Зачем пилоты, когда есть бортпроводники?
Рейтинг:
/ 0
04.05.2013 _ http://www.aviasafety.ru/news/3209
Как сообщало КАА "Безопасность полётов", 12 апреля лётный экипаж самолета Airbus A321-200 индийской авиакомпании Air India, регистрационные знаки VT-PPM, выполнял рейс AI-333 из Бангкока (Таиланд) в Дели (Индия). На борту находилось 166 пассажиров и 9 членов экипажа. Во время полета по маршруту в кабину экипажа вошли два бортпроводника и находились в ней довольно продолжительное время. Второй пилот во время нахождения бортпроводников в кабине экипажа непреднамеренно отключил автопилот, однако он вскоре был снова включен, и самолет проследовал в Дели, где произвел благополучную посадку. Об этом сообщили в полномочном органе гражданской авиации Индии.
Однако индийская пресса вслед за такими влиятельными изданиями, как "Times of India" и "Mumbai Mirror", сообщает о некоторых подробностях этого рейса. По информации этих изданий, сначала второй пилот отлучился в туалет, и в соответствии с существующими во многих авиакомпаниях правилами его место занял бортпроводник, чтобы отслеживать поведение капитана. После некоторого времени капитан пригласил в кабину экипажа второго бортпроводника, после чего покинул свое рабочее место, объяснив стюардессе и другому бортпроводнику, каким образом следует управлять самолетом при помощи автопилота.
Непроизвольное отсоединение автопилота произошло ЧЕРЕЗ СОРОК МИНУТ ПОСЛЕ ЭТОГО, и оба члена летного экипажа бросились в кабину и вернули самолет на запланированную траекторию полета.
Авиакомпания заявила, что самолет постоянно находился под управлением членов летного экипажа, а бортпроводники ни секунды не управляли воздушным судном. Тем не менее, перевозчик не смог не признать, что бортпроводники излишне продолжительное время находились в кабине экипажа, в результате чего второй пилот (находясь на своём рабочем месте) непреднамеренно отключил автопилот, - как предполагается, из-за отвлечения от исполнения своих непосредственных обязанностей либо из-за разговоров с бортпроводницей. Тем не менее, управление воздушным судном было в короткое время восстановлено. Оба члена лётного экипажа и оба бортпроводника на время расследования временно отстранены от выполнения полётов.
4 мая в полномочном органе гражданской авиации Индии заявили, что экипаж состоял из двух пилотов и семи бортпроводников. Двое из бортпроводников (их пол не сообщается) в нарушение всех существующих правил безопасности полётов практически в течение всего рейса находились в кабине экипажа. Автопилот отключался на непродолжительное время, когда самолет находился на маршруте на эшелоне полета 330.
Об инциденте стало известно только благодаря системе добровольных сообщений (СДС), которая применяется в Индии, принявшей решение реально повысить уровни безопасности полётов. Информацию с указанием многочисленных подробностей инцидента передал один из бортпроводников рейса.
В соответствии с существующей в авиационном мире системой добровольных сообщений, человек, передавший сообщение, связанное с безопасностью полётов, не обязан указывать свои данные. Если это сообщение не является оправданием действий или бездействия сообщающего, то оно исследуется самым серьезным образом, и сообщающий не привлекается ни к какой ответсвенности.
