Медицинские проверки не стопроцентны (у пилотов в США)

Авиационные власти США полагаются на то, что пилоты авиакомпаний будут раскрывать факты лечения от психических заболеваний при прохождении регулярных медицинских осмотров. Однако для пилотов - включая Клэйтона Осбона, капитана JetBlue, который 27 марта был заперт вне кабины своим первым помощником, а затем обездвижен пассажирами после произошедшего с ним в полете психоэмоционального расстройства – скрыть психологические проблемы остается относительно простым делом, говорит в интервью доктор Ричард Дженнингс из медицинского отделения Университета штата Техас.  “В значительной степени медицинский авиационный эксперт должен полагаться на честность летчика” - говорит Дженнингс, уполномоченный Федеральным управлением авиации проводить медицинские экспертизы.

В соответствии с требованиями Федерального управления авиации США (FAA) пилоты авиакомпаний проходят медицинские проверки ежегодно до достижения возраста 40 лет и два раза в год - в дальнейшем. Пилоты должны сообщать о “расстройствах психики любого вида: депрессии, беспокойстве и т.д.” в соответствии с заполняемой формой, представленной Федеральным управлением авиации вчера. Они должны раскрывать, используют ли они лекарства или имеют неврологические расстройства.

FAA начало «полное расследование» инцидента в JetBlue. Осбон остается в медицинском учреждении в Амарилло, Техас, где второй пилот благополучно произвел вынужденную посадку. Вчера Осбону было предъявлено обвинение во вмешательстве в работу летного экипажа, которым предусмотрено максимальное наказание в 20 лет тюремного заключения и штраф в размере 250 000 долларов США. Последнюю медицинскую проверку Осбон проходил в декабре прошлого года.

На такую же сумму (или 5 лет заключения) может быть оштрафован любой солгавший при заполнении анкеты FAA.

31 октября 1999 года рейс EgyptAir потерпел катастрофу в Атлантическом океане, после того как второй пилот отключил двигатели, свалив самолет в океан. Все 217 человек погибли. За несколько дней до катастрофы ему было объявлено взыскание.

Рейс авиакомпании SilkAir потерпел катастрофу в Индонезии 19 декабря 1997 года, после того как оба черных ящика самолета были отключены. Погибли 104 человека, находившихся на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), который помогал в расследовании индонезийским специалистам, выпустил отчет, в котором сказано, что крутое пикирование было намеренным и, вероятно, было выполнено капитаном. 

9 февраля 1982 года пилот рейса Japan Airlines, страдавший психологическим расстройством, разбил свой самолет в Токийском заливе, убив 24 человека.