Есть и другой – менее разрушительный, но более действенный – вариант привлечения к ответственности за угрозу безопасности полетов, предусмотренный УК РФ: Статья 238. Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности 1. Производство, хранение или перевозка в целях сбыта либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, а равно неправомерные выдача или использование официального документа, удостоверяющего соответствие указанных товаров, работ или услуг требованиям безопасности, – наказываются штрафом в размере до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет, либо обязательными работами на срок до трехсот шестидесяти часов, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок. ... = В таком случае вина возлагается не на юридическое лицо – авиакомпанию (в результате чего скопом наказывают, прежде всего, "заложников" – всех ее работников, оставляя их без рабочих мест), а на конкретных начальствующих физических лиц. Однако, судя по упомянутому "открытому письму работников", включая, надо полагать, и лиц ЛС, члены летных экипажей до момента аннулирования СЭ предпочитали безропотно работать, невзирая на некие "незначительные" нарушения установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха. Более того, даже сейчас, вместо того, чтобы коллективными усилиями отправить на скамью подсудимых соответствующих руководителей, но сохранить авиакомпанию /т.е., более сотни своих рабочих мест/, упомянутые работники встали на защиту потенциальных фигурантов уголовного дела.