02.12.2011_16:32

http://www.infox.ru/authority/state/2011/12/02/Glavye_MAK_hotyat_za.phtml

Правомочность решений Международного авиационного комитета (МАК) в ближайшем будущем может быть поставлена под сомнение: потерпевшие в результате трех российских авиакатастроф подали иск о признании незаконными подзаконных нормативных актов, регламентирующих деятельность Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Как заявил адвокат потерпевших Игорь Трунов, правительство РФ в нарушение действующего законодательств, Конституции РФ и международных норм права наделило МАК чрезмерными функциями и полномочиями.

«Свершилась мечта любого чиновника, руководители МАК защищены от судебного преследования, пользуются дипломатической неприкосновенностью! -- возмущается адвокат потерпевших Игорь Трунов. – Таким иммунитетом не обладает даже президент – ведь в отношении его может быть объявлен импичмент, заменяющий суд». Еще более вызывающим известный адвокат называет тот факт, что глава МАК Татьяна Анодина четко аффилирована в авиабизнесе: сама владеет 3% акций компании «Трансаэро», а также состоит в родстве с ее главой Ольгой Плешаковой. «Получается, что и глава «Трансаэро» не может быть привлечена к ответственности перед МАК», -- удивляется Трунов.

Иск в Верховный суд подали потерпевшие в трех авиакатастрофах: Пермской в 2008 году, Петрозаводской 20 июня 2011 года и Ярославской 7сентября 2011 года. В иске указывается, что в соответствии с Указом президента от 05.08.1992 N 439, постановление правительства РФ от 23.04.1994 N 367 и от 07.04.1995 N 316, а также Соглашением между правительством РФ и МАК об условиях его пребывания на территории РФ, от 20.10.1995, должности руководителей и сотрудников МАК приравнены и наделены полномочиями федерального министерства и установлена обязательность решений МАК для всех органов России. По сути МАК является министерством авиации и следственным комитетом авиапроисшествий, поясняет Трунов.

При этом преференции МАК выходят за рамки обычных для госорганов. Так, помещения МАК и его имущество неприкосновенны. Здесь не применяется законодательство РФ. Имущество МАК, находящееся на территории Российской Федерации, пользуется иммунитетом в отношении обыска, реквизиции, экспроприации, конфискации или иных форм судебного вмешательства. МАК освобождается от всех налогов, сборов, пошлин и других платежей, взимаемых на территории Российской Федерации. «Сертификация только одного самолета, которые проводит МАК, стоит примерно $3 млн, - отмечает Трунов. - Председатель МАКа и его заместители, пользуются иммунитетом – то есть, «не подлежат судебной ответственности за действия, совершенные ими при исполнении служебных обязанностей». Должностные лица МАК в отношении себя и членов своих семей имеют дипломатические привилегии и иммунитеты, который сохраняется и после прекращения их службы в МАК. И так далее.

При этом международное соглашение, на основе которого создан МАК, подписанное главами стран СНГ в декабре 1991 года должно было быть ратифицировано в форме принятия отдельного федерального закона, которого нет, считает Трунов. Другими словами, почти 10 лет существует незаконный орган, поначалу созданный как временный, исполняющий важнейшие государственные полномочия в области нормирования летной годности воздушных судов, годности к эксплуатации аэродромов, а также расследования авиационных происшествий.

«Безусловно, Трунов прав – деятельность МАК не вписывается в международную практику, -- говорит гендиректор компании «Инфомост» Борис Рыбак, -- Я желаю подателям иска всяческого успеха». В международной практике авиационные происшествия расследуют национальные авиационные власти и надзорные органы – например, ФБР в США, поясняет он. МАК же не только заменяет собой эти органы, но и ведет деятельность по сертификации воздушных судов и их компонентов. Уже этого достаточно, чтобы возникли сомнения в беспристрастности экспертов, решающих, что в катастрофе виноват пилот, а не, например, неисправность двигателя.

Необходим единый государственный орган по надзору в авиации и независимый экспертный орган, а расследованием должны заниматься следственные органы, полагает Трунов. «Возможно, есть смысл сделать более независимой деятельность по расследованию и по сертификации», -- соглашается главный редактор портала Avia.ru Ольгой Плешаковой .

Как признается Трунов, главная цель иска - лишить МАК неоправданных привилегий и преференций. В том числе, ведущих к конфликту интересов внутри ведомства, а также дающих возможность предоставлять преимущества тем или иным авиакомпаниям.

Так, по словам адвоката, в обоснование иска он включил информацию о том, что глава МАК Татьяна Анодина владеет 3% акций компании «Трансаэро». «Какое уж тут объективное расследование, если должны вести расследование против собственной компании, и при этом ее руководство и руководство МАК обладает иммунитетом от судебного преследования и дипломатической неприкосновенностью!», -- возмущается Трунов. «Может быть, и вправду есть смысл запретить иметь акции авиакомпаний руководителям надзорных или расследовательных органов», - соглашается с Труновым Роман Гусаров. 

1 декабря, AVIA.RU - Руководство китайской авиакомпании China Eastern Airlines пообещало обучить своих пилотов английскому языку, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse. Решение было принято после того, как в отношении экипажа компании была начата проверка в связи с нарушением правил безопасности полетов.

Инцидент произошел в аэропорту Осаки. Известно о случившемся стало 28 ноября 2011г. Пилоту China Eastern Airlines было сказано вырулить на взлетную полосу и дожидаться дальнейших инструкций, однако самолет, не получив разрешения диспетчера, сразу пошел на взлет.

Самолет А330 с 245 пассажирами на борту, смог взлететь без происшествий и благополучно приземлился в аэропорту Шанхая.

Японские власти заявили, что, несмотря на то, что пилоту удалось соблюсти безопасный интервал движение, действия экипажа стали грубым нарушением международных правил. В отношении сотрудников China Eastern Airlines была начата проверка с целью установить, намеренно ли пилоты игнорировали распоряжения наземных служб.

Между тем представители перевозчика заявили, что инцидент стал следствием недоразумения: пилот не понял указаний диспетчера, поскольку не достаточно хорошо владел английским. В China Eastern Airlines пообещали всячески способствовать расследованию, а также поднять уровень языковой подготовки своих сотрудников.