Авиакомпания Red Wings: изменения в "Положение об особенностях режима рабочего времени..."
Рейтинг:
/ 0
13/12/2012 _ | Авиакомпания Red Wings :: Материалы АЭВТ_http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-red-wings-izmeneniya-v-polozhenie-ob-osobennostyah-rezhima-rabochego-vremeni
ИЗМЕНЕНИЯ
в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. № 139 (зарегистрирован Минюстом России 20 января 2006 г., регистрационный № 7401) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 16 июни 2008 г. № 91 (зарегистрирован Минюстом России 3 июли 2008 Jрегистрационный JVs 11927), от 15 мая 2009 г. № 76 (зарегистрирован Минюстом России 29 мак 2009 г., регистрационный № 14022) и от 17 сентября 2010 г. № 201 (зарегистрирован Минюстом России 29 ноября 2010 г., регистрационный № 19060)
1. Дополнить пункт 3 абзацем в следующей редакции:
"Эксплуатант обязан не поручать члену летного экипажа управлять воздушным судном, если известно или предполагается, что этот член летного экипажа утомлен в такой мере, что это может неблагоприятно повлиять на безопасность полета"
2. В пункте 4 слова "имеет право" заменить словом "обязан".
3. В пункте 9:
1) подпункт "а" после слов "перед вылетом" дополнить словами ", доставкой экипажей на воздушное судно и подготовкой воздушного судна к полёту до момента начала полётного времени (далее время предполётной подготовки) далее по тексту;
2)дополнить подпункт "а" абзацем вторым в следующей редакции:
"Время предполетной подготовки, не может быть менее I часа".
3) в подпункте "б" слова "время с начала запуска двигателя (двигателей) на воздушном судне перед взлетом до момента выключения двигателя (двигателей) после окончания полета" заменить словами "время от уборки колодок для начала движения с целью взлёта и до установки колодок после полной остановки воздушного судна по окончании полёта";
Считаем, что необходимо этот пункт оставить без изменения, так как установку (уборку) колодок невозможно проконтролировать по средствам объективного контроля. При недобросовестном оформлении экипажем времени установки (уборки) колодок будет неточный учет наработки материальной части.
Приложение 6 к конвекции о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов п.4.2.2 трактует:
Полетное время. Самолеты. Общее время с начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.
Примечание. Вышеуказанный термин "полетное время" является синонимом общепринятых терминов "полное полетное время" или "время от уборки до установки колодок", которое измеряется с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.
4) подпункт "д" дополнить абзацем вторым в следующей редакции:
"Время послеполётных работ не может быть менее 30 минут";
4. Пункт 9 дополнить:
1) подпунктом "з" в следующей редакции:
з) время перемещения (перелета или переезда) в качестве пассажира",
Считаем не целесообразно, так как данное время оговаривается в главе ХI.
2) абзацами в следующей редакции:
"К ночным полетным сменам относятся полетные смены, начало которых приходится на местное время базового аэропорта с 22 часов до 06 часов или 50% и более продолжительности, которых приходится на местное время базового аэропорта с 22.00 до 06.00.
При этом базовым временем считается местное время аэропорта постоянного места работы члена экипажа (далее - базовый аэропорт) или внебазового аэропорта, если член экипажа находится во внебазовом аэропорту 48 часов и более".
5. В пункте 15:
1) слово "работодателем" исключить;
2) слова "базового времени явки на вылет" заменить словами "времени суток, базового времени начала полетной смены", далее по тексту.
6. Пункт 18 после слова "Положения" дополнить словами "или непрерывное полетное время составляет 8 часов и более", далее по тексту.
7. Пункт 19 изложить в следующей редакции:
"19. Максимальная продолжительность полетной смены увеличенного состава летного экипажа устанавливается в зависимости от числа дополнительных членов летного экипажа, планируемой продолжительности полетной смены и количества посадок, запланированных заданием на полет.
Увеличенный состав летного экипажа - летный экипаж, число членов которого превышает минимально необходимое для управления воздушным судном и в котором каждый член лётного экипажа может покинуть в полёте назначенное ему рабочее место на технологический перерыв и быть заменен другим членом лётного экипажа, имеющим соответствующую квалификацию".
8. Пункт 21 дополнить подпунктом "г" в следующей редакции:
"г) условиями предоставления технологического перерыва в полете".
9. В пункте 22 слова "креслами с возможностью быстрого доступа к кислородному оборудованию, при этом с учетом конструктивных особенностей конкретного воздушного судна кресла в салоне пассажирского воздушного судна должны быть изолированы от пассажиров" заменить словами "кроватями (креслами — в салоне бизнес-класса и выше) с возможностью быстрого доступа к кислородному оборудованию, при этом с учетом конструктивных особенностей конкретного воздушного судна кровати (кресла — в салоне бизнес-класса и выше) в салоне пассажирского воздушного судна должны быть изолированными от пассажиров".
