Лазерные помехи при выполнении полётов (из истории вопроса)
Рейтинг:
/ 0
До начала девяностых годов прошлого века инциденты лазерного и иного, ослепляющего воздействия на воздушные суда были спорадическими* и НАСА, на основании докладов подвергшихся воздействию, фиксировала не более одного – двух таких событий в год. Однако в 1993 году количество таких инцидентов резко возросло. Почти все инциденты того периода, согласно результатов расследования, были следствием различных развлекательных шоу, проходящих на открытых площадках. С самого начала вызывало беспокойство потенциальным повреждением зрения подвергшихся лазерному воздействию, в то время, как визуальным эффектам и иллюзиям не уделялось достаточно внимания.
В 1995 году было зарегистрировано достаточное количество инцидентов лазерного воздействия на экипажи ВС в Лас Вегасе. Причиной массового воздействия послужили рекламные, осветительные и пр. установки (щиты) общественных и развлекательных учреждений этого города. И, хотя это оборудование было одобрено FDA, как безопасное для размещения оборудование, не наносящее никакого вреда авиации, под воздействием многочисленных жалоб со стороны пилотов, оценивших на себе негативное влияние разноцветных вспышек яркого, в т.ч. и лазерного света, в декабре 1995 года FDA своим специальным постановлением запретил использование лазерных устройств и установок в Лас Вегасе.
Именно с этого периода проблема лазерного воздействия стала предметом тщательного изучения. В тот период бытовое лазерное оборудование (устройства) не получило еще широкого распространения и, введения определенных ограничений (FAA 7200 Chapter 29, Advisory Circular 70-1 и т.д.) на немногочисленных пользователей в развлекательной сфере и сфере исследований казалось вполне достаточной. И, хотя инциденты с воздействием на экипажи воздушных судов продолжали происходить (с января 1996 по июль 1999 года FAA было зафиксировано более ста пятидесяти инцидентов), многим тогда казалось, что ситуация находится под контролем.
В конце 2004 и в начале 2005 года, с увеличением количества инцидентов, в которых все чаще и чаще фиксировались лазерные указатели, ситуация начала выходить из под контроля. Волна инцидентов, по оценке многих специалистов, была вызвана стремлением повторить увиденное в новостях по телевизору или прочитанное в прессе. В одном из таких случаев, дошедших до суда, житель Нью-Джерси David Banach был осужден в соответствии с федеральным антитеррористическим законодательством (USA Patriot Act) по подозрению в продолжительном негативном воздействии на взлетающие и заходящие на посадку воздушные суда при помощи лазерной указки.
В ответ на новые угрозы 26 января 2005 года был озвучен доклад Конгресса США «Lasers Aimed at Aircraft Cockpits: Background and Possible Options to Address the Threat to Aviation Safety and Security», который и послужил бы юридическим подкреплением к посыпавшимся со стороны FAA искам к «расшалившимся» гражданам США. Поскольку в тот момент еще не было никакого федерального закона, определенно запрещающего преднамеренное лазерное освещение (ослепление) кабины самолета, конгрессмен Ric Keller предложил законопроект «Securing Airplane Cockpits Against Lasers Act of 2005». Однако, законопроект хотя и был принят Сенатом, не прошел установленных процедур и не стал обязательным к применению законом. В 2007 году конгрессмен предпринял повторную попытку по утверждению данного законопроекта, но данной инициативе вновь не повезло.
28 марта 2008 года имело место быть "скоординированное нападение" с использованием четырех лазерных указателей зеленого цвета, которому подверглись сразу шесть самолетов в Сиднее (New South Wales) Австралия. Реакция австралийских властей последовала незамедлительно и, в результате, законодательство Австралии пополнилось сразу несколькими законами, предусматривающими ответственность за лазерное воздействие на воздушные суда и вносящими ограничения на продажу и использование лазерных устройств.
22 февраля 2009 более десятка самолетов подверглось воздействию зелеными лазерными лучами в международном аэропорту Сиетла (США). Всего же, по информации FAA, в период с 1 января по 23 февраля 2009 года лазерному воздействию подверглось более 140 воздушных судов.
С 2010 года «лазерная напасть» охватила и Россию…
***
