Что-то пропал наш дорогой парашютист и не слышно его в эфире совсем. Наверное спустился с небес на землю и понял что спорить с дуболомами тупыми совершенно бесполезно. И это правильно, берегите здоровье и нервы. А Шелковникова я знаю лично знаком уже лет 30. Он авиадиспетчером работал в начале трудового пути. Я с ним в Питере познакомился когда в ОЛАГе учился на сессию приезжал. Он в ту пору ГлавУВД возглавлял. Серьезный такой мужик. но сейчас он уже от дел отошел вот и занимается тем, чем ему здоровье и его опыт позволяет. Составляет статистику и так далее....Встречи ветеранов проводит. Он в деле действительно понимает и языком не шлепает вхолостую. Он еще тогда говорил что КАЖДЫЙ ИНЦИДЕНТ НАДО РАССЛЕДОВАТЬ КАК АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ. Анализ, выявление причин, устранение причин, разработка мероприятий по недопущению в дальнейшем_-это все не пустые слова. Это только у вас спортсменов все просто- раз и сломали все и на свой лад перекроили. Да не бывает так! Вот Шелковников анализом и занимается, он не Магомед что бы шашкой рубить с плеча по горячему горскому нраву. Толбоеву чуть за сорок было как он уже к авиации отношение перестал иметь, четверть века почти не работает. Кстати у него брат в Улан-Уде живет вертолетчик на ми-8 Тоже Магомед ему Героя России пробил. Интересно что он там крышует, скорее всего лов омуля в Байкале. Вот так вот, не все однозначно в этом мире. Я уже под критерии западных требований не как не попаду. Я так и не стал не только магистром да даже и бакалавром не стал. Самое странное что и стыда по этому поводу не испытываю. Вот странно!

В начале этой «эпопеи», я всего – лишь предлагал сделать систему отбора и подготовки более адекватной: отмена I графы ВЛЭК для всех кандидатов, наличие авиационно-спортивных результатов у кандидата обязательно, техническое образование (техникум, бакалавриат, магистратура) обязательно, знание основ аэродинамики, навигации, метеорологии, радиосвязи обязательно. Кандидат при такой системе резко отличается от 17-летнего подростка, с которым работает существующая система: он старше, ему не надо объяснять общетехническую программу первых двух курсов ВУЗа, не надо объяснять основы лётного дела, он прошёл первичный (экстремальный) проф. отбор в ходе занятий авиационными видами спорта, у него ниже интенсивность стресса при учебных полётах (он уже «перебоялся» на п.прыжках), следовательно, его действия более осмысленны. С ним вообще можно меньше нянчиться и больше времени уделять основному делу. Подчёркиваю, наличие авиационно-спортивных результатов у кандидата ОБЯЗАТЕЛЬНО. У каждого профессионала в белоснежной рубашке и выглаженных брюках должен быть (хотя бы в воспоминаниях) его пыльный парашютный комбинезон. Без такого комбинезона, т.е. без личного опыта преодоления экстремальных ситуаций ( «комбинезон» – это ещё и метафора) человек не проверен и ненадёжен. Как ненадёжен был экипаж АН-148 или Казанского «Боинга» (2013г). Удивляюсь, почему мои предложения вызвали такое упорное тупое сопротивление, которое не имеет ничего общего со здравым смыслом, которое любую аргументацию перекрывает своим абсурдом. Объясняю Вам, Александр 76747: тупость – великая сила, на тупость у меня не хватит никакого количества (и качества) аргументов. Анекдот: преподаватель математики старался, но так и не смог объяснить тупому студенту основы дифференциального и интегрального исчисления, слабак. В реальной жизни - мой сын преподаёт в ВУЗе математику, он молодой преподаватель, очень старается, чтобы все поняли, и тоже чувствует бессилие подобного рода перед некоторыми студентами. Он слабак, а тупость сильна! С возрастом, он поймёт великую силу тупости, и перестанет с ней бороться. А «профессионал» вообще очень, очень странная личность. В какой-то момент я тоже решил, что хватит. Если абсурд непобедим, то пусть его поклонники существуют отдельно, а здравомыслящие люди отдельно, главное – не пересекаться. Но так не выходит: статистика авиакатастроф растёт, абсурд и тупое упорство, нежелание воспринимать доводы здравого смысла дорого обходятся обществу.