* www.snowAFL.ru * http://www.pprune.org/rumours-news/482248-take-off-snow-wing.html * http://top.oprf.ru/main/8000.html
Итак, речь идет о видеоролике взлета с верхней поверхностью крыла, покрытой слоем снега. Рейс Аэрофлота 01.01.2012 из Шереметьево в Пулково, тип воздушного судна - A320, регистрационные знаки VP-BKY, КВС Золотарев. Видео доступно по ссылке: http://www.youtube.com/watch?v=925MgqyU2NA.
Я обнаружил это видео вскоре после катастрофы в Тюмени. Для меня с первой же минуты стало очевидно, что это грубейшее нарушение концепции «чистого ВС», ФАП-128, РПП эксплуатанта и РЛЭ ВС A320. Далее я направил в авиакомпанию «Аэрофлот» ссылку на данное видео через сервис микроблогов TWITTER.COM и ожидал услышать ответ, что приняты меры к расследованию нарушения нормативных документов, однако ответ был полностью противоположным (ответ был дан 09.04.2012):
«@anopov Добрый день! Нам дали разъяснения замгендиректора по производству полетов И. Чалик и директор департамента управления авиационной безопасностью А. Колдунов. Никаких нарушений не было, и это хорошо видно из съемки — при разбеге самолета снег был мгновенно сдут набегающим потоком, что однозначно говорит об отсутствии влияния на аэродинамику и безопасность полета. Безопасность полетов - наш приоритет!».
Я посчитал нужным проявить гражданскую позицию и не оставлять данный случай без внимания. 1 мая 2012 г. мной был создан отдельный вебсайт в сети Интернет - http://snowAFL.ru. В подробностях я описал анализ обстоятельств взлета, привел цитаты из нормативных документов (в т. ч. РЛЭ/FCOM A320, РПП Аэрофлота и ФАП-128), процитировал позицию некоторых организаций (AIRBUS, ICAO, FAA, NTSB, ФСНТ), описал эффекты пагубного влияния СЛО на критических поверхностях ВС во время взлета. Информация вызвала большой резонанс, авиационные специалисты - как российские, так и зарубежные, - сошлись во мнении, что данный эпизод - вопиющий случай нарушения правил производства полетов, а реакция авиакомпании «Аэрофлот» возмутительна.
Я также уведомил некоторые международные авиационные организации. По моим данным, IATA отреагировала и связалась с Росавиацией. Кроме того, я направил письмо в Департамент Гражданской Авиации Министерства Транспорта Бермуд (государства, в регистре которого числится ВС A320 VP—BKY). Вскоре последовал ответ от директора Томаса Данстана (см. полный ответ в обновлении от 08.05.2012 на http://snowAFL.ru) о том, что они рассматривают этот случай очень серьезно, и уведомили Росавиацию. Также стало известно, что на ежегодной международной конференции SAE G-12 (проходящей в Праге) по вопросам противоообледенительной защиты ВС, делегаты обсуждали данный инцидент и, по описанию одного из свидетелей, были «шокированы». Также стали известны эпизоды неподобающего отношения КВС Золотарева к коллегам (см. обновление от 09.05.2012), включая то, что второй пилот обратил внимание на то, что следует провести противообледенительную обработку, однако Золотарев это проигнорировал (см. обновление от 17.05.2012). Таким образом, я считал, что Росавиация отнеслась к данному авиационному инциденту так же серьезно, и начала расследование в отношении нарушения нормативных документов. 15.05.2012 было отправлено коллективное обращение в авиакомпанию «Аэрофлот» с требованием принести публичные извинения за имевший место случай нарушения правил производства полетов и за ошибочные заявления г-д Чалика и Колдунова.
Событие 14 мая перевернуло ход событий - в телефонном разговоре с начальником управления инспекции по безопасности полетов Росавиации Мастеровым Сергеем Сергеевичем, им было сказано о том, что в рассматриваемом случае нарушения нормативных документов отсутствуют. Кроме того, он охарактеризовал снег сухим. Им были проигнорированы мои аргументы о том, что РЛЭ ВС A320 и РПП авиакомпании «Аэрофлот» требуют полного удаления всех типов СЛО (включая сухого снега) с верхней поверхности крыла (более того - в них говорится о недопустимости наличия любого количества отложений на верхней поверхности крыла). Его также не убедили мои аргументы о том, что снег в данном случае демонстрировал качества мокрого снега (отделялся комками, пластами, не рассыпался, оставался прилипшим).
Данная позиция Росавиации по отношению к инциденту «Аэрофлота» возмутительна, т.к. в телеграмме о безопасности полетов №6 (отправлена вскоре после катастрофы в Тюмени) было сказано о том, что невыполнение процедуры противообледенительной обработки является грубейшим нарушением. В п. 2.3 телеграммы также говорится о необходимости неукоснительного соблюдения руководящих и технологических документов в отношении выполнения противообледенительной обработки (т.е., фактически о соблюдении требований из РЛЭ и РПП).
Мне стало известно, что г-да Чалик и Колдунов 05.04.2012 участвовали в ток-шоу, посвященному катастрофе в Тюмени (запись опубликована на http://snowAFL.ru). В данном ток-шоу Игорь Чалик упомянул документ ИКАО 9640 и то, что «предварительное решение о выполнении противообледенительной обработки принимает ИТП еще при подготовке самолета к вылету, и когда командир корабля приходит на борт, самолет уже должен быть чистым». Примечательно то, что уже через 4 дня (09.04.2012) в своем заявлении о рейсе «Аэрофлота» г-н Чалик полностью проигнорировал содержание Документа 9640 (о концепции «чистого ВС») и допустил возможность выполнения взлета с наличием подобного количества и типа снега на верхней поверхности крыла (проигнорировав тем самым требования РПП, РЛЭ и ФАП-128).
Очевидно, что авиакомпания «Аэрофлот» и Росавиация применяют политику двойных стандартов и пытаются замять этот авиационный инцидент, отрицая самые очевидные нарушения. Несколько дней назад я написал коллективное обращение в Росавиацию, под которым поставили свои подписи около ста человек. Цель данного обращения - получить официальное подтверждение, что нарушения нормативных документов (РЛЭ ВС, РПП и ФАП-128) установлены не были. В случае, если Росавиация подтвердит это, будет подано заявление в вышестоящие инстанции. Я также намереваюсь обратить внимание на данный инцидент «Аэрофлота» аудиторов IOSA.
===================
Обсуждение на форуме пилотов Take off with snow on wing (24 pages):
http://www.pprune.org/rumours-news/482248-take-off-snow-wing.html
OUTCOME OF THE STORY:
After receiving public petition I mentioned earlier, Russian CAA finally acted upon this incident. They ordered Aeroflot to conduct investigation. Aeroflot swiftly assembled committee and on 28'th of May concluded:
1. There was indeed a violation of Aeroflot SOP (crew and ground personnel made a wrong decision not to conduct de/anti-icing of aircraft after overnight stay with snow precipitation)
2. Amendments were made to Aeroflot SOP regarding de/anti-icing procedures.
3. Captain of the flight was demoted to First Officer.
4. Other personnel received various disciplinary sanctions.
That's 6 months after actual incident(!) and 2 months(!) after initial reaction of Aeroflot and Russian SOP that there was no violations 
