6 августа, AVIA.RU - Стартовый заказчик новейшего российского самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), армянская авиакомпания "Армавиа" похоже, окончательно разочаровалась в своем выборе и приняла решение не использовать заказанные ранее самолеты, пишет RBC Daily.
Ранее авиакомпания объявила об отказе от покупки второго Superjet, а сейчас ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного еще в начале 2011 года.
О том, что два SSJ 100 в раскраске Armavia находятся сейчас в Жуковском рассказали несколько источников в авиационных кругах и подтвердил официальный представитель компании-производителя "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Андрей Муравьев. "На сегодняшний день оба самолета Armavia находятся на территории летно-испытательного комплекса ГСС. Пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с Armavia, в рабочем порядке", - сказал он. В то же время он отметил, что коммерческие отношения с перевозчиком носят конфиденциальный характер.
По словам одного из источников издания, знакомого с ситуацией, у Armavia накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. По данным источника, близкого к ГСС, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию "ВЭБ-лизинг". "Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330-350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии", - отмечает источник, близкий к Armavia. По его словам, последней каплей стало то, что для проведения двухдневного ремонта в Жуковском Armavia пришлось потратить четыре дня на соблюдение таможенных процедур в связи с временным ввозом воздушного судна в Россию.
Авиакомпания еще в начале июля предупредила ГСС, что ни при каких обстоятельствах не будет эксплуатировать данный самолет. "Armavia - небольшая компания и не может экспериментировать", - резюмирует источник, близкий к армянской авиакомпании. По его словам, ГСС вернула Armavia заплаченные за первый самолет деньги за вычетом 1 млн долл., в который оценен ремонт.

13 июля, AVIA.RU - На заседании руководящей группы Комитета по защите окружающей среды от воздействия авиации Международной организации гражданской авиации ИКАО (SG CAEP ICAO), которая сегодня завершает свою работу в Санкт-Петербурге, достигнуто важнейшее соглашение по одной из главных проблем разработки международного стандарта по эмиссии углекислого газа (СО2) - метрики (показателя), характеризующего выброс углекислого газа за весь полетный цикл самолета, сообщает АРМС-ТАСС. Углекислый газ, образуемый вв результате сгорания авиационного топлива и выбрасываемый в атмосферу двигателями самолета является одним из парниковых газов, оказывающих влияние на изменение климата на Земле.
Как сообщила секретарь Комитета CAEP Джейн Хьюп, на заседании единогласно принят окончательный вариант будущей сертифицируемой метрики эмиссии углекмассойислого газа. Уровень этого показателя определяется геометрией фюзеляжа, максимальной взлетной массой самолета и километровым расходом топлива при трех различных условиях его крейсерского полета.
"Мы с большим с удовлетворением восприняли позицию России, которая полностью поддержала окончательный вариант метрики углекислого газа после проведения собственных предварительных оценок всех рассматриваемых в CAEP метрик", - отметила Джейн Хьюп.
По ее словам, следующим важным и существенным шагом на пути разработки стандарта по эмиссии углекислого газа станет разработка новой сертификационной процедуры, определение границ применимости стандарта и максимально допустимых уровней метрики.
"Комитет CAEP ожидает активного участия в предстоящем заключительном этапе разработки международного стандарта по эмиссии углекислого газа таких ведущих российских организаций, как ЦИАМ, ЦАГИ и ГосНИИ ГА", - подчеркнула Джейн Хьюп.
Заседание Руководящей группы Комитета по защите окружающей среды от воздействия авиации ИКАО (SG CAEP ICAO) проводилось в Санкт-Петербурге с 9 по 13 июля.