Группа авиакомпаний Аэрофлот рассматривает возможность крупного заказа самолетов Airbus семейства SE A320neo и узкофюзеляжных лайнеров 737 MAX производства Boeing Co, сообщил во вторник заместитель генерального директора компании по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари. Об этом пишет Reuters.

Визуализация расшифровки захода на посадку самолёта В-737 авиакомпании ЮТэйр в а/п Внуково, едва не закончившегося катастрофой...

Для анализа данного утверждения предлагается рассмотреть с точки зрения уровня опыта пилотов в пилотировании по приборам на примере трех катастроф, еще не стертых в памяти общественности и вызвавших резонанс в СМИ: катастрофа Ту-154 президента Польши Леха Качиньского 10 апреля 2010 г. в аэропорту Смоленск-Северный; катастрофа Боинг 737 в Казани 17ноября 2013 г. и катастрофа Ту-154 в Сочи 25 декабря 2016 г. Следует подчеркнуть, что представители ведомств и авиакомпании, в которых работали или служили пилоты – участники этих катастроф, уверенно и настоятельно утверждали, что пилоты имели достаточный опыт и квалификацию. Опыт в пилотировании по приборам и будет предметом обсуждения в предлагаемом докладе.

Пилот-инструктор Андрей Ситнянский анализирует причины катастроф самолётов В-737 при уходе на 2-ой круг:
"...Пока ни у пилотов, ни у производителей самолетов нет полного понимания, как и почему экипажи попадают в такую ситуацию. Расследования, которые проводил МАК, и, что еще хуже, расследования журналистов порой демонстрируют упрощенный подход..."

Портал Avherald опубликовал информацию о серьезном инциденте, происшедшем в районе аэродрома Москва/Внуково еще 13 октября, но о котором умалчивается в российских официальных структурах! В материале говорится, что в 09:17 по местному времени рейс УТ-588 из Краснодара во Внуково авиакомпании ЮТ-Эйр, выполнявшийся на самолете Boeing 737-500 (регистрационные знаки VQ-BJP)

О новой инициативе Минтранса о создании в рамках ЕАЭС специального органа по расследованию авиационных происшествий (вместо МАК).
Чем чреваты последствия? Редакция располагает документами, свидетельствующими о предвзятости позиции Минтранса...

Зачем полномочия по расследованию авиапроисшествий отберут у МАК в пользу спецкомиссии ЕАЭС

Скоро в заданиях на полет вы увидите бюллетени голосования за председателя, заместителя, членов ревизионной комиссии, а также бланки заявлений о вашем вступлении в создаваемую работодателем "первичку" - первичную профсоюзную организацию(ППО), что запрещено законом «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» и Трудовым Кодексом РФ. Профсоюзы независимы в своей деятельности от работодателей.

Гендиректор компании рассказал об успехах, проблемах и планах авиаперевозчика

У летного состава, который обращается за помощью в профсоюз, действительно возникают проблемы со свидетельствами, но причина не в подделке документов, говорит бывший пилот: "У нас в "Аэрофлоте" есть бывшие военные летчики, которые переучились на гражданские воздушные судна, в соответствии с программами, которые на тот момент были утверждены Росавиацией, и за десять лет успели стать командирами и даже инструкторами. Сейчас у них вдруг начинают требовать документ о "подготовке для допуска к переподготовке". Им приходится брать отпуск и за свои деньги (около 30 тысяч рублей) проходить эту переподготовку, а свидетельства в Москве готовят месяцами".
По словам Дельдюжова, если свидетельства, выданные Росавиацией учебным центрам и пилотам, недействительны, нужно найти ответственных за подобные ошибки. Но решить проблему можно только самостоятельно: глава профсоюза уверен, что Международная организация гражданской авиации отстранится от рассмотрения петиции — этот орган лишь готовит рекомендации на основе анализа мирового опыта, и наивно ожидать решения внутренних проблем извне. Впрочем, решение, которое предлагает эксперт, выглядит не менее утопично: вернуть существовавшее при СССР Министерство гражданской авиации, чьи функции сегодня выполняют Росавиация, Минтранс и Ространснадзор.