Ничего странного тут нет!В десятом классе средней школы я сам учился на планере в аэроклубе.Я тоже входил в вашу корпорацию и полностью разделяю Ваши взгляды.Но прошло 35 лет,я изменился сам и сейчас я вижу себя уже в другой корпорации.К ней я теперь причисляю тех,с кем я работаю СЕГОДНЯ,без кого я не могу обойтись и кто не может обойтись без меня.Поэтому я и вписался за АВИАЦИОННЫХ ВРАЧЕЙ.Сейчас я уже не в вашей спортивной корпорации,а в той,где зарабатывают на хлеб.Я очень хорошо знаю авиационных врачей-это мастера своего дела очень большие.Не может АВВрач быть некомпетентным-его сразу раскусят и сожрут.Неужели наша ЦКБ ГА на соколе плохая больница?Туда едут со всей страны!В Сокольниках военный авиационный госпиталь(ЦНИИАГ)-жемчужина Авиационной медицины!Там работают авиационные врачи с большими звездами на погонах.Неужели они все дураки?Нет!! Вначале человек учится на врача,а только потом переучивается на Авиационного врача!АВВрачь стоит на порядок выше чем простой врач.А что значит *практикующий врач*?Да Авиационные врачи БУДЬ ЗДОРОВ какие практикующие!Вы просто не сталкивались и не знаете!!Слепенкову уже около семидесяти (человек широко известный в узких кругах),а на пенсию его не отпускают.ОН-золотой фонд авиационной медицины и его заменить некем!Вот надоже такую статью гадкую написать об АВИАЦИОННЫХ ВРАЧАХ! Возмутительно!!НУ не прошел вступительную ВЛЭК.Бывает!Ну такова ЖИЗНЬ!Хороший Авиационный врач тоже всегда очень нужен в авиации.Так нет же -он взялся изготавливать какие-то СИМУЛЯТОРЫ (сам симулянт потому что)и брызгает соплями в разные стороны!А между прочим,Вас,дорогой мой,учили на средства налогоплательщиков!Вот так вот!Так что, уважаемый ПАРАШЮТИСТ,согласен я с Вами по всем вопросам и профподготовки и организации обучения.Все ВЫ пишите правильно.И вступительную ВЛЗК можно сделать подоступнее,согласен.НО только вот Авиационных врачей обижать не дам!Теперь они в моей корпорации а я в ихней.А ваша корпорация осталась далеко в моей юности.Я от вас ушел(прошел вступительную ВЛЭК)35 лет назад.И еще хочу сказать вот о чем!Сейчас многие смотрят на запад.Считают мы -недоразвитые,а они там- развитые.Не согласен я!Удовольствие от самоунижения.А вы прикиньте соотношение численности населения в Европейских странах,объемы авиаперевозок по странам и количество авиационных происшествий.Примерно тоже самое и получится как у нас.У них там распространены частные формы обучения(покупают за деньги)Авиадиспетчерских училищ нет-все самоучки, из буфетчиков переучивают на авиадиспетчеров.Методика обучения отсутствует полностью.Учат прямо на рабочем месте каких-то художников, но с хорошим знанием английского языка.(бомжевал в америке 10 лет)Люди себя не считают авиационными специалистами. Например болгарский авиадиспетчер(девушка)на вопрос об своей основной профессии отвечает-;Я АДМИНИСТРАТОР ОТЕЛЯ:Но я хорошо знаю английский и мне предложили работу в азропорту;Но зато они там все личности в авиации!У них там демократия!Но самолет всегда будет падать на землю от безграмотности эксплуатации.Советская система профподготовки была лучшей в мире.Надо по возможности сохранить что-то из нее.В авиации жесткие законы(закон всемирного тяготения всемогущ)и ослабление каких-либо требований в авиации должно быть очень осторожным.Демократия может избрать мэра города но не КВС.Я Вас уверяю,уважаемый ПАРАШЮТИСТ,нечего нам у них перенимать!Совершенно нечего!А самолеты во всем мире лизинговые,говорить что самолет БУ-шный так они везде БУ-шные.Самолет может быть технически исправен или нет.Точно так и БУ-шный парашют должен быть правильно уложен прежде всего и быть не рваным-т е техисправен.В Лондоне попил я как-то пивка пару недель с английскими мужиками в дружеской атмосфере в пабе на окраине и обнаружил интересные вещи.Оказалось,что средний обыкновенный англичанин не понимает отличия между Швецией и Швейцарией;между Австрией и Австралией!Удивительно,но факт!Соседа по дому не знают своего и знать не хотят!Да нечего нам у них перенимать кроме однополых браков!Остаюсь патриотом России!И ВАС всех призываю к тому же.Мы должны делать свое дело здесь, на РОДИНЕ!

