http://news.kremlin.ru/assignments/12641#sel=1:8,1:22

Текст документа:

1. Правительству Российской Федерации:

а) разработать комплекс мер по прекращению деятельности в Российской Федерации авиаперевозчиков, неспособных обеспечить безопасность полётов.

Срок – 15 ноября 2011г.;

б) подготовить и внести в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проекты федеральных законов, предусматривающие:

внесение изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части, касающейся реализации международных стандартов в области государственного надзора за подготовкой авиационного персонала, реализации Государственной программы обеспечения безопасности полётов воздушных судов гражданской авиации, а также внедрения систем управления безопасностью полётов.

Срок – 15 ноября 2011г.;

увеличение административных штрафов за нарушение правил подготовки и выполнения полётов;

возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства Российской Федерации.

Срок – 20 декабря 2011г.;

в) принять срочные меры по обеспечению субсидирования лизинга гражданских воздушных судов, соответствующих современным требованиям к лётной годности, независимо от государства – производителя воздушных судов, а также по обеспечению субсидирования местных и региональных перевозок.

Срок – 1 февраля 2012г.;

г) обеспечить повышение роли Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в обеспечении безопасности на транспорте, предусмотрев при этом возможность сохранения её штатной численности.

Срок – 1 декабря 2011г.      Ответственный: Путин В.В.

2. Активизировать работу по оборудованию гражданских воздушных судов системами предупреждения столкновения с землёй и системами предупреждения самолётов в воздухе в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Срок – 1 января 2012г.  Ответственные: Левитин И.Е., Христенко В.Б.

3. Принять меры по оборудованию гражданских воздушных судов аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ и по обеспечению их надёжной работы в автоматическом режиме.

Срок – 31 декабря 2012г.    Ответственные: Христенко В.Б., Левитин И.Е.

http://www.aviasafety.ru/news/1764

14.09.2011

Два тяжелых самолета В-767 не смогли приземлиться, а третьему не удалось вылететь, после того как на запросы пилотов не прозвучало ответа диспетчера Вышки.

13 сентября экипаж грузового самолета Boeing 767-300, 1989 года выпуска, авиакомпании ANA All Nippon Airways, регистрационные знаки JA8286, выполнял грузовой рейс из Бангкока (Таиланд) на Окинаву (Япония). В 03.15 (18.15 UTC) в процессе захода на посадку экипаж был переведен на связь с диспетчером Вышки аэропорта Окинава, однако, связь с ним установить не удалось. Экипаж ушел на второй круг и встал в зону ожидания.

Через несколько минут другой грузовой Boeing 767-300 авиакомпании ANA All Nippon Airways, выполнявший рейс из Окинавы в Шанхай (Китай) вызвал Вышку для получения разрешения на взлет. Этот вызов также остался без ответа. В это время диспетчер Подхода безуспешно пытался дозвониться до своего коллеги.

Третий Boeing 767-300 авиакомпании ANA All Nippon Airways, следовавший рейсом из Гонконга (Китай) на Окинаву, получил указание Подхода войти в зону ожидания из-за отсутствия связи с Вышкой.

Через 12 минут после ухода первого самолета на второй круг диспечтер Вышки вышел на связь: двум прилетающим бортам была разрешена посадка, и они благополучно приземлились с задержкой 15 минут. Вылетающий рейс отправился с задержкой 17 минут.

По сообщению полномочного органа гражданской авиации Японии, на вышке дежурили два диспетчера: 30 и 50 лет. Младший из них находился в комнате отдыха. УВД осуществлялось старшим (по возрасту и по должности) диспетчером, который, почувствовав усталость, задремал на рабочем месте. Начато расследование.