Торговец азербайджанскими овощами Магомед Толбоев раньше был хорошим летчиком и должен понимать что никакие голословные обвинения в адрес экипажа (типа пилоты -убийцы) до окончания расследования МАК не допускаются. Ему раз уже разбили рожу на метро Выхино за его поганый язык и правильно сделали. И еще разовьют если не научится отвечать за свои слова. В Адлере ансамбль Александрова погиб-что же он ТАМ молчит, что же он ТАМ свой рот не раскрывает? В том - то и дело что он очень хорошо знает где можно безнаказанно трепать языком а где нет. Лучше уж скандальная репутация чем про тебя все забудут! Никогда не летавший без парашюта под задницей крышеватель овощного бизнеса получил Героя России в 1992 во времена Ельцинского беспредела, друг его Гамзатов протолкнул. После этого уволился из ЛИИ и никогда больше на профессиональной основе к самолету не подходил с 1993 года. С 1980 уволившись из армии смог находясь в запасе вырости за 37 лет от капитана до генерал-майора. Сейчас он глава этнической опг и эксперт в области авиации. Талантливый человек талантлив во всем. Это я, убогий, как 30 лет назад получил лейтенанта запаса после училища да так им и остался до сих пор. При всех негативных моментах Толбоев тем не менее ПРОФЕССИОНАЛ. Он так себя по праву во всех интервью и называет. И я ПРОФЕССОНАЛ. Это нас с ним и объединяет. Мы ПРОФЕССИОНАЛЫ! А кто ВЫ такие , давайте смотреть кто сидел за штурвалом второго пилота погибшего АН-148. Возраст 45 лет и налет 600 часов только на данном типе. Как так я не понимаю! Он что после сорока только начал летать и сразу на ан 148? Где он учился, ах да, в Уральском Университете на инженера -механика. Ладно ,хорошо. Ну а пилотское свидетельства он где получал, уж не в переходе ли метро? Кто взял его на работу и посадил в кресло второго пилота? Видимо он решил стать летчиком когда толщина его кошелька пришла в соответствие с требованием квалификационной комиссии. Уж не из вашего-ли он собрата с безграничной любовь к небу. Он походу из тех кто с детства мечтал о небе , о романтике, любил авиацию с пеленок, всю жизнь шел к своей главной мечте и добился своего. И вот он пришел, 70 трупов. Потому что на пилота надо начинать учиться до 20 лет, а не покупать свидетельство на пятом десятке. Не думаю что лично этот парень в чем то виноват, но тут мы говорим О СИСТЕМЕ, так ведь, дорогой парашютист? Ломать надо хребет таким романтикам и ломать хребет системе ,тем, кто им потакает! Я сам без очков и дома не хожу а не только в воздухе. Но в момент отбора я требованиям соответствовал Раньше после 23 лет в летное училище не принимали и это правильно, только это я понимать стал с возрастом. Выгнал недавно парнишку 23 года волосатика хотели мне дать я не взял его за внешний вид-волосы как у бабы послал его в парикмахерскую а он проигнорировал. Не было у него командира роты в училище хорошего ну так я ему тоже не нянька. С ним рядом мне сидеть стыдно я его нахер и выгнал в другой экипаж, потому что я в его годы 2 раза в день брюки гладил. С начальником своим даже поругался а назад его не взял. Так он сученок упертый так и не подстригся, говорит про какие то конституционные права, грамотный очень. Он должен гордиться своим местом работы и иметь опрятный внешний вид а не в рваных штанах на работу ходить. Все в Авиации начинается с самодисциплины и с требований. Да ладно все равно мне вас не убедить ни в чем мы разного поля ягоды.

1. О Толбоеве Вы знаете только то, что написано в Википедии, остальное - понты, грязные намёки, загадки. Толбоев Вас не знает совсем. Поэтому, не надо "ля-ля", что "авиационный мир тесен" и т.п. 2. Повторяю Вам, что в теме: "кто сколько сбил", разбирайтесь сами. Служить авиации, это значит ЛЕТАТЬ. Если дуболомы запретили (по I графе) летать на самолёте, научитесь летать хоть на метле и ЛЕТАЙТЕ. 3. "Святые люди – энтузиасты, одержимые любовью к небу и стремившиеся летать, получив кукиш от родного государства, своими силами строили самодельные летательные аппараты. Но, как дело доходило до полетов, появлялся какой-нибудь местный держиморда - участковый, или, того хуже, уполномоченный КГБ. и выпестованное душой, сердцем и трудолюбивыми руками, детище «приводилось в состояние,исключающее его использование по назначению». В довершении – подписка , что больше ни-ни!" (Это старейший советский дельтапланерист, А. Кареткин, пищет о служении лётному делу и о дуболомах. К какой категории Вы относитесь, совершенно очевидно - к дуболомам.) 4. Возвращаюсь к своему исходному утверждению: среди тех, кто был вышвырнут дуболомами по I графе, и сейчас летает на СЛА, есть лётные таланты, фактически уничтоженные дуболомской системой. Среди парапланерного сообщества выраженные лётные способности практически у всех, а талант - у каждого второго, этих поимённо знаю. Один из них, мой друг - парашютист/инструктор, 840 п.пр., человек редкого хладнокровия и большого опыта в купольной акробатике - не годен по I графе "по прикусу". Вот оно - дуболомство на марше, ничем не остановишь, никаким здравым смыслом.