У нас существует огромное количество способов доказать работодателю, что без нас - пилотов не будет благоденствия и безумной прибыли прошлого года. Общее в этих способах то, что они должны быть массовыми, законными, хорошо организованными. Одно из мероприятий - это массовый отказ от продления полётного времени свыше 80/800. Спонтанный процесс идёт. Все больше и больше недовольный и усталых пилотов написали заявления об этом в отдел персонала. Но чтобы добиться результата, надо действовать сообща.

Cостоялось обсуждение ситуации с правами профсоюзов в России и Германии, вопросов соблюдения международных норм в трудовой сфере (в том числе, прав работников на объединение, ведение коллективных переговоров).

18 мая 2017 года Президент ШПЛС Игорь Владимирович Дельдюжов принял участие в трехсторонней рабочей встрече с представителями Росавиации и администрации авиакомпаний. Встреча была посвящена обсуждению круга вопросов авиационной отрасли, с которыми чаще всего обращаются члены профсоюза.

В настоящее время идет активное обсуждение законодательной инициативы, касающейся замены части дополнительного оплачиваемого отпуска за особый характер летной работы денежной компенсацией.

Президент «Шереметьевского профсоюза лётного состава» Игорь Дельдюжов заявил НСН, что пилотам приходится месяцами получать свидетельства вместо положенных 6 дней.

Росавиация блокирует выдачу справок для трудоустройства пилотов в зарубежные авиакомпании. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции в НСН президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов.

В четверг 11.05.2017 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» прошла пресс-конференция на тему: «Беспилотное небо: Почему Росавиация отбирает лицензии у пилотов?»

У летного состава, который обращается за помощью в профсоюз, действительно возникают проблемы со свидетельствами, но причина не в подделке документов, говорит бывший пилот: "У нас в "Аэрофлоте" есть бывшие военные летчики, которые переучились на гражданские воздушные судна, в соответствии с программами, которые на тот момент были утверждены Росавиацией, и за десять лет успели стать командирами и даже инструкторами. Сейчас у них вдруг начинают требовать документ о "подготовке для допуска к переподготовке". Им приходится брать отпуск и за свои деньги (около 30 тысяч рублей) проходить эту переподготовку, а свидетельства в Москве готовят месяцами".
По словам Дельдюжова, если свидетельства, выданные Росавиацией учебным центрам и пилотам, недействительны, нужно найти ответственных за подобные ошибки. Но решить проблему можно только самостоятельно: глава профсоюза уверен, что Международная организация гражданской авиации отстранится от рассмотрения петиции — этот орган лишь готовит рекомендации на основе анализа мирового опыта, и наивно ожидать решения внутренних проблем извне. Впрочем, решение, которое предлагает эксперт, выглядит не менее утопично: вернуть существовавшее при СССР Министерство гражданской авиации, чьи функции сегодня выполняют Росавиация, Минтранс и Ространснадзор.

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов отметил, что существует множество «нареканий к работе Росавиации». Например, не соблюдается регламент по выдаче или продлению пилотского свидетельства. Другая проблема заключается в том, что авиакомпании уже несколько лет не индексируют зарплату. «Большое количество летного состава собралось в зарубежные компании. Азиатские компании бурно развиваются и приглашают наших пилотов», — утверждает Дельдюжов.