Считаем старую формулировку необходимо оставить и после слов "от пассажиров" дополнить "при компоновке воздушного судна в одной компоновке эконом класса (без бизнес-класса)". Для удовлетворения спроса на авиаперевозки граждан с средним достатком авиакомпании имеют в своем парке воздушные суда в одной компоновке (эконом класса). В ЗАО "Ред Вингс" все воздушные суда Ту-204-100(В) Российского производства и оборудованы салоном эконом класса на 210 кресел.
10. В пункте 35 слова "50 процентов времени заменить словом "время".
Считаем необходимо оставить без изменения.
11. Первый абзац пункта 39 изложить в следующей редакции:
"При непредвиденных обстоятельствах связанных с метеоусловиями, невозможностью выполнить посадку в аэропорту назначения, отказами авиационной техники в полете, командир воздушного судна обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полетной смены в следующих размерах".
Считаем необходимо слово "в полете" убрать.
При отказе авиационной техники в транзитном аэропорту у экипажа нет возможности воспользоваться этим пунктом №39.
12. В пункте 40:
1) текст после слова "но не менее чем" исключить;
2) слова "с соответствующим увеличением ежедневного времени отдыха в базовом аэропорту непосредственно после окончания полетной смены" заменить словами "но не менее 8 часов сна с соответствующим увеличением ежедневного времени отдыха в базовом аэропорту непосредственно после окончания полетной смены".
13. Пункт 40 дополнить абзацем вторым в следующей редакции.
"Командир воздушного судна по своему усмотрению, исходя из особых обстоятельств, которые могли привести к непредвиденным уровням утомляемости, после обсуждения данного вопроса с членами летного и кабинного экипажа, которых это касается, может сократить фактическую полетную смену и/или увеличить минимальное время отдыха, с тем, чтобы исключить любые неблагоприятные последствия для безопасности полетов".
14. Название раздела XV дополнить словами "и выполнения транспортных полетов на вертолетах".
15. Пункт 41 после слов "авиационных работ" дополнить словами "и транспортных полетов". Считаем необходимо оставить без изменения. О транспортных полетах гл. VII.
16. В пункте 47 слова "постоянной работы" заменить словом "проживания".
17. Пункт 51 изложить в следующей редакции:
"Работодатель обеспечивает прохождение членами экипажа обязательных медицинских осмотров и освидетельствований. Накануне прохождения медицинского освидетельствования члену экипажа предоставляется день отдыха".
18. Пункт 53 дополнить подпунктом "г" в следующей редакции:
"г) перерывы в течение рабочего дня при работе на земле между полетными сменами".
19. В пункте 59 слова "базовом и" ИСКЛЮЧИТЬ,
Считаем пункт 59 необходимо оставить в старой редакции.
20. Пункт 63 изложить в следующей редакции:
"63. Еженедельный непрерывный отдых предоставляется не реже чем через пять рабочих дней подряд. После двух последовательных ночных полетных смен непрерывный отдых должен составлять не менее 24 часов. В случае совпадения отдыха после двух последовательных ночных полетных смен с еженедельным непрерывным отдыхом, отдых суммируется и предоставляется единовременно.
К ночным полетным сменам относятся смены, начало которых приходится на местное время базового аэропорта с 22 часов до 06 часов или 50 процентов и более продолжительности которых приходится на местное время базового аэропорта с 22.00 до 06.00".
21. Абзац второй пункта 64 дополнить текстом следующего содержания;
"Эксплуатант несет ответственность за доведение графиков работы до членов экипажей и их изменения. Отмена выходных дней в графике производится только с письменного согласия работника".
Считаем "письменного" необходимо исключить. Требование не выполнимо для авиакомпаний, выполняющих как регулярные так и чартерные перевозки, когда заявки на чартерные перевозки могут поступать за сутки, а то и менее до времени вылета.
22. В пункте 66:
1) абзац первый изложить в следующей редакции:
"Работодатель обязан обеспечить ведение планируемого и фактического учета рабочего и полетного времени, а также времени отдыха в следующем порядке";
2) подпункт "в" изложить в следующей редакции:
"в) планируемая продолжительность рабочего времени и времени отдыха отражается в графиках работ, фактическая продолжительность рабочего времени, времени отдыха и сверхурочных работ регистрируется в табеле учета рабочего времени".
23. Дополнить Положение пунктом 67 в следующей редакции:
"67. Фактическое количество рабочих часов за месяц отраженных а графиках работы должно соответствовать количеству фактически отработанного времени, указанного в табеле учета рабочего времени".
