Лазерные помехи в гражданской авиации

28 июня 2011 года _ http://www.aviasafety.ru/designs/killers-in-aviation/laserhindrancesneo/1567

Описание проблемы

За последние годы участилось количество случаев санкционированного использования лазеров на открытом воздухе во время лазерных шоу и при научных исследованиях. Но все большую озабоченность вызывает увеличение случаев умышленного (и несанкционированного) применения лазерных устройств для освещения воздушных судов и, иногда, средств УВД.

В настоящей статье содержится информация о лазерных устройствах и о связанных с ними потенциальных опасностях для воздушных судов и пилотов на таких важных этапах полета, как взлет, заход на посадку и посадка.

Как правило, несущие потенциальную опасность лучи лазера можно наблюдать только в ночное время. Лазеры генерируют интенсивный, когерентный и направленный луч света с частотой волны в визуальном диапазоне от 400 до 700 нанометров [1].

Основные визуальные эффекты:

- отвлечение внимания и испуг: происходят, когда луч лазера (или другой яркий световой луч) неожиданно отвлекает внимание пилота во время захода на посадку или посадки в ночное время.

- ослепляющий свет и временное ухудшение зрения: происходят, когда лазерный луч высокой интенсивности вызывает ухудшение зрения и уменьшение видимости в ночное время.

- временная потеря зрения, вызванная световой вспышкой: напоминает ослепление от вспышки фотоаппарата. Повреждения глаза не происходит, но часть поля зрения временно пропадает. При этом иногда могут возникать так называемые «остаточные изображения».

Обучающий видеофильм  Облучение воздушного судна лазером

• Погода
• Время суток
• Мощность лазера
• Цвет лазера
• Расстояние и угол попадания луча лазера на воздушное судно
• Скорость воздушного судна и
• Время воздействия луча лазера

Существуют следующие методы уменьшения опасности, связанной с применением лазеров в используемом для полетов воздушном пространстве:

• Уменьшение опасности от использования лазеров – этот вид деятельности концентрируется на предотвращении и принятии мер, исключающих использование лазеров в используемом для полетов воздушном пространстве, прежде всего, в районе аэродромов и на маршрутах воздушных судов. В США для этой цели применяются системы, обеспечивающие обнаружение или непопадание воздушных судов в зону лазерного облучения. Такие меры в некоторых ситуациях могут полностью исключить или уменьшить влияние лазеров; для их обнаружения также можно использовать специальные самолеты-наблюдатели.

• Законодательные ограничения – включают национальные законы, направленные на ограничение продаж, перевозку и использование лазеров, а также на внесение поправок в действующие нормы и правила. Также необходимо информировать общественность относительно безопасного использования лазерных указок. К специальным мерам относятся и предупреждающие этикетки, которые наносятся на лазерные устройства (прежде всего, на те, мощность которых превышает 5 милливатт), об опасностях, связанных с попаданием лазерных лучей на воздушные суда. В ряде стран некоторые изготовители лазеров активно участвуют в усилении мер законодательного характера.

• Меры защиты пилотов – предусматривают их обучение приемам восстановления зрения после попадания в глаза луча лазера (для этого следует отвернуться от луча, не пытаться найти источник излучения, включить автопилот или освещение кабины). Кроме этого пилоты должны внимательно просматривать извещения (NOTAMs), в которых может содержаться информация о случаях применения лазеров на конкретных маршрутах. И, наконец, пилоты обязаны сообщать диспетчерам УВД обо всех случаях использования лазеров и, в соответствии с национальными правилами и инструкциями своей авиакомпании, подготавливать сообщения о событиях, которые влияют на безопасность полетов.

• Меры защиты, принимаемые диспетчерами УВД – включают опознавание лазерной подсветки (путем визуального контроля) и принятие соответствующих мер. Диспетчеры не должны пытаться определить источник света, им следует информировать экипаж  воздушного судна о его подсветке лазером. Как и в случае пилотов, диспетчерам УВД в соответствии с национальными правилами и инструкциями своей компании следует направлять сообщения в свою компанию и в Управление гражданской авиации.

• Меры физической защиты – могут предусматривать ношение очков для защиты глаз от лазерных лучей, хотя чаще всего их носить неудобно. Противобликовые экраны также могут обеспечивать ограниченную защиту, но и в этом случае их эффективность вызывает вопросы.

• Меры регулирующего и контрольного характера – в США Федеральное авиационное управление (FAA) определило зоны воздушного пространства вокруг аэропортов, в пределах которых мощность используемых лазеров должна быть ограничена. [2]

Указанные зоны включают в себя:

• Запретные зоны для использования лазеров (Laser Free Zones) непосредственно вблизи аэропортов (см. рисунок);

• Критически важные для обеспечения безопасности полетов зоны (Critical Flight Zones) в радиусе 10 морских миль вокруг аэропортов (в которых интенсивность света лазеров не должна превышать 5 микроватт на квадратный сантиметр (µW/cm²)); и

• Зоны с особым режимом полетов (Sensitive Flight Zones), устанавливать которые не обязательно, и в отношении которых FAA определило, что интенсивность света лазеров не должна превышать 100 µW/cm².

Справочная информация

Дополнительная литература

В интернете можно найти много дополнительной литературы о лазерах и потенциальной опасности, которую они могут создать в воздушном пространстве, используемом для полетов воздушных судов. При подготовке настоящей статьи были использованы следующие источники, которые могут быть полезными для исследований данной угрозы безопасности полетов.

• IFALPA Medical Briefing Note 09MEBBL07 (February 2009): "The Effects of Laser Illumination of Aircraft" - IFALPA.
• UK CAP 736 (November 2008): "Guide for the Operation of Lasers, Searchlights and Fireworks in United Kingdom Airspace" - UK CAA.
• The International Laser Display Association (ILDA) provides a wealth of information and associated links about lasers and aviation.

Текст на английском языке здесь: http://www.skybrary.aero/index.php/Laser_Interference_in_Aviation 

Retrieved from "http://www.skybrary.aero/index.php/Laser_Interference_in_Aviation"

Выдержки с сайта The International Laser Display Association (ILDA)

«Как уменьшать серьезность последствий от инцидентов, связанных лазерным облучением. Для пилотов» (видеофильм на английском языке): http://www.laserpointersafety.com/how2reduceincidents/pilots/pilots.html

******

От редакции КАА "Безопасность полётов"

Семинар по помехам гражданской авиации, создаваемым лучами лазера, состоится в штаб-квартире ЕВРОКОНТРОЛЯ, в Брюсселе, 10-11 октября 2011 года. В нем примут участие специалисты, которые рассмотрят возможность принятия совместных мер, направленных на уменьшение случаев применения лазерных устройств, создающих помехи для авиации.

Дополнительная информация о семинаре здесь(Материал подготовил директор международных программ Тарасевич Дмитрий Николаевич, FSFI)

• < Назад
• Вперёд >