/ 1
В своих первых комментариях ПРОФЕССИОНАЛ выступил как обладатель особого знания, доступного только зрелым, опытным личностям "я много видел и пережил, набирайтесь опыта..., со временем поймёте". По правилам ведения дискуссии, заявитель сего ОБЯЗАН представить в дальнейшем очень весомую аргументацию, разъяснить нам, балбесам, что, собственно, мы должны понять. Если аргументация не представлена, то одно из двух: или она недоступна средним умам, или её, простите, нет в наличии. Не я один рассуждаю в таком стиле, вот Президент РФ В.В. Путин недавно заявил по совершенно определённому поводу, цитирую близко к первоисточнику: "Если наши американские "друзья" утверждают, что у них есть веские доказательства, то пусть предъявят и не кивают на секретность, а если не предъявляют, то, может быть, доказательств просто нет?" Вот так и рождаются сомнения. Отсутствие аргументов компенсируется раздачей оппонентам определений: "дилетант-любитель", "жидковаты вы оказались" - фанаберия. А новорожденные сомнения, между тем, растут и крепнут, как и полагается всем новорожденным. Идея "кидануть" авиационную медицину и одобрение в адрес тех, кому это удалось плохо сочетается с утверждением о её особой, высокой миссии, а она ведь ещё и друг, кидать друзей нехорощо. "ВЛЕК должен быть всегда в том виде как он есть сейчас", но при этом с моральной точки зрения не воспрещено искать возможность его перехитрить - так защищать будем ВЛЭК или "кидать", или и то и другое одновременно? Дурдом. Может быть драконовские правила ВЛЭК нужны, чтобы отсеивать "слабаков" не способных их обойти? Но не лучше ли для отсеивания слабаков (уже без кавычек, реальных) использовать другие методы, тем более, что они известны?
В музыке, например, для этого допустят к инструменту и попросят что-нибудь сыграть. А в авиации к "инструменту" не допустят, ни к какому, по крайней мере, 20 лет назад ещё так было, и аргументов набрать (ну, хотя бы в виде двухсот п/прыжков) никто тебе не позволит, а без них ты перед авиационной медициной гол, как сокол. Ну и кого ВЫ там сможете "грубо продавить", родненький?, дуболомов этих что ли? У них свод документов - всё утверждено на "верхнем" уровне, а у меня (тогда было) три десятка прыжков - плюнуть и растереть. Я, собственно, отстаиваю одно конкретное предложение - оценивать способности и отсеивать слабаков(реальных) надо на основе начальных видов лётной деятельности (парашют, параплан(парамотор), дельтаплан(дельтамотор), планер), а не в комиссиях на основе пальцевого исследования прямой кишки, кандидат при этом, находясь в соответствующей позе, должен как-то умудриться "кидануть" или "грубо продавить" комиссию. В парапланеризме всё быстро выясняется: задание уяснил?, аппарат проверен?, разложен подковой и против ветра?, если готов, то вперёд! И если не слабак, обязательно полетишь, оценка по результату, по "гамбургскому счёту", а не по хитрости или грубому напору. Но уж если я освою крыло второго уровня сложности, то будьте любезны признать (по "гамбургскому счёту") моё право и на ЯК-18Т, а на лайнерах своих сами летайте, я на них не претендую.
Ещё короткое замечание "про массу тела". У меня масса тела большая, 102кг, я не рыхлый и не пузатый, плотный просто; при приземлениях и на парашюте, и на параплане старательно отруливаю от бетонированных и асфальтированных площадок, от греха подальше. А вот более четверти века назад был в полку один комэск, сколько он весил не знаю, помню только, что застать меня врасплох он в принципе не мог, т.к. в казарме сначала появлялось его пузо, а потом, собственно, данный военачальник, летал он на ИЛ-76, естественно. ВЛЭК он как-то проходил, продавливал наверное, что-что, а продавливать он умел, особенно тех, кто младше по званию, но в плановые таблицы на п/прыжки лётного состава его не включали "по весу", сам видел. Только мои сержантские "две извилины" в долгие часы дежурства в ПСС посещала мысль: авиация хоть и транспортная, но военная, и если случится ему покидать..., то самостоятельно с места приземления он не уйдёт (травмируется на приземлении - вес и отсутствие парашютных навыков). Но ВЛЭК, конечно, видней, у них извилин больше. Так-то вот.
Это - комментарий к "ВЛЭК от первого лица (заметки авиационного врача)"
