Новые документы
Взлётная полоса №124 (май 2015г.) (27)Взлётная полоса №123 (апрель 2015г.) (118)
Заявление ШПЛС на приговор Мещанского суда_01.04.2015 (114)
Взлетная полоса №122 (март 2015г.) (185)
Заявление ШПЛС о письме АЭВТ в Минтруд по СОУТ_2.03.2015 (1) (85)
Взлётная полоса №121 (январь-февраль 2015) (153)
Заявление ФНПР и КТР "О праве на забастовку"_18.02.2015 (58)
Приказ Минтранса от 28.11.2014 N 325_О внесении изменений в приказ Минтранса от 22 апреля 2002 г. N 50 (114)
Поздравление от президента ШПЛС с Днём ГА России_9.02.2015 (80)
Заявление президиума ШПЛС о суде над активистами ШПЛС_29.01.2015 (164)
ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С УТОМЛЕНИЕМ (ИКАО) (145)
Взлётная полоса_№120 (ноябрь-декабрь 2014) (219)
Заявление ШПЛС о заключении под стражу диспетчера Александра Круглова_27.10.2014 (616)
№119 (сентябрь-октябрь 2014) (282)
1. Слова "умоляет" и "ум
1. Слова "умоляет" и "умаляет" - это разные слова, в текущем контексте подходит выражение "не умаляет", т.е. не уменьшает. С Вашей грамотностью в университете делать нечего.
2. Я в истории авиации не силён, особенно на тему: "кто сколько сбил". Пусть этим интересуются диванные теоретики. Я практик, летаю на том, что судьба посылает, без мотора, так без мотора, мне выбирать не приходится.
3.Без мотора, чтоб Вы знали, надо летать "высоко-высоко". Безмоторный полёт зто постоянная борьба за высоту. Поднялся на 1000м - хозяин положения, провалился ниже пятисот - попал в "зону выживания". Разумеется, надо, надо, надо, чёрт возьми, соблюдать верхнюю границу воздушного пространства класса "G" (чтобы не встретиться выше неё с "профессионалами"). Опять же, общее правило для всего летающего, чтоб Вы знали, чем больше высоты, тем больше времени на принятие решения в проблемной ситуации. Лишней высоты не бывает. Желаете мне летать "низенько-низенько"? Проблем мне хотие?
4. Не поступайте в университет, не избирайтесь в Гос. Думу, займитесь чем-то более практичным, ну например, станьте Героем России. Это же совсем не трудно!
5. За мой организм не переживайте, он устойчив к ударным нагрузкам, переживайте больше за непрофессионалов, которых сотнями гробят "профессионалы", но они, "профессионалы", почему-то при этом не виноваты.
6. Толбоев потому и профессионал (без кавычек), что предъявляет строгий счёт к себе, и, по этому праву, ставит под сомнение профессионализм тех, кто такого счёта к себе не предъявляет. Оставьте Ваши понты, "профессионал", никакой такой подноготной Толбоева Вы не знаете, потому, что её нет. Когда человек чего-то не знает, он говорит загадками и намёками, так безопаснее, чтоб не быть разоблачённым.
Это - комментарий к "ВЛЭК от первого лица (заметки авиационного врача)"
Добавьтe Ваш комментарий
Последнее новое объявление
Содержание | Дата |
---|