Грядущий «РасПил» Аэрофлота?
Рейтинг:
/ 0
14 февраль 2012 г., 17:48_ ТОП.РФ _ http://top.oprf.ru/main/6641.html
Совладелец «Аэрофлота» Александр Лебедев выдвинул кандидатуру Алексея Навального в совет директоров авиакомпании. Эта информация заинтересовала постоянного автора «Трибуны Общественной Палаты», военного лётчика Игоря Сулима.
С уверенностью можно сказать, что ход оказался сильным и своевременным. Однако что скрывается за столь неожиданным решением — большой вопрос. Тем более, если персону Навального средства массовой информации обсудили достаточно оперативно, то других кандидатов совершенно забыли. А зря. Сергей Алексашенко, к примеру, тоже очень интересная фигура.
История взаимоотношений «Национального Резервного Банка» и «Аэрофлота» начинается с 2003 года, когда Александром Лебедевым была приобретена значительная часть акций основного авиаперевозчика страны — более 26 процентов. На тот момент «НРБ» владел 37 процентами акций компании «Ильюшин Финанс», которая безуспешно пыталась наладить лизинг самолётов Ил-96-300. В то же время «Ильюшин Финанс» владела контрольным пакетом акций Воронежского авиационного завода. Александр Лебедев, вложивший в него порядка 50 миллионов долларов, рассчитывал на передачу Ил-96-300 в «Аэрофлот», с чем был связан довольно неприятный конфликт между заказчиком и поставщиком. Так, в 1999 году «Аэрофлот» и «Ильюшин Финанс» подписали контракт, который подразумевал поставку шести самолётов Ил-96-300. Согласно этому контракту, «Аэрофлот» должен был выплачивать ежемесячно порядка 350 000 долларов. Однако уже к 2002 году сумма ежемесячной платы за поставляемые самолёты достигла 500 000 долларов, что послужило поводом к началу затянувшегося конфликта.
Серия судебных исков, переговоры и вмешательство государства привели к тому, что самолёты всё же были поставлены в «Аэрофлот», однако вновь заявленную цену Александру Лебедеву всё же пришлось снизить.
В последующем доля Александра Лебедева в «Аэрофлоте» постепенно уменьшалась, достигнув 15 процентов к 2011 году. Тем не менее, интерес к ведущему авиаперевозчику страны не пропадал, тем более, что предыдущие финансовые потери, естественно, забыться не могли. Кроме того, Воронежскому авиационному заводу жизненно был необходим рынок сбыта, которым вполне мог явиться «Аэрофлот». Если взаимоотношения «Аэрофлота» и «НРБ» ясны, то откуда «всплыл» Навальный — вопрос.
Дело в том, в последнее время вместе с ростом активов «Аэрофлота» растут и скандалы вокруг него, что, по сути, неудивительно. Являясь «лицом» российской авиации, компания первой сталкивается с большинством проблем. Так, с прошлого года именно с именем «Аэрофлота» связываются активные обсуждения эшелонирования воздушного пространства, рабочего времени лётных экипажей и деятельности топ-менеджеров. Ряд публикаций в «Известиях», «Московском Комсомольце» и других изданиях, с явной периодичностью поднимали один вопрос за другим, наращивая напряжённость вокруг руководства авиакомпании.
Подлили масло в огонь представители Шереметьевского профсоюза лётного состава, вступившие в конце 2011 года в открытую конфронтацию с руководством «Аэрофлота», главным образом из-за нежелания последнего подписывать коллективный договор с лётным составом и невыполнением предписаний трудовой инспекции. Среди прочих требований к руководству, ШПЛС не раз упоминал и задолженность по зарплате перед лётчиками, которая составляла не одну сотню миллионов рублей.
Уж совсем невовремя, в начале 2012 года, разгорелся скандал с аудиторской проверкой деятельности одного из топ-менеджеров «Аэрофлота» Андрея Калмыкова, которого туристическое агентство «Ланта-тур» обвинило в лоббировании интересов холдинга «Sunrise Tour», принадлежащего его семье.
Однако самое главное, на что стоит обратить внимание, это то, что практически во всех скандалах так или иначе упоминался вопрос Ил-96. Главным лицом, фигурировавшим в интервью и публикациях, был лётчик Андрея Калмыкова, активно выступающий за сохранение Ил-96-300 в строю эксплуатируемой техники. Он — командир именно тех самолетов, которые были переданы «Ильюшин Финанс» «Аэрофлоту» по контракту 1999 года. Именно Сергей Кнышов давал интервью «Московскому Комсомольцу», участвовал в эфире телеканала «Дождь» и являлся одним из наиболее непримиримых противников действующего руководства «Аэрофлота». Причём интересным фактом является то, что отец Сергея Кнышова, Анатолий Кнышов, в свое время «ставил на крыло» Ил-96.
Таким образом, налицо наличие довольно серьёзных и затянувшихся проблем, которые в совокупности формируют достаточно просторное поле для информационного противоборства.
Что важно понять. На фоне междоусобных конфликтов руководства «Аэрофлота» и ШПЛС происходит попытка внедрения в авиакомпанию человека, деятельность которого направлена не на разрешение текущих проблем, а на лоббирование интересов конкретных лиц. Причём совершенно ясно то, что упор сделан не на профессионализм Навального как юриста, а на его умение раздувать скандалы, лишь обостряя обстановку внутри действующей системы. Так, ни Александр Лебедев, ни Алексей Навальный даже не скрывают того, что последний не является ни менеджером высокого уровня, ни высококлассным юристом. Вопрос об адвокатской практике руководителя «РосПила» до сих пор открытый.
«Мне есть чем заниматься в “Аэрофлоте”. Я хочу заниматься тем, чем уже занимаюсь много лет, и делаю это профессионально», — сказал блогер агентству Рейтер, добавив, что в случае избрания сосредоточится на соблюдении стандартов раскрытия информации.
С уверенностью можно предположить, что после попадания в состав директоров «Аэрофлота» Алексей Навальный попытается использовать наиболее острые внутренние и внешние конфликты авиакомпании для реализации политики Национального Резервного Банка во главе с Александром Лебедевым.
Не менее интересно то, что в списке кандидатов вместе с Алексеем Навальным оказался и Сергей Алексашенко, известный своим участием в создании кризиса 1998 года. Напомню, что он в своё время занимал должность первого зампреда Центробанка и отвечал за денежную и валютную политику государства. Некогда именно под его руководством рухнула пирамида государственных краткосрочных облигаций. Обратим внимание на то, с чем связано столь неожиданное партнёрство.
В июне 2011 года тогда ещё министр финансов Алексей Кудрин заявил, что «Аэрофлот» в течение 3-5 лет может быть полностью переведён в частное управление.
«Мы проведём большую программу приватизации. Причём это акции в меньшей степени нефтяных компаний, это ряд и других компаний в разных сферах — от «Аэрофлота» до «Связьинвеста» и другие», — приводит слова экс-министра «Газета.ру».
Позже, в октябре 2011 года, «Аэрофлот» был включён в программу приватизации до 2015 года. Об этом почему-то все умалчивают. Тем не менее, именно грядущий передел собственности «Аэрофлота» — наиболее вероятная причина появления тандема Навальный-Алексашенко.
Если Сергей Алексашенко имеет достаточно богатый опыт участия в кризисных ситуациях, в том числе не без криминального оттенка, то Алексей Навальный — мастер организации медийных скандалов. Учитывая то, что пакет акций размером в 15% не является блокирующим, Навальный к ключевым финансовым документам «Аэрофлота» доступ вряд ли получит, однако «раскачать лодку» он сможет, опираясь на те конфликты, которые уже существуют. Основным поводом к новому скандалу может явиться вопрос Ил-96-300, который «висит в воздухе» уже два года и непосредственно затрагивает интересы Александра Лебедева.
В любом случае перед грядущей приватизацией «Аэрофлота», если она всё же состоится, стабильность если кому и нужна, то только государству, являющемуся основным акционером. Всем остальным, на мой взгляд, на руку деление авиакомпании в кризисный период. Думаю, для создания такого кризиса Лебедев и пытается внедрить Навального в совет директоров. Это важно понимать и тем, кто совсем недавно стал акционером «Аэрофлота».
Согласно данным «Финама», генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев изменил долю участия в уставном капитале авиакомпании путем покупки 0,0000009 процентов акций. Ранее Савельев не входил в капитал «Аэрофлота». Бумаги «Аэрофлота» также приобрели Вадим Зингман, заместитель генерального директора по операционной деятельности и управлению качеством продукта, чья доля участия в уставном капитале выросла с 0 до 0,023%, и Андрей Калмыков, заместитель генерального директора — коммерческий директор авиакомпании, увеличивший долю с 0,028% до 0,042%.
Заявляя о наличии «спонсоров» антикоррупционной деятельности, Алексей Навальный всё больше окружает себя всё более интересными персонами с не менее интересными взглядами. Немцов, Березовский, Алексашенко, Рыжков, Касьянов, многие другие так или иначе с явной периодичностью «всплывают» рядом с Навальным. Думается, что попытка его внедрения в совет директоров «Аэрофлота» есть ни что иное, как целенаправленная деятельность по «раскачиванию» ситуации с целью перспективного передела собственности основного авиаперевозчика страны. Учитывая то, что в перспективе государство может полностью передать контроль над «Аэрофлотом» в частные руки, авиакомпания становится довольно интересным полем для деятельности. В последнее время, тем более, никто и не скрывает, что для подготовки и ведения информационного противоборства Навальный получает достаточно хорошее финансирование, что открывает большие возможности для формирования общественного мнения.
(К моему удивлению, господина Алексашенко я увидел на первой странице блога Алексея Навального в одном ряду со всем знакомой фамилией Чичваркин. Коллеги главного борца с коррупцией выступили спонсором конкурса антиправительственного видео. В связи с этим довольно странно выглядит заявление Лебедева об отсутствии политического подтекста назначения Навального в совет директоров «Аэрофлота» – прим. автора).
Главным сейчас является необходимость осознания руководством «Аэрофлота» и ШПЛС того факта, что одним из возможных вариантов исключения риска утраты позиций является конструктивный диалог и скорейшее разрешение вопросов, которые могут быть в перспективе использованы для нанесения системных ударов по структуре авиакомпании.