1.1 КВС должен отвечать критериям профессиональной зрелости. 1.2 Необходимым (но не достаточным) условием выполнения п.1.1 является наличие проф. стажа. 1.3 Под проф.стажем понимается длительное (8-10 лет) исполнение обязанностей помощника командира. Предшествующий этому стаж работы штурманом, бортинженером, бортрадистом, диспетчером и т.д. в зачёт не идёт. 1.4 Руководство авиапредприятия следит за динамикой проф. роста вторых пилотов и не допускает, чтобы эта динамика полностью зависела от личных взаимоотношений КВС и его помощника. Для этого вторым пилотам должно быть обеспечено установленное количество учебных сборов, занятий на тренажёрах, тренировочных полётов без пассажиров. В таких полётах должны быть отработаны (как минимум) посадка в сложных метеоусловиях, действия при остановке одного из двигателей. Принципиальное (воспитательное) значение здесь имеет не полный перечень особых случаев, а сам факт действий обучаемого в реальном (не смоделированном на тренажёре) особом случае. В случае с катастрофой лайнера авиакомпании "Татарстан", при определении кандидатуры КВС были грубо проигнорированы условия, отражённые в п.п.1.2 и 1.3. Расчёт, видимо, строился на том, что командир достигнет необходимой проф. зрелости "по ходу дела", а это категорически нельзя. "Утром" зрелость - "вечером" КВС, "вечером" зрелость - следующим "утром" КВС. При условиях, отражённых в п.п. 1.1-1.4 на должность командира можно рассчитывать годам к 35-40, не раньше. Чтобы молодой человек решился терпеливо пройти этот долгий путь "от сперматозоида до командира подводной лодки" в нём должен гореть дух служения лётному делу. Иссякнет дух - никто не сможет дорасти до уровня профессиональной зрелости (терпелки не хватит), бывшим штурманам и бортинженерам будете радоваться, как подарку судьбы. Меня с самого начала удивили переживания (обиды) ПРОФЕССИОНАЛА за представителей совершенно другой профессиональной корпорации, при его демонстративном пренебрежении к тем, кто проявил приверженность лётному делу (они де дилетанты-любители, ничего серьёзного). Это тем более странно, что в сообществах парашютистов и парапланеристов (двух весьма разных сообществах) я подобного пренебрежения не не встречал. Теперь о сперматозо..., виноват, курсантах. 2.1 Курсант должен отвечать критериям проф. пригодности. 2.2 Подтверждением проф. пригодности к дальнейшему обучению служат выполненные курсантом спортивные нормативы по авиационным видам спорта; знание матчасти, инструкций и наставлений, основ аэродинамики, радиосвязи, навигации и метеорологии. 2.3 Для поступления в авиационно-спортивную организацию достаточно водительского удостоверения и огромной личной целеустремлённости. Знатоки анализов и тестов могут отдыхать. Полсотни п/прыжков, выполненных "кучно" за один сезон всё Вам расскажут о физ. выносливости, психологической устойчивости, быстроте и точности восприятия обстановки курсанта. Вот сколько всего, господин ПРОФЕССИОНАЛ, можно взять с человека, если подойти к нему с заинтересованностью, которой у Вас нет, т.к. доктора Вас интересуют больше. 2.4 Лица, соответствующие п.п. 2.1 и 2.2 и имеющие диплом о среднем специальном или высшем образовании являются кандидатами на обучение-стажировку в качестве второго пилота, с дальнейшей работой на местных авиалиниях и формированием устойчивых лётных навыков. В результате, на выходе получается крепкий, опытный боец, годный к самостоятельной работе в малой авиации, или переходу в большую авиацию в качестве помощника КВС. Ситуация в малой авиации РФ ещё хуже, чем в большой, но тут только два исхода: или малая авиация будет восстановлена и станет кузницей кадров для большой, или она не будет восстановлена, а вслед за ней прекратит существование и большая авиация. Летать над Россией будут иностранные борта с иностранными экипажами, возить будут немногочисленный вахтовый персонал нефтегазовых месторождений. Мои предложения непривычны и рискованны? Но посмотрите, что сейчас! Приходит в училище 17-летний, в сущности, подросток, с которого действительно нечего взять, кроме анализов. После 4-х лет обучения - мучения, минуя практический опыт малой авиации (за отсутствием оной) он попадает (о ужас!) на место "помощника" КВС. Потом он длительное время представляет собой ходячую предпосылку к ЛП и головную боль своего командира, вынужденного возиться с этим "детским садом". Расчёт, опять же на то, что он дозреет до полноценного помощника "по ходу дела", но это категорически нельзя!