В своей статье про зарплаты пилотов я высказал гипотезу, что «Аэрофлот» не показывает какой-то особой сверхприбыли, несмотря на заниженные зарплаты персонала, из-за наличия неэффективных трат. В качестве примера таких трат я привел десятки миллионов рублей, выплаченных компании Тины Канделаки. Как показал недавний опыт, подобные траты являются, скорее, практикой, чем исключением. Что должна делать нормальная рыночная компания, если столкнулась с оттоком сотрудников? Наверное, пытаться разобраться с причинами и улучшить условия труда, чтобы сотрудники не уходили. Что делает «Аэрофлот»? Просит Росавиацию, чтобы она не подтверждала свидетельства пилотов, и заказывает хвалебные заметки о себе в ведущих газетах, чтобы дезавуировать негативный эффект. В качестве примера такой джинсы приведу статью «Российской газеты», которая посвящена разбору моей колонки о зарплатах пилотов . Почему я уверен, что это джинса? Есть как минимум три причины...

-Российская экономика не совсем соответствует классическим критериям совершенной конкуренции...
-Рынок пилотов — очень интересный сегмент для анализа...
-Квалификация пилота международного класса вполне универсальна. Пилот, который работал в США или России, может вполне свободно начать работать в Китае, Корее или любой другой стране мира.
-«Аэрофлот» легко может увеличить оплату труда всем (!) своим сотрудникам в два раза и при этом вполне успешно функционировать и зарабатывать прибыль акционерам...

Стоимость рабочей силы в России недооценена и не соответствует квалификации кадров. Об этом сообщила вице-премьер правительства РФ Ольга Голодец в ходе Российскиого инвестиционного форума в Сочи на секции, посвященной обсуждению вопросов повышения производительности труда.

Реальные доходы россиян за 2016 год снизились на 5,9%, сообщил Росстат. Чтобы понимать масштаб: в 2015 году Росстат зафиксировал падение реальных доходов на 3,2% к уровню 2014 года, а в 2014 году - на 0,7%. То есть в прошлом году реальные доходы упали почти в два раза “глубже”, чем в 2015-м.

Противоречивое законодательство не защищает пассажиров международных рейсов российских авиакомпаний. Наследникам жертв авиакатастроф приходится доказывать причиненный ущерб и довольствоваться порой унизительными компенсациями.

Госдума приняла в третьем чтении закон о дополнительном страховании членов воздушного экипажа.

Госдуме предложили увеличить размер страховки для пилотов и бортпроводников воздушных судов в десять раз - со 100 тысяч до одного миллиона рублей. Такой законопроект в нижнюю палату парламента внес председатель Комитета ГД по финансовому рынку Николай Гончар.

Труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации признал вредным, опасным, напряженным, тяжелым имеющий особый характер. Трудовая деятельность летных и кабинных экипажей проходит в несвойственной человеку воздушной трехмерной среде. При очередной авиакатастрофе всегда возникает вопрос о вопиющей несправедливости по отношению к членам экипажа по обязательному страхованию ответственности авиаперевозчика перед пассажирами и экипажем.

Михаил Викторович! В сентябре Правительство РФ планирует утвердить проект Госбюджета на 2016 год и передать его в Госдуму. Какие у ФНПР замечания к готовящемуся документу?