Ахтунг, ахтунг! Немецкий пилот над Россией плывет_(Труд_26.09.2014)

«Это исторический день», — торжественно заявил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, представляя первого иностранного пилота компании. Нет сомнений, что вслед за праздником наступят будни, и очень скоро иностранец в качестве командира российского воздушного судна не будет вызывать таких эмоций. Зарубежные летчики буквально обивают пороги крупнейших российских перевозчиков — в отделах кадров свыше 800 заявлений от желающих трудоустроиться. Есть из кого выбирать...

Иностранцев понять можно. В Европе авиационная отрасль переживает не лучшие времена, пилоты бастуют, хозяева авиакомпаний увольняют персонал. И это не в последнюю очередь связано с охлаждением наших отношений с Западом и санкциями, что уже привело к существенному сокращению туристических потоков. Но что же получается? Евросоюз множит санкции против российских банков и предприятий, а крупнейшая российская авиационная компания трудоустраивает европейских пилотов, которые попали под сокращение или не смогли найти работу на родине.

Да, идею привлечения иностранных пилотов отечественные авиакомпании пробивали во времена, когда наши отношения с Западом были куда нежнее. Но сегодня все круто изменилось. В высоких кабинетах совещаются, ища способы избавить Россию от патологической зависимости от иностранных самолетов, поскольку при обострении ситуации огромная страна может остаться без крыльев. Но параллельно авиационная отрасль ставится в прямую зависимость от иностранных кадров. А если через год-другой, когда иностранцы вытеснят из командирских кресел российских летчиков, им запретят работать в российском небе? Кто полетит тогда?

Простые вопросы повисают в воздухе. Зато шеф «Аэрофлота» может спать спокойно, особо не мучаясь из-за нервировавших его вопросов со стороны летных профсоюзов.

Иностранцы вряд ли будут докучать жалобами и требованиями соблюдать трудовое законодательство. Правда, свои, родные пилоты сильно насторожились, когда блистающий в свете юпитеров герр Рольфс вдруг заявил, что условия работы, предложенные ему, лучше, чем в любой другой авиакомпании мира. А наши-то летуны, оказывается, не знали, в каком раю находятся! И даже, был грех, завидовали коллегам из «Люфтганзы».

На пилотском форуме пошел бурный обмен мнениями. Общий вывод: пункты контракта гастарбайтеров, по-видимому, сильно отличаются от узаконенных для своих. «Наши ребята летают за гораздо меньшие деньги, а иностранцам нарисовали 10 тысяч евро, проживание в четырехзвездочном отеле «Шератон», такси до Шереметьево и обратно, не менее 10 выходных (мягкий график), рейсы только в Европу... Русские ребята летают за 320-340 тысяч рублей, круглые сутки, по неудобным направлениям (восток России — весь ночью), выходных не всегда и четыре дня наберется. Кто без квартиры, в общаге, кто снимает жилье в Подмосковье... А потом, наши капитаны — серьезные профессионалы, и учиться правым пилотам лучше у них, хотя бы учитывая проблемы коммуникации в экипаже...»

Кстати, почему-то первая ласточка Дитер Рольфс изъяснялся перед камерой на немецком, хотя в постановлении правительства черным по белому написано: «Иностранный гражданин (допускаемый к выполнению функций КВС) должен владеть русским языком для осуществления радиосвязи». Правда, есть уточнение: «за исключением случаев привлечения для выполнения полетов по международным воздушным трассам». Профессионалы удивляются: а если, не дай Бог, форс-мажор заставит приземлять самолет на нашем запасном аэродроме, где персонал не только английским, но и русским языком владеет не слишком? Но гендиректор «Аэрофлота» стоит на своем, заявляя: «Иностранным КВС при приеме на работу не обязательно знать русский язык».

Прямая речь

«Дискриминации в отношении своих допускать нельзя!»

Тем временем профсоюз летного состава России не намерен складывать крылья. Об этом говорит письмо, направленное лидером ПЛС РФ Мирославом Бойчуком в адрес Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений. В этом письме он требует приостановить действие постановления правительства РФ об иностранных пилотах, так как оно игнорирует поручение президента России учесть мнение по этому поводу профсоюзов. Есть и другие аргументы.

— Мы настаиваем на том, что в настоящее время постановление не обосновано экономически. Поводом для принятия и закона, и постановления считались ожидаемый рост авиаперевозок на 13-15% и дефицит командиров воздушных судов. За семь месяцев нынешнего года этот рост составил 8,3%, а судя по глубине продаж на ближайшие три месяца, уменьшится до 1-2%. Дело в том, что ряд крупных авиакомпаний («ЮТэйр», «Волга-Днепр», «Московия» и другие) весьма существенно уменьшили объем авиаперевозок. А это означает, что без работы останутся несколько сотен наших пилотов.

— И командиры тоже?

— Да, более сотни, причем с опытом полетов на зарубежных машинах. В то же время из 8 тысяч вторых пилотов, работающих в отрасли, около половины имеют более 3 тысяч часов налета, это очень существенный резерв — ведь для ввода в КВС требуется 1,5 тысячи часов налета. То есть, по нашим подсчетам, сегодня на одно место командира претендуют 7 россиян. И где же тут дефицит командиров? Кстати, еще на стадии обсуждения предлагалось решать проблему дефицита пилотов и за счет военных летчиков — порядка 150 человек ежегодно увольняются из рядов ВВС. Такой проект обсуждался в Совете Федерации, но сенаторы об этой инициативе постарались забыть.

— Мирослав Юрьевич, каковы ваши дальнейшие действия?

— Надеюсь совместными усилиями вопрос о приостановлении действия постановления правительства вынесут на обсуждение Народного фронта. А пока есть повод для расследования, поскольку выяснилось: валидация (то есть подтверждение лицензии) гражданина Германии, отправившегося в первый полет на лайнере «Аэрофлота», проведена с нарушениями. На сей счет направлен запрос в Росавиацию. Похоже, такое нарушение не единично.

Что касается условий работы и быта иностранцев, предоставляемых контактом, то мы обязательно проверим, насколько они будут отличаться от условий для наших пилотов. Сравним. И по результатам проверки обязательно потребуем от работодателей принятия соответствующих решений. Дискриминации в отношении своих пилотов допускать нельзя